中捷在本週一公佈連結器軸心的降伏強度、抗拉強度等檢驗報告後,昨日也再次公佈斷裂原因,在車廂牽引裝置軸心設計標準,原應要有垂直±6度、水平±23度的活動空間,但車輛爬坡時,垂直垂直±6度沒有伸縮空間以致軸心卡死、垂直上下運動不平順、垂直負載反覆施加並造成疲勞應力而斷裂🚇
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圖:台中市政府
#中捷綠線 #列車連結器軸心 #斷裂原因及探討
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今日北捷工程局偕川崎重工、阿爾斯通及中鼎工程代表召開記者會,說明目前中捷綠線電聯車斷軸案處理進度,除了提到故障原因及因應措施外,也提到有關新的軸心時程表,最快明年2月9日前完成所有流程,不過後續進度仍需交由中市府成立的捷運綠線故障委員會審查為主🚇
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