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捷運三鶯延伸到八德線，是連結新北到桃園的交通線，更也是連結兩地的感情線
捷運三鶯線延伸八德一直是我上任以來，大力推動的一條捷運路線，也是我們 #三心六線 路網中，桃園連接北北桃的重要骨幹。今天與 侯友宜 市長來到桃園與新北的交界，鶯歌福德一路，了解捷運鶯桃福德站的工程進度與工區周邊交通改善計畫。
#鶯桃福德站 是三鶯線的終點站，也是三鶯延伸八德段的起點，延伸線採用與主線同樣機電系統，提供市民一車到底的服務，目前施工進度順利，完成後桃園新北將暢行無阻。對於捷運施工影響周邊道路的部分，桃市府會以改善瓶頸路段，優先提升用路人安全為短期目標，長期則規劃福德一路177巷或周邊道路拓寬及開闢，以改善區域交通。
未來三鶯延伸八德段完工通車後，八德經三峽、鶯歌到土城，搭乘捷運不塞車，僅需30分鐘，我想這條線將是兩市合作、同心協力建設的典範，我們會合力儘早完成北北桃捷運路網，打造桃園與新北共榮的生活圈。
針對林口第一交流道壅塞問題，新北市政府主張，林口第一交流道南下尖峰時段，「禁止左轉龜山，只能右轉林口」。這個方案對於龜山居民非常不公平，也難以接受，因此，桃園市政府要求交通部，林口第一交流道要有新的改善方案。
感謝交通部提出的「國道1號林口路段改善工程」可行性評估報告，在林口第一交流道的南向出口，新增林口及龜山兩個獨立的高架出口匝道，完工後，可以直接進入龜山及林口市區，紓解尖峰時段出口回堵狀況。
桃市府已經完成的平面道路改善配套計畫，如：永樂巷、青山路改善工程、八德一路拓寬。桃園市政府還希望與新北市政府合作規劃拓寬壽山路，並闢建龜山A7站至新莊副都心的快速道路，讓龜山聯外交通更順暢。
感謝交通部 林佳龍 部長與高公局的支持，我相信，解決林口交流道長久無解的壅塞問題，是地方與中央共同的責任，龜山、林口要朝向共好方向發展。
#林口交流道 #新北市 #桃園市 #龜山區
機場捷運A23站及桃園鐵路地下化先導工程正式動工 啟動桃園城市轉型的百年建設
這是劃時代的關鍵工程，代表桃園交通建設邁向兩個新的階段：第一是機場捷運工程的最後一哩路已經啟動，A22老街溪站3-4年內就會提前通車；第二是中壢車站將成為嶄新的交通樞紐，邁入台鐵地下化、機捷、綠線三鐵共構的時代。
機場捷運從A21環北站開始，整個中壢延伸段有2公里，總經費138億元，主辦是交通部鐵道局，營建是由大陸工程負責，其中設置A22老街溪站以及A23中壢火車站。
今天開工的關鍵工程，如同一把鑰匙，打開三鐵共構的中壢新站。
為了桃園未來百年的發展，為了讓城市規劃不再受到鐵路的阻隔，我以鋼鐵人的意志，說服中央採取地下化方案，這將成為桃園未來百年交通建設與都市發展的基礎。鐵路地下化從桃園到平鎮，一共18公里，增設國際路、永豐路（桃園醫院）、中原大學、平鎮等四個通勤車站，滿足桃園與中壢密集的交通通勤需求。沿途消除掉8個地下道、8個高架橋、20個平交道，不再讓鐵路阻隔城市，也不再會有「前站」、「後站」之別。桃園鐵路地下化後的路廊18公里長，平均寬25米，將成為桃園新的台1線，成為路上交通新動脈，也會打造成為市民可以悠遊漫步綠園道。
我們不再因為鐵路而阻隔都市發展，也不再為桃園中壢之間的通勤而煩惱。鐵路地下化讓桃園與中壢不再有前後站之分，還會成為三鐵共構的交通樞紐，讓兩個都會區緊密融合成一個大都市。這不只是交通轉型，也是城市轉型，是奠定桃園市未來城市發展的百年建設。
我們全力爭取前瞻基礎建設計畫，總計約2,345億元的軌道建設在桃園，這代表中央全力支持桃園的交通轉型及都市發展。去年（106年）7月，行政院核定鐵路地下化可行性報告，今年1月完成了機場捷運線的工程計畫修正，以配合鐵路地下化的工程。中壢車站是台鐵運量的第三大站，也是鐵路地下化工程的起點，她將成為交通、商業的樞紐中心，是中壢耀眼的新地標。
今天的動工，是實實在在的一大步，也是非常不容易的里程碑。
在此之前，我們做了四項準備工程：
一、中新地下道拓寬為3對3車道，中壢站施工期間，前後站有替代道路。本項工程已經完成，在今年8月13日通車，總經費一共是6千多萬元。
二、機場捷運A22老街溪站到A23中壢火車站橫渡線降挖，所增加經費約1億1千萬，由市府負擔，並計入鐵路地下化總預算962億元中。目前土建工程潛盾機作業順利，工程完成約48%。
