《文茜的世界周報》
【 台灣報導大陸搶人才這個議題時,經常引用所謂台灣的觀點,就是認為中國的目的是對台灣進行統戰。但其實中國在搶人才這件事,不是針對台灣,而是針對全世界,,且各地競爭。今天北京,明天深圳,後天西安、天津宣布⋯⋯幾乎每個禮拜,都看以到不同的城市,以破例落戶,補貼、高薪,從千人人才計畫,到萬人人材,巴不得把所有世界人才能夠留在中國! 尤其美國懲罰中興通訊事件,被中國大陸稱為”中興衛星事件”,好比1957年蘇聯成功發射人造衛星,美國覺得追趕不及。對中國大陸來現在他們要搶人才,就是希望能夠把大陸這次被美國所制裁所欠缺的高科技基礎生產能力補足 才能走向 2025智能大國】
華為校園招聘宣傳片,大家現在所在的區域是華為公司的F1展廳,在這裡,你們可以看到世界最先進的通信技術
來自大陸深圳的華為,目前是全球第三大智慧手機廠,更是蘋果跟三星最可怕的對手
作為大陸的巨頭企業,華為的薪資待遇比一般企業優渥,一直深受求職者青睞,最近更將求才目標投向日本,開出大學生月薪40萬日圓,碩士月薪43萬日圓,分別折合台幣11萬跟近12萬的高薪,震撼日本企業界,因為華為的薪資幾乎是日企SONY的兩倍,也因此在日本掀起了一波"工資革命"
「這裡的報酬比美國好,比歐洲好,比阿聯酋航空好,比世界上任何一個地方都要好,就機長而言,這兒是全世界收入最高的地方了」
為了網羅最好的人才,大陸可是毫不手軟,以航空業為例,過去10年,外籍機長的月薪,從1萬美元翻到2萬6美元,而且漲勢繼續,也因此從2011年到2017年6年間,赴大陸工作的外籍機長跟副駕駛,數量就增長了一倍
「以前是各別地方缺,現在是全球都在缺,(好招嗎) ,難哪,你看我的頭髮現在白得越來越多了,(招不到) 招不到」
「10年前外籍機長待遇最好的,是中東的航空公司,但現在是在中國」
事實上大陸這波面向全球的搶人大戰,已經從企業,升級到官方,與一座城市的發展,深圳就是很好的例子
「你們看看深圳創新創業的氛圍,那在全球任何一個地方,我想都很難看得到,所以這就是中國經濟發展的動力」
改革開放40年,這座每天都在變化的城市,依然年輕又充滿活力,這裡平均每平方公里就有5.6家國家級高新技術企業,平均每天會有51件發明專利,獲得授權,
截至到今年3月底,深圳各類人才總量超過510萬人,占全市常住人口的42.9%,
而且連續3年增幅超過40%,其中包括全職院士29人,國家千人計畫人才335人
「在深圳他把人才是作為一種結構來對待,人盡其才,所以剛才那個數據當中說,深圳有500多萬人才,它的人才裡頭包括高級工,包括高級產業工人,包括創新者,包括科技人才,所以在這樣一個過程當中,深圳形成了一個合理的人才結構和搭配」
孔雀計畫,人才81條等政策提出,顯示深圳對人才仍充滿渴望,人才也為深圳創造出破兆的GDP,更讓它連續三年蟬聯最年輕的一線城市,大陸很多二三線城市,也期待成為下一個深圳
「3月22號,西安市公安局宣布,面向全國開放在校大學生,僅憑學生證和身分證即可完成在線落戶,截至25號凌晨,西安市三天,共遷入落戶人口15552人,成都實施人才安居工程,給到成都工作的人才提供人才公寓,租住由政府提供的人才公寓,滿五年後可申請按入住時的市場價格購買,武漢推出百萬大學生留漢工程,爭取讓大學生以低於市場價20%的價格買到房子,此外武漢首先在全國放開無門檻大學生落戶,率先出台大學生最低年薪標準等措施,長沙對各類人才放鬆限購,具有專科以上學歷或技師及以上,職業資格的人才,首套購房不受戶籍個稅和社保存繳的限制,寧波對各類人才提供購房補貼,對於新型領軍和拔尖人才,最高可補貼300萬元(約1400萬台幣) 」
