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晚上捷運東環段公聽會，
從7點進行到9點，
大家都很踴躍發言👏
希望繼南港北流中心，
再創中央地方合作典範👍
儘速在2023年前動工，
完成環狀線最後一塊拼圖，
改善內科交通問題💪
嘉瑜也請捷運局考量
1、在新明國小預定地、成美橋設站
2、在舊宗行善大路口以地下聯通道廣設出口，給潭美國小、行善國宅、新明路社區民眾安全回家的路。
3、納入民權瑞光路口設站需求
✅目標2年內北市府捷運局完成綜合規劃、周邊開發計劃、辦理都市計劃變更書圖、環評➡️報請行政院核定後動工
【解決內湖塞車問題🌟捷運東環段啟動基本設計】
✅最快2023年發包施工✅
嘉瑜在議會爭取的捷運東環段已啟動基本設計，現在嘉瑜要在立院督促交通部盡速審議通過及預算補助，希望在2023年以前可以發包施工💪
目前台北市的捷運路網，在西側有三橫（綠藍紅）三縱（紅橘棕）路線，對於西側的通勤族來說確實是十分便捷，但位在東側的內湖區和南港區卻缺乏一條縱向路線來串連捷運路網，港湖區每天高達十幾萬的通勤人潮，塞車無疑是港湖居民長久以來的夢魘，因為只要到了上下班時段，聯外道路就會塞車塞到動彈不得…..幸好，環狀線的最後一塊拼圖──東環段，又有新進度囉！
北市府捷運局已在本月21日，完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選，由中興工程顧問公司負責相關設計作業，簡言之，就是 #東環段已經正式啟動基本設計！
接下來東環段將確認綜合規劃範圍選址，預計明年初送交通部審議，通過後就能進行下一階段的細部設計與預算編列，最快可望在2023年發包施工、2033年完工。未來東環段將在劍南路站與北環段銜接、於動物園站與南環段銜接，除了環狀線將成為真正可一車到底的環型捷運路網外，東環段也將可轉乘松山新店線、板南線、淡水信義線，完美達成串聯市區橫向捷運路網的功能。
捷運工程需要一定的工期，但行政作業可以設法縮短，北市府預計在明年初提送綜合規劃報告書至交通部、環評報告書至環保署，屆時嘉瑜會 #提案要求交通部及環保署加速審議作業，並 #爭取中央補助經費，也會與相關單位研議如何 #透過政策提高民眾搭乘綠運輸意願，以 #減少私人運具使用比例。嘉瑜會持續緊盯捷運東環段進度，希望能一步步解決港湖地區長久以來的塞車問題。
嘉瑜第一會期問政報告
(一)提案力推18歲公民權
1.現今網路科技發達，資訊大量流通，青年獲取不同知識、技能之管道以及公共事務的參與機會多元。各國在1960年代起陸續將投票年齡降低至18歲；國際第一波下修成年年齡的潮流，也在1970年前後開始。
2.嘉瑜在本會期除了在質詢時倡議外，更提案下修民法成年年齡以及選舉、被選舉年齡，希望可以讓青年權責相符、促進青年自立。目前五個法案皆已完成一讀程序。
(二)督促各部會落實司法改革
1.呼籲改善司法選才制度，考選部承諾全面改革：
●考選部107年無預警增加之400分門檻，造成去年錄取率下跌至6.7%，與各國的高錄取率與考試目的相去甚遠。嘉瑜在質詢時，不斷強調律師考試應該是一個資格考，律師素質需長期養成。
●考選部承諾律師考試今年錄取率若低於8%，會進行全面改革，並不排除廢除400分門檻。
2.建議司法院建立臉書粉絲專頁，增加社會對話管道：
●目前司法信任度之提升不如預期，仍有6成左右民眾不信任法官。嘉瑜在3月12日質詢司法院時，建議司法院建立臉書粉絲專頁，利用小編引起話題，並推廣系列影片。
●司法院會後表示將積極研擬與網紅、youtuber合作之計畫，事後並於4月17日成立臉書粉絲專頁。
3.籲請法務部、司法院正視司法人員欠缺性別意識之問題
●部分法官、檢察官存在性侵迷思，在辦案及審判過程中檢討被害人，造成二度傷害。亦有法官對女助理性騷擾，被監察委員認定有8項違失，並遭職務法庭免職。此外，更有資深法官擔任導師期間，嗆懷孕女學員「會請產假，不要分發到新竹地院」。
●嘉瑜在質詢時不斷籲請法務部及司法院正視司法人員欠缺性別意識之問題，並將性別意識教育納入司法官學院課程。
4.關心司法人員過勞問題
●司法人員之工作負荷逐年增加，即使每年終結件數不斷上升，但由於新收件數成長速度更快，未結件數仍年年高攀。除了產生司法官過勞之問題外，也勢必影響到判決以及辦案之品質。
●嘉瑜質詢時呼籲相關部會全面檢視現行制度問題，減輕司法人員負擔，留住優秀人才。
(三) 提案替醫事人員爭取權益
