改飛其他航點的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

⚠️近日或近幾個月進出關西請留意⚠️

1.儘管JR與私鐵都在進行安全確認，以確保各路線明天都能復駛，但9月5日的關西地區，#交通系統仍可能會處於混亂狀態，請訪日/在日旅人預有心理準備。

---
2.西日本高速道路，近畿道、阪和道、京滋バイパス等全線、名神高速道路部分區間，今天都禁止通行。灣岸線、環狀線等13條禁止通行的路線也一樣，以上 #各道路明天是否開放均未知，請自駕的朋友出發前先查詢。

---
3.若您有家人目前滯留於関西空港的話，請不用擔心。#関西空港備有10,000人份的3日份緊急糧食，也有發給滯留於空港的旅客麵包、水、毛毯等物資，部分滯留者已經轉往人工島上旅館安置。（目前約3,000人受困）
★根據關空9月4日晚間最新公告：國內線大廳、旅館會議室均已開放提供滯留者休息；一航、二航都有部分地區處於停電狀態。

---
4.関西空港因發生大規模淹水，何時可以恢復機場起降功能尚屬未知。若您這兩天計畫利用関西空港進出日本，請向您購買機票的航空公司確認航班訊息，或是 #改飛其他航點。（岡山〔僅虎航〕、廣島〔僅華航〕、名古屋〔日航‧華航‧虎航‧國泰〕都是比較近一點的其他選擇）
★根據關空9月4日晚間最新公告：機場跑道再開時期不明。9月5日確定不開

---
5.唯一連結人工島與本島的聯絡橋，遭到因強風吹拂移動的油輪撞擊，導致錯位及損毀。由於聯絡橋是上層車道、下層鐵道，故造成車道與鐵道（JR、南海）均無法行駛的狀況，#陸上聯外交通形同斷絕。近期替代方案將如何因應，待官方宣布後會另外發佈，在此不做推論。
★根據關空9月4日晚間最新公告：聯絡橋再開時期不明。9月5日確定不開
---
6.関西空港～関西的海上交通方式，最近的是関西空港～神戶的高速船。但，#神戶高速船會因為天候惡劣或海象不佳等考量停駛，若您有計畫利用此交通工具，也請務必事先掌握船班運行狀況。
★根據關空9月5日上午最新公告：已於上午6點起，利用神戶高速船進行人工島滯留者疏散，免收船資。此外，除了高速船將滯留者送出人工島，9月5日上午9點左右也開始使用不受影響的北側聯絡橋車道進行輸運，將滯留於空港的客人送到南海電鐵的泉佐野駅，免收車資。（泉佐野駅側不可乘車）

---
7.#関西地區陸續有傳出災情（例如嵐山渡月橋把手倒下、京都部分神社寺院受損或倒塌），目前尚陸續統計中，近日可能會有災後整理的復原期。若您有関西地區観光計畫，請在出門前確認，各設施是否正常營業，或仍持續關閉，目前已知USJ將進入持續第二日休園。

---
8.関西地區的 #大阪國際（伊丹）#空港、#神戶空港 明天恢復開放，但部分航班有可能會受到影響。

---
9.#颱風明天轉往関東北上，若您正在関東旅行，也請務必留意自身安全。

#平成30年台風第21号
https://www.asahi.com/articles/ASL946283L94PTIL03T.html…

希望一切平安！正在關西或即將要去關西的人要注意交通狀況哦！

⚠️近日或近幾個月進出關西請留意⚠️

1.儘管JR與私鐵都在進行安全確認，以確保各路線明天都能復駛，但9月5日的關西地區，#交通系統仍可能會處於混亂狀態，請訪日/在日旅人預有心理準備。

---
2.西日本高速道路，近畿道、阪和道、京滋バイパス等全線、名神高速道路部分區間，今天都禁止通行。灣岸線、環狀線等13條禁止通行的路線也一樣，以上 #各道路明天是否開放均未知，請自駕的朋友出發前先查詢。

---
3.若您有家人目前滯留於関西空港的話，請不用擔心。#関西空港備有10,000人份的3日份緊急糧食，也有發給滯留於空港的旅客麵包、水、毛毯等物資，部分滯留者已經轉往人工島上旅館安置。（目前約3,000人受困）
★根據關空9月4日晚間最新公告：國內線大廳、旅館會議室均已開放提供滯留者休息；一航、二航都有部分地區處於停電狀態。

---
4.関西空港因發生大規模淹水，何時可以恢復機場起降功能尚屬未知。若您這兩天計畫利用関西空港進出日本，請向您購買機票的航空公司確認航班訊息，或是 #改飛其他航點。（岡山〔僅虎航〕、廣島〔僅華航〕、名古屋〔日航‧華航‧虎航‧國泰〕都是比較近一點的其他選擇）
★根據關空9月4日晚間最新公告：機場跑道再開時期不明。9月5日確定不開