當部分台灣人狹隘的解讀,大陸是以各種優惠政策對青年進行統戰,卻忽略了台灣年輕人到了那裡,要面對的是來自大陸各地的尖子,甚至是全球的頂尖高手的事實
目前大陸已經有20多個城市,相繼推出誘人的人才政策,其中不乏提供住房與創業的資金補貼,以及寬鬆的落戶政策,而最新一個人才扎堆跑的城市,正是被納入京津冀一體化的天津
「對什麼是高層次人才,引進什麼樣的人才,都由市場和企業說了算,比如鼓勵行業領軍企業,自主評聘高層次人才,支持企業生產一線業績突出的技能型人才,破格評職稱,對人工智能,生物,醫藥領域,領軍企業的亟需人才,企業家自主確定落戶條件,對亟需型人才,企業提名單,企業家推薦,可直接辦落戶」
作為直轄市,又是北京的近鄰,房價只有北京的1/3,天津市推出的"海河英才"計畫,堪稱是落戶門檻最低的人才政策,學士40歲以下 碩士45歲以下,博士不受年齡限制,只要持身分證 學歷學位證,就可以直接辦理落戶,也因此計畫推出不到一天,就吸引了30萬人申報落戶,其中絕大部分是北漂一族,他們許多人在北京工作繳稅多年,卻苦於北京嚴苛的戶籍政策,始終無法成為"新北京人"
「基本上(在北京)落戶首先有一條就卡死了嘛,個稅(繳納)10萬以上一年,那就是說年薪都得百萬以上才可以,怎麼可能,我在北京納了很多稅然後他不給我落戶,那我就來天津納稅了嘛,北上廣深一線城市容不下肉體,三四線城市容不下靈魂 就這樣,那你覺得天津是一個什麼樣的選擇,天津的話它是肉體和靈魂,可以兼顧的城市」
「天津市人力資源和社會保障局局長,已經拿到准遷證的人員呢,目前的平均年齡是32歲左右,大部分都是青年人才,那麼從來源地上看,除西藏外,全國各省市都有,主要來自山東,河南,河北和東北地區,這其中有相當一部分也是來自在北京工作的人」
與此同時 香港特區政府也推出,<科技人才入境計畫>,幫助香港在生物科技 人工智能,網路安全,機械人技術,數據分析,金融科技等領域引進大陸跟海外的人才,今年目標是搶1千名,英國金融時報這樣形容大陸的人才計畫,這會讓它從一個「製造山寨產品」的國家,轉變為一個引領全球步伐的經濟體
2008年大陸啟動高層次人才的"千人計畫",以高薪資 高額的研究經費,將全球最聰明的頭腦從矽谷 NASA,跟其他地方引回北京 深圳等一線城市,迄今已經支持了超過7千多人
「嘿嘿嘿 快要完成了,你一直在忙你的最新發明,美國航空航天局的前大數據科學家張弓,正在製作一顆衛星,飛入太空後,這顆搭載著最先進光學儀器的衛星,將會服務於古老的產業 農業,現在有些什麼進展,吳甘沙正全心投入製造一輛真正的無人駕駛汽車」
「我以前從來沒接觸過汽車 這麼一個科技產品,應該說是一個小白,作為Intel中國研究院的前任院長,2016年吳甘沙離開工作了16年的跨國大公司」
有學者分析說,大陸一直在利用全球商業跟科學網路,推動技術轉讓,外國研發投資,以及在海外培訓大陸科學家和工程師,這樣的基本戰略成了「自主創新」的概念,也正是張弓跟吳甘沙正在進行的新嘗試,千人計畫目前已擴大為萬人計畫,也引起美國的擔憂
「多年以來,專家都在警告外國人才計畫,在將科技轉移到競爭對手處扮演的角色,比如中國的"千人計畫",旨在吸引學者前往中國參與尖端技術研究,幫助中國實現在2049年成為世界科技強國的目標,在去年,我們已有多場聽證會,比如施密特議員闡述中國已經變得如何先進,和我們已經如何丟掉在尖端領域的領導地位」
5月24號,美國國會眾議院,通過2019財政年度國防授權法案,要求美國國防部必須停止向參與,大陸海外人才引進計畫的申請人提供經費,而川普還決定從源頭,防止大陸21世紀的"師夷長技以制夷"
