爭取前瞻預算3.9億定案 督促停車場興建進度
永昌為解決中和區停車位不足，且擔心未來捷運通車後，週邊轉乘停車需求增加，將使問題雪上加霜。極力從中央爭取前瞻預算3.9億元，補助興建佳和公園及錦和公園二座地下停車場，完工後將可增加831格汽車位、100格機車位，盼能有效紓解停車位不足的壓力。
但，不少人質疑為什麼中央的經費到位了，卻不見新北市政府施工興建停車場？
永昌偕同張志豪議員邀集新北市政府交通局局長及工務局局長等官員召開工程進度研商會議，請市府說清楚講明白，為什麼進度落後。
佳和公園地下停車場，107年6月核定至今仍未動工，是同期核定案中進度最慢的一個，市府說明因地面追加設置公托公幼中心，導致全案時程延宕，永昌認同土地多目標使用，發揮最大效益，但地方居民殷殷期盼停車場落成，務必加速進行！
許多民眾擔心興建地下停車場時，破壞地上設施或影響運動，永昌向市府表達，任何的設施都是人民的納稅錢，要將影響降至最低，尤其是錦和運動公園，去年10月才剛花費1500萬更新的PU跑道，且每日使用人次高達三千人。
最後永昌要求新北市府務必如期如實完工，莫讓市民空等待，並再三強調，施工前應多辦幾場施工說明會與民眾交流意見，確保停車場符合民眾需求。
#前瞻預算
#要快也要好
#溝通溝通再溝通
#有建設未必要有破壞
新北市政府交通局局長 在 [閒聊]議員促輕軌增班北淡直達交通局:執行困難- 看板MRT 的八卦
https://www.chinatimes.com/newspapers/20231009000322-260107?chdtv
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中國時報
淡北道路施工期 民代爭取捷運直達車
新北議員促淡海輕軌增班 並加開淡水直達台北的列車 交通局稱執行有困難
04:102023/10/09 中國時報 陳慰慈 、新北
「淡北道路」力拚今年底動工，在地民眾擔心施工期間恐陷交通黑暗期，國民黨新北市議
員陳偉杰盼淡海輕軌的淡海新市鎮站到紅樹林站能增班。（陳慰慈攝）
「淡北道路」力拚今年底動工，在地民眾擔心施工期間恐陷交通黑暗期，民代盼淡海輕軌
淡海新市鎮站到紅樹林站能增班，並爭取尖峰時刻增開淡水到台北的捷運直達車，對此，
捷運局回應，上月已針對通勤時尖峰時刻加開輕軌班次；交通局則指，淡水到台北捷運直
達車構想很理想化，但執行恐有難度。
國民黨新北市議員陳偉杰表示，卡關20多年的淡北道路終於要動工，工務局在8月已提出
了交通配套措施，包括協調台北捷運公司將淡水站平日上午尖峰的發車班距縮短為平均5
分30秒，及若公車運能不足，將協調客運業者機動調整班距及增開班次。
但他接獲許多民眾反映，希望淡海輕軌淡海新市鎮站到紅樹林站能增加班次、縮短班距並
且增加車速，以紓解搭車人潮，捷運局長李政安回應，上月做出調整，已針對通勤時尖峰
時刻加開班次、密集發車，未來如運量持續成長，班次會再加密、班距會縮短。
陳偉杰說，除輕軌外，也有搭乘捷運的民眾抱怨尖峰時刻常搶不到位子坐，建議應增開淡
水到台北的直達捷運，交通局長鍾鳴時直言，直達車規畫構想很好理想化，但捷運系統原
本設計時並未考慮一些關鍵技術因素，恐怕會有一定程度的困難。
但陳偉杰認為，淡水到台北的直達捷運是可行的，上班時段上午7時或8時前開一班直達車
即可，先測試看看，拜託新北跟台北捷運溝通一下。
鍾鳴時回應，捷運公司目前有做動態式的全線線上監控，只要發現運量突增就會增縮短班
距，立刻就能線上調度，直達車部分會再向台北捷運反映。
而有鑑於近期工安意外頻傳，陳偉杰認為，淡北道路與台2線、淡海輕軌、台北捷運、關
渡大橋以及大度路等主要交通動線都緊密重疊，要求淡北道路工程的工安必須做到100％
的防範。
工務局長祝惠美表示，淡北道路工程正準備施工前的三大計畫書審查，工務所預計10月底
完成，只要計畫書通過後就能上圍籬準備動工；施工安全部分，特別是針對民管路段高風
險的施工，一定會加強這部分的公共安全。
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https://taronews.tw/2023/10/07/940430/
中國國民黨主張高雄捷運延伸墾丁
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中國國民黨主張高雄捷運延伸墾丁
作者 社群觀點 發表時間 2023-10-07 22:51
圖片來源：取自「高雄好過日」 分享文：Claudius
高雄市議會 10/2 審查捷運林園線延伸東港路線時，中國國民黨籍議員方信淵語出驚人：
「建議延伸案應由高雄主導，且路線延至墾丁，屆時就能在高雄住宿，到墾丁遊樂。」
這不是方信淵議員第一次建議捷運遠距離延伸，去年他就建議市府把規劃中的捷運紫線，
從樹德科大往東延伸到佛光山。
然而，在方議員大力主張捷運上山下海之際，他今年總質詢時卻表示「增加停車場，才是
都市發展的方向。」並認為「沒車位停的情況下進行科技執法並不對。」要求市府在「每
個社區增加停車場」。
一方面主張豪擲數千億無限延伸捷運，一方面卻要大量增設停車場，拉低大眾運輸利用率
，這種奇妙的邏輯在市議會並不罕見，可說是城市發展的悲哀。
有趣的是，中國黨對高雄捷運通常站在反對立場，例如 2019 年，時任高雄副市長的葉匡
時就說：「高雄市建了紅、橘線捷運是錯誤的」。而藍營政客不論是毛治國、馬英九、或
是一夥的柯文哲，提到高雄軌道建設通常語帶諷刺，大力反對，言下之意鄉下要有鄉下的
樣子。
也就是說，在地方居於在野黨的中國黨，希望捷運蓋越多越遠越好，同時又要鼓勵私有運
具發展，打擊捷運營運。而若中國黨在中央取得執政權，則反過來杯葛高雄軌道建設，蓋
什麼捷運一率不給過，這種兩面手法，就是中國黨始終如一的作風。
然而，我們也要提醒執政的民進黨政府，對於捷運過度延伸而產生的邊際效益遞減，需要
特別注意。
捷運林園線夾帶大量土地開發計畫過關後，因地方對區段徵收抱持不同意見，開發規模將
明顯縮減，很可能讓捷運林園線連加上土開效益都難以回本。
另外，城際軌道運輸區位，最具優勢的是速度快、站距長的傳統通勤鐵路，若堅持興建立
體化、站距短、但速度未提升也不能運作停站少優等列車的捷運模式，恐怕除了成本問題
，也很難和私有運具競爭。反倒是預期運量高、可構建轉乘路網的市區內路線，開發順序
卻偏後，這是一件很奇怪的事情。
我們一方面認同政府強化投資軌道運輸，減少私有運具依賴，但在投資合理性和先後順序
上，仍要以專業為依歸才行。
圖片來源：取自「高雄好過日」
原文出自高雄好過日臉書，芋傳媒經授權轉載。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.70.15 (臺灣)
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※ 編輯: SmileLee20 (1.200.70.15 臺灣), 10/09/2023 08:55:26
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