---
5.唯一連結人工島與本島的聯絡橋，遭到因強風吹拂移動的油輪撞擊，導致錯位及損毀。由於聯絡橋是上層車道、下層鐵道，故造成車道與鐵道（JR、南海）均無法行駛的狀況，#陸上聯外交通形同斷絕。近期替代方案將如何因應，待官方宣布後會另外發佈，在此不做推論。
★根據關空9月4日晚間最新公告：聯絡橋再開時期不明。9月5日確定不開
---
6.関西空港～関西的海上交通方式，最近的是関西空港～神戶的高速船。但，#神戶高速船會因為天候惡劣或海象不佳等考量停駛，若您有計畫利用此交通工具，也請務必事先掌握船班運行狀況。
★根據關空9月5日上午最新公告：已於上午6點起，利用神戶高速船進行人工島滯留者疏散，免收船資。此外，除了高速船將滯留者送出人工島，9月5日上午9點左右也開始使用不受影響的北側聯絡橋車道進行輸運，將滯留於空港的客人送到南海電鐵的泉佐野駅，免收車資。（泉佐野駅側不可乘車）

---
7.#関西地區陸續有傳出災情（例如嵐山渡月橋把手倒下、京都部分神社寺院受損或倒塌），目前尚陸續統計中，近日可能會有災後整理的復原期。若您有関西地區観光計畫，請在出門前確認，各設施是否正常營業，或仍持續關閉，目前已知USJ將進入持續第二日休園。

---
8.関西地區的 #大阪國際（伊丹）#空港、#神戶空港 明天恢復開放，但部分航班有可能會受到影響。

---
9.#颱風明天轉往関東北上，若您正在関東旅行，也請務必留意自身安全。

#平成30年台風第21号
https://www.asahi.com/articles/ASL946283L94PTIL03T.html…

格價專家 :
Gearbest 購物平台 ( 係時候喺網上買聖誕禮物啦, 唔平唔介紹畀你哋啦)
https://tinyurl.com/y2e3bvcf


?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





成為這個頻道的會員並獲得獎勵：
https://www.youtube.com/channel/UCIuNPxqDGG08p3EqCwY0XIg/join

請用片右下角調4K睇片。

最新嘅科技資料、潮流玩意，都有《Z世代達人》麥卓華到處搜羅送到你面前！

亞洲萬理通公佈咗新嘅儲分同埋換機票嘅里數安排，標榜絕大部份嘅航班所得嘅里數都大幅增加最多達8成，換領部份熱門航線嘅機票所需嘅里數又減左，仲會增加可以兌換嘅機位數目，睇落好似好著數咁。不過原來係唔係真係咁So，都要睇下你平時點賺同點用D分，今日就等我同大家分析下！

今次最大嘅賣點，係大部份航線所賺取嘅里數都多咗。其實可能你都唔太識分之前里數係點計，咁等我再講下啦。

除咗FanFares 大部份時間係 O Class 係唔係都無里數之外，網上搵到嘅平飛，通常都係S、N、Q Class，以前係按實際公佈既航程嘅25%計算，以飛台北、新加坡同東京為例，舊制買Econ飛如果係呢3個Class只會分別得125、398、460 miles，如果買其他嘅Econ Class，就分別有 501、1592同1841，但按新制下，平飛嘅 S、N、Q Class台北就已經有330 miles，新加坡同東京就有 1000 miles，而貴嘅飛反而加幅就無咁多同埋再分開左兩層，M、L、V Class 台北有590、新加坡同東京就會 1800，而最貴嘅Econ Class Y、B、H、K 台北係 650 miles 同埋新加坡同埋東京就係 2000 miles。即係話，如果你喺旺季買到 M、L同V Class嘅Econ去東京，新制下係仲少左41 miles架！

換飛方面亦有較大嘅改變，由以往按來回或單程嘅航距去計算，改為全部以單程去計算，大部份經濟客位所需既里數都減左，去日本同新加坡現在來回由以往嘅 30000減到現在嘅 10000單程即係20000來回，而去澳洲嘅里數，亦用以往來回50000里減到現在嘅單程22000里即係44000里來回就可以了。

的而且確，成個計劃對大部份朋友仔來講，都係著數咗。

如果你好少自己真金白銀買機票，平時用信用卡嘅積分兌換大部份嘅里數去換經濟客位，咁就要恭喜你喇，因為在新計劃之下，積分無變，但好多航點都可以用較少嘅里數就換到！好似去新加坡或者日本，以前要30000來回，現在單程只需要10000里，即係20000來回，平時一年換兩套飛就直接變咗換三套啦！

如果你成日出trip都係真金白銀買飛，無乜用信用卡換里數，在新計劃下，就更加係大嬴家！假設你出trip嘅習慣無變，咁變相儲嘅Asia Miles就會多咗，同時因為換飛用少咗里數，一來一回，可能一年可以去多兩個短途trip架！

但如果你鐘意儲埋儲埋信用卡D分換里數一炮過豪張商務客位嘅飛，你嘅如意算盤就可能要打耐D先響喇。因為係信用卡嘅分數無變，但係商務客位嘅飛就貴左，好似長途去澳洲由80000來回變左45000單程即係90000來回， 如果當平均$8-$10消費先換到1里數計，你就要買多$80000-$100000野先可以補到呢個差價了！

所以如果你有里數在手，想換長途商務客位，就應該在6月22日新制生效前換喇。相反，如果唔急換短程既經濟客位飛，不妨等到6月22日以後先再換啦！

《Z世代達人》
麥卓華