「嘿 否決,我愛我的國家,美國人民需要我,紐約 我們來了,成先生,你創辦的學校,竟可以把數十萬中國學生送到美國,對他們來說,你可能是個英雄,對我而言,你只是個竊賊」
根據統計,2016年,赴美深造的大陸留學生就有30萬人,為了避免技術"被偷走",美聯社報導 美國預定從6月11號起,陸公民申請美簽效期,將從五年縮短至一年,主要針對修讀高科技產業技術的,大陸留學生及科研人員,包括機械 航空及高科技等產業類別,而這些產業都被列在大陸提出的<中國製造2025>計畫當中
「我們需要敢於表達,和擅於交流的人,對這裡的每個人來說,都是很好的機會」
但美國這些舉措,並不會改變大陸全面朝人才強國,科技強國的目標前進,這個世界第二大經濟體,正以市場,豐厚待遇,發展前景,向全球人才展現"中國式吸引力"
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新型專利例子 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
《文茜的世界周報》中國智造系列報導:中國製C919大飛機首飛成功
【2008年金融海嘯後 全球走向兩條截然不同路徑 部分國家築起貿易保護主義高牆 而中國意識到無法再靠低階產品外銷維繫成長 轉而發展高附加價值「中國智造」 上海將傳統重工產業升級發展大飛機 帶動周邊千億元產業鏈商機】
為了眼前的這一刻,無數個中國航天人傾注了10年光陰,終於讓C919,這架中國,擁有完全自主知識產權的大飛機,騰空飛起,翱翔天際。
機身長38.9公尺,高11.95公尺,翼展35.8公尺的C919,是中國首款按照最新國際試航標準,研製的民用客機,基本型混合布局158座,全經濟艙布局168座,標準航程為4075公里,最遠能航行5555公里,相當於北京到新加坡的距離。
「這是一輛普通的中型小轎車,如果計算上像我手中的這種小型零部件,螺絲的話,那麼這樣一輛轎車,大概需要3萬多個零件就能夠組裝完成,那麼您猜一猜像C919大飛機,大概需要多少個零件呢,根據我們權威的統計呀 一架C919大飛機,從上到下大概需要100多萬個零件,這是什麼概念呢 這需要300多個工人,連續工作一年多的時間,才能夠把它總裝完成,怎麼樣 真是一項浩大工程吧,」央視記者趙中良說。
而<文茜的世界週報>採訪團隊,在2015年11月2號,C919總裝下線的歷史時刻,就獨家獲邀登上這架飛機,見證了中國從"製"造到"智"造的,華麗轉身。
「民眾搭乘經濟艙,最怕坐在中間的位置,因為總是顯得太過擁擠,不過在這架飛機上,中間的位置是很舒服的,因為它比左右兩邊寬了10厘米,」中天特派記者白倩瑜。
正所謂魔鬼藏在細節裡,除了客艙的配置別具巧思,作為飛機的飛行中樞,C919的駕駛艙採用飽滿的流線型設計,四塊擋風玻璃讓機長擁有更寬闊的視野,而原本駕駛艙上方大量的按鈕,也因為操控系統整合簡化讓人一目了然。
「因為我們用了目前,最先進的集成化航電系統,這個顯示系統也是四塊屏幕加上這一塊,五塊屏幕的綜合顯示,那麼在每塊屏幕呢它都是一樣的,它裡面都可以調它後面的幾十個畫面出來,就每個地方都可以調同樣的幾十個畫面,你需要看的東西都可以調出來,所以是一個駕駛艙非常好的布局跟格調,」上海飛機設計研究院院長郭博智說。
負責C919研發製造的中國商飛公司,上海飛機設計研究院院長郭博智說,他們就是要靠這體貼入微的心思,以及最先進的設備技術,要與波音跟空巴一較高下,同時為了彌補中國,在相關設備製造能力不足的缺憾,中外合資就成為互蒙其利的商業模式。