三、橫渡線降挖所留下的空間，不回填，改委託鐵道局興建為中正路地下商店街，讓中壢站前商圈更繁榮。本項工程預算約8千萬，由市府編列，鐵道局代辦。
四、A23站配合鐵路地下化擴大為三層，分別容納台鐵、機場捷運A23站及預留綠線中壢延伸線站體連結。A23站變更設計後，配合地下化，將來的商業空間也大幅增加。預算增加約10億元，納入鐵路地下化總經費。
未來，中壢、內壢、桃園車站的更新，會有都市景觀、交通轉運、整體開發的巨大改變；內壢車站將消弭前後站，開發後站麵粉廠工業用地、遠東集團紡織廠，引入投資發展，內壢之心計畫將活化營區，興建大型公園及道路；中原大學站將配合中原營區活化為「中原創業村」，設置車站廣場、道路及綠帶，讓中原大學生活圈成為一個大學城，展現新的城市面貌。
鐵路地下化是桃園市民的期盼，是桃園的百年建設，更是桃園城市轉型的重要基礎。我以「鋼鐵人的意志」與中央協商、積極推動，也感謝交通部、市議會及市民的支持，完成了城市交通轉型的百年大計，我們會更努力，讓大家的夢想從腳底下一步一步實現。
蘇花公路是一條台灣東海岸的省轄公路，為省道台九線的一段，全長118公里大致依海岸線修築，沿路可看太平洋海景與峭壁山色，是一條世界著名的景觀公路。初期最窄的路面僅有3.5公尺，彎道的最小半徑則僅有15公尺，車隊多為日間通行，頭車必為公路局之金馬號客車，行經斷崖路段時旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍白，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。1980年代開始逐步拓寬，到1990年才開放雙線通車。
舒翠玲議會質詢-107.07.24-交通局質詢[台鐵地下劃增設平鎮臨時站](第一屆第八次定期會單位質詢)
交通局、捷運局質詢-心肌梗塞的南桃園怎麼辦 ？！
桃園市的交通向來以桃園及中壢火車站為全市的交通樞紐，中壢火車站更是平鎮、龍潭、楊梅、新屋及觀音往外縣市移動時的出入口。
因應台鐵地下化，捷運局將陸續封閉元化地下道(永久封閉) 、拓寬大路衝的中新地下道(2線拓寬成6線混合車道，但周邊道路卻無任何拓寬計畫)， 未來上下班尖峰時間，平鎮、龍潭及中壢後站的車潮，無論是從龍岡地下道、中豐路橋、或中新地下道，都須匯流至縱貫道.........縱貫道可預期的將變成最大的停車場，南桃園的交通瞬間心肌梗塞！
一般的軌道工程須在完成細部設計後才會正式施工，而桃園市府為了成就鄭市長的績效，都以統包方式的一貫手法搶快、搶開工，企圖誤導人民、工程可以如期動工並完成。
未完成細部設計即開始動工，將可能造成施工品質不良、界面整合出現問題及施工期拉長，市民可能要承擔長達10~12年的交通夢靨！
📌市府應該在完成細部設計，確認各站的介面整合後，再開始施工！
📌我強烈要求先行設置平鎮臨時站，以紓解施工期的平鎮、龍潭及中壢後站的車潮，而地點就設置在鐵道局預定的車站所在地。
📌台鐵地下化目前尚在綜合規劃階段，市府應該儘速與鐵道局商議，同時更該邀請對地方事務熟悉的平鎮議員共同討論，避免黑箱作業或一廂情願。
#鐵路地下化
#交通黑暗期
#平鎮臨時站
桃園市議會第一屆第七次定期會
107.04.13-工務局質詢-龍南路355巷口拓寬
平鎮區龍南路355巷口到平等路是上下班交通擁塞的路段，由龍岡方向往平等路的左側(即靠近21砲指部的部份)是我一直在推動的拓寬路段，本想以處理速度較快的瓶頸路段來處理，但因道路長度250~300公尺，不符合瓶頸路段條件的50公尺規定內，所以需由開闢新道路的方式來處理，4月底規劃完成後，工務局將與軍方協調相關事宜。
龍南路353巷已開通一年多，為逐步解決民眾的塞車之苦，需先打通圖示上的藍色地帶。藍色地帶涵蓋的部份只有21砲指部的警衛亭、門口及綠樹，工務局以待拆待建的方式也能很快處理好，不僅軍方對人員進出及安全能較易管控，也能沖緩龍南路與353巷、355巷、及龍安路等3路口的車潮。
解決民眾交通困擾，也要兼顧成長多年的綠樹，希望能將年久的綠樹移植到適合的地方，讓我們愛護這個地球。
桃園道路拓寬 在 桃園蘆興南路道路拓寬公車鄭文燦感謝鄭運鵬向中央爭取經費 的八卦
【民視即時新聞】民視新聞／賴國彬 桃園 報導「 桃園 市蘆竹區蘆興南路 拓寬 工程」，週二上午舉行通車儀式， 道路拓寬 後，不只可以完整 桃園 的交流 道路 網， ... ... <看更多>