「C919使用的這架發動機呢,是由國際供應商提供的,它是由美國通用電氣,和法國的賽峰公司共同研發,完成的這樣一型最新型的LEAP發動機,這台發動機單台性能非常優異,推力可以達到13噸,而有趣的是當C919選定這台發動機之後,和C919相對應的波音737MAX,空客320Neo型最新款的飛機,都換裝了這款發動機,可以說是改變了當時,幹線客機的發動機市場格局,其實民航客機使用國際供應商的發動機,對於世界航空工業領域來說,是非常常見的選擇,我現在所在的是,世界三大航空動力供應商之一,通用電氣的中國總部,在這裡我們了解到,實際上中國的C919,美國的波音,歐洲的空客,加拿大的龐巴迪,以及巴西的巴西航空工業,這些研製方所生產的飛機,都在使用國際供應商的發動機,大家現在看到的這個就是通用電氣,為夢想客機787提供的最新一代GEnx發動機,其實我們的C919使用的發動機,也是同樣由通用電氣和法國賽峰,合作研發的最新一代產品,」央視記者趙中良說。
「我經常會舉一個例子就是說,可能我們要做一個項鍊 珍珠項鍊,有很多的珍珠撒落在中國的各個地方,甚至全球的各個地方,我們首先要知道,什麼地方有那樣的珍珠,然後我們要把那樣的珍珠拿來,然後通過按我們的需求把它加工,定義完了以後 我們要用一根繩,把它穿起來 形成一個產品,所以呢我們有原始創新,當然這裡面也有我們自己會生產珍珠,然後有我們的原始創新,更多的是集成創新,通過我們這個平台 它可以展示一個,集中創新的結果,所以它又是整個創新的一個拉動,或者推動者,」上海飛機設計研究院院長郭博智說。
C919的出現讓中國民航業不再依賴進口,打破由歐美航空巨頭壟斷的局面,同時為了成為Airbus跟Boeing最懼怕的對手,它從設計之初就把安全擺在第一位。
「中國商飛公司設計研究中心商品支援部專業性室主任,如果這個升降舵一旦出現卡阻,或者出現故障以後,飛機不能這樣子抬頭低頭了,那這個肯定就是一個非常嚴重的後果,在空中可能導致飛機墜毀,在地面起飛呢可能會導致飛機,抬不起頭 衝出跑道,都是機毀人亡的後果,所以對於這樣一個關鍵的部件,我們採用了三套液壓驅動,我們一套出現了問題 兩套出了問題,飛機仍然還有一套 最後的一套餘度,能保證這個飛機正常升降,」阮洪澤說。
C919的事故發生概率被控制在10的負9次方,也就是說比一個健康的人喝水被嗆死的機率還要低。
「70%以上的航空事故,多半是由於人為操作不當引起的,過去 我講的是 ,那我們怎麼樣在設計中,防止人為的差錯造成飛機的損傷,所以我們駕駛艙要以客戶為主,把飛行員請來,請了上百個飛行員對它進行評估,一開始亮相的時候,很多人說非常驚奇,我們能夠設計這麼好的一款飛機,很多老的飛行員對我說,他說如果這個飛機,要是按照你們現在這個樣子設計出來,一定是一款世界上最好的飛機,」中國商飛公司C919飛機總設計師吳光輝。
民用飛機是一個自由開放的市場,只有世界一流的產品沒有二流的產品,C919在研製過程中 ,克服了100多項技術困難,申請專利170餘件,它在多個行業 多個領域都形成了前沿,所輻射的產業規模超過千億級,目前已經收到23家航空公司共570架的訂單。
「過去的邏輯是造不如買 買不如租,現在要倒過來,首先我們要研發我們自己的大型飛機,所以我覺得我們這個大型飛機以外,更重要的是我們的科技發展,是我們中國人百年夢想的實現,我們未來中國市場會有一個很大的需求量,據我們估計在未來20年,類似於像C919這樣的飛機,我們大致需要五千到六千架,我們要自己掌握這個飛機的研發技術,也是國人的期望,」中國商飛公司C919飛機總設計師吳光輝說。
新型專利例子 在 鄭宏輝 Facebook 八卦
一百元的秘密:商業模式創新為什麼值錢?
平常大家講創新經濟,言必稱科技創新、技術創新,高深技術、研究團隊、大筆研發經費、申請專利,需要高額投資才能做到。然而現在,美國、中國市場上重視「商業模式創新」,這是過去在台灣不太受到重視的領域,但是台灣也有商業模式創新的高手,我的好朋友新竹美嚴集團董事長黃登明就是一個例子。
登明在新竹是名人,他開了台灣最早的「百元剪髮店」,從2008年經營至今,已有五百多間分店。在台灣的250家「十分有型」百元剪髮店,每個月要剪六十萬人次。以一百元的基礎收入計算,每個月營業額到了六千萬元左右。前陣子聽他講了創業故事,太精彩了,那就是商業模式創新。
把痛點變黃金
登明原有十多家髮廊,美髮產業重度依賴設計師,人力資源管理問題最大。據登明說,設計師之間的薪資落差非常大,收入高的設計師一個月拿二、三十萬都有,收入差的設計師,一個月只有兩萬多塊。可是大家的技術往往沒有太大差別,真正的差異在於「客戶開發」。
「你怎麼讓一個客人在進店以後,坐下來剪頭髮之前,相信剪這個髮型如果燙了染了會更好看,那客人就會多做項目,剪、燙、染,衝高設計師的收入。」登明說,偏偏有很多設計師跟藝術家很像,剪頭髮時十分忘我,很多人就只喜歡剪髮,不愛說話,導致收入低落。我想應該大多數人都是這樣,業務奇才本來就是少數。
「一個人領兩萬多,幾個月他一定撐不住,很多人後來去了工廠上班,很可惜,他們有技術。」美髮業是人員流動率很大的行業,收入太低只能走,但收入太高的人走得更兇,一個月薪資二、三十萬的設計師,他覺得自己獨立門戶更好,不需要和髮廊分成,羽翼漸豐多半留不住,這是髮廊經營者的痛點。
登明真的十分有商業頭腦,把痛點變成黃金,他想,不如我來開一家不用開發的店,就只要剪頭髮,不用講話、不用囉唆,客人進來以後快速選擇髮型,快速剪完,以效率、平價的服務為主打,把那些收入低、不愛開發客戶、又有技術的基層設計師集合起來,這樣他們也不愁沒有開發客人的能力。
於是登明開了第一家「百元剪髮店」,剪一次頭髮只要一百元,快速剪完。沒想到大受歡迎,第二個月就紅了,再開兩家店,一年之內擴張到了十家店,到現在增長到250家。而設計師因為剪得快,服務的人數多,收入反而好起來,一個月可以領到五萬元上下。
模式創新顛覆舊產業
這種商業模式創新在大市場是很受重視的,例如大家熟悉的Uber就是創新模式,以前世界各國都是計程車行壟斷短程載客服務,雇用靠行司機跑車,分成拆帳。但是Uber在2009年創立時,創始人發現,每天開車上班的人,車子裡還有幾個可以共乘的位子,可以分享出去,載送同樣路線的人去上班,增加整體運輸力(美國的大城市叫車非常困難,小城市或鄉下則是沒有多少計程車)。
進而Uber司機還可以在下班時間多載幾趟客人,作為兼職收入,甚至可以選擇某些商業街區的行程,專門利用下班載送時間結識商業菁英,所以很多白領上班族很喜歡這個兼職,跟一般計程車司機的工作心態有很大不同,也補充了大城市的運輸人力。
這就是標準的模式創新,本來有一門生意,但是提供服務或商品的形式改變了,滿足了更多需求,或是創造了新型態的供需,這就是商業模式的創新。
商業模式創新是可能改變一個產業的,Uber不只改變了美國,在中國市場上,過去出租車的服務不足而且品質不佳,Uber的模式被當地的「滴滴打車」複製,幾乎顛覆了整個中國出租車產業,成為出門叫車的優先選擇,使用出租車的人反而成為少數。
一百元創造進入門檻
登明在中國市場上也很有進展,跟北方的大型連鎖超市「物美集團」合作,以免租金的方式,在兩千多家物美超市裡開設快剪店,剪髮一次10元人民幣,不到新台幣50元。我問他為什麼把價錢訂得這麼低?他說物美方面的股東也希望漲價,調高到20元人民幣,大概新台幣90元左右,也比較符合台灣的百元快剪價格,卻被他拒絕了。
「現在我們10元人民幣的價格,因為不用租金、開店不需要選址就有人流,不用大作廣告,利潤還有10%到20%之間的不錯水準。你當然可以調高價格,但是這樣會讓競爭對手也想進來。」
原來登明的秘訣,是把價格壓在別人不容易複製的界線上,即使有競爭對手想要模仿,想開一樣的快剪店,可是在沒有know-how的情形下,成本自然不容易壓低,那麼他們就會發現做這個店沒那麼好賺,利潤並不豐厚,就比較容易打消念頭,這就建立起進入門檻,讓競爭對手不容易進來。
「當初在台灣創業時,訂價兩百元的話,我想這個店也會紅,但是我必須拖延競爭對手進入的時間,為自己爭取最多時間,擴大生意,建立規模。」登明的理由很快說服了物美超市的股東方,對方也覺得他充分理解這門生意。
商業模式創新在大市場是有很高溢價的,因為模式創新可以很快顛覆舊有產業,淘汰掉舊的生意模式,創造產業革新。很多創投基金、企業基金都很願意投資這類創新,不一定非要高深的科技創新才是創新,商業模式也很值錢。登明給了我很多啟發,我也希望在亞洲矽谷計畫中,能夠多挖掘出商業模式創新的機會,幫助更多的青年創業。
#庶民經濟 #宏輝的產業之旅
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相關連結:
鄭宏輝觀點》一百元的秘密─商業模式創新為什麼值錢?
https://www.storm.mg/article/2725349
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