1.嘉瑜除了聲明政府因疫情限制醫事人員出國，須有法源依據並符合法律明確性原則外，在3月4日質詢時即要求衛福部儘速提出限制醫事人員出國的準則及補償方案。衛福部於3月24日，提出「醫院醫事人員及社工人員配合防疫取消出國之損失補助作業須知」因應。
2.以臨時提案呼籲醫事人員津貼不應納入薪資所得課稅，也獲採納。依109年4月21日所增訂之特別條例第9條之1，自政府領取之補貼、補助、津貼、獎勵及補償，免納所得稅。
(四) 提案降低汽機車進口關稅、貨物稅
1.近年來，國產車不論國內市占率、外銷數量還是技術研發，都比進口車品牌遜色許多，但台灣過高的關稅、貨物稅率，讓民眾在購買進口車時，需要負擔更重的稅賦。
2.嘉瑜多次質詢要求經濟部、財政部等相關單位正視此議題，並於財委會臨時提案，要求財政部調降不合時宜、無助產業轉型及競爭的汽機車進口關稅、貨物稅。
3.提出「貨物稅條例第十二條修正草案」，將汽車貨物稅分別調降至10%(汽缸排氣量在2000立方公分以下)、15%(汽缸排氣量在2001立方公分以上)，並調整機車貨物稅為5%，以減輕民眾負擔。
(五) 提案修改汽燃費名稱、隨油徵收
1.現行汽燃費係用於公路養護、修建及安全管理所需經費，其徵收與使用具有專款專用知性質，應正名為「汽車道路使用費」，以符徵收名目。
2.汽燃費現採「隨車徵收」方式，忽略每輛車每年實際使用燃料之多寡，產生汽燃費多徵或少徵之不公平情形，無法落實使用者付費精神，亦違反租稅公平原則。
3.提出「公路法地二十七條修正草案」，將汽燃費正名為「汽車道路使用費」，並將徵收方式改為「隨油徵收」，於汽車添加燃料時依添加量按公告費率徵收。
4.可節省政府每年徵收及追繳汽燃費之業務費用約10億元，並有鼓勵國人節約用油、提升搭乘大眾運輸工具意願之效果。
(六) 確保國家安全，緊盯資安議題
1.除網路攻擊，中資近年假借外資投資承作我國機敏資安系統承包廠商事件頻傳，嘉瑜多次質詢，要求金管會、經濟部投審會、國防部、國安局等各部會緊盯中資動向，以防範我國戶政、役政、軍情等重大資安系統遭中資滲透，對我國國家安全形成重大威脅。
2.要求中央盡速公布資安危害疑慮產品清單，建立一致性規範，以免各機關及地方政府不慎採購有資安疑慮之產品。
3.目前政府雖擁有跨部會的資安聯防體系，卻沒有足夠的資安人才，公部門中的資安人員佔比從未超過2%，導致各機關缺乏專責且具專業職能的資安人員，嘉瑜要求國安會做為我國整體資安政策的籌畫者，應亟思改變現況，例如成立專責之資安單位處理各部會資安預算及資安人才培訓，盡速提升各部會資安人才佔比，方能落實資安防護工作。
(七) 呼籲金管會落實金融監理、財政部完善公股行庫管理
1.要求金管會盡速完成元大原油正2調查報告，並通盤檢討決策過程
●針對元大S&P原油正2 ETF之相關爭議，要求金管會從速徹查是否有投資人因聽信營業員建議造成權益受損，以及3月19日當天是否有人因知悉內部消息獲取不法利益，構成證券詐欺，以維護投資人權益。
●另嘉瑜呼籲金管會清楚說明決策基礎，包括3月19日決議放寬門檻的時機，以及後續連續出手搶救避免下市危機之作法。
2.針對華南永昌鉅額虧損案，督促相關部會完成調查，並進行人事懲處
●要求財政部、公股華南金控及華南永昌在兩周內，針對整體管理問題、風控疏失以及稽核制度，進行通盤性檢討與懲處。
●督促金管會從速完成並公告風控疏失查核報告，杜絕類似情事再度發生。金管會於4月30日完成查核，對華南永昌證開罰144萬元，並命令總經理與金融商品部主管、業務人員停職一年，風險管理部主管也遭停職兩個月。
3.籲請金管會正視壽險業面臨之問題，為接軌IFRS 17做足準備
●我國壽險業海外投資比率連年攀升，且遠高於各國。目前疫情重擊全球資本市場下，今年第一季已有4家壽險公司淨值比低於3%以下。嘉瑜質詢要求金管會完整評估我國壽險業面臨之匯率風險，以及吸收風險之能力。
●台灣預計2026年接軌的IFRS 17，壽險公司需為過去賣的高利率保單提足準備金，面臨龐大增資壓力，另一波壽險業的倒閉潮可能隨之而來，嘉瑜呼籲金管會應預先準備。
(八) 道路平權，取消車種分流政策
1.內側車道禁行機車，使得機車必須兩段式左轉，但各路口規範不一、交通號誌也未做統一，常有機車騎士因不熟路況來不及反應，就因此違規甚至發生交通事故，目前陸續有地方政府取消機車禁行內側車道，為免一國多制造成民眾無所適從，嘉瑜要求交通部應作出統一性的政策規劃。
2.機車兩段式左轉規定所產生的機車待轉區，設置在車道上、斑馬線旁，路幅若狹窄或是車潮壅擠，待轉區幾乎都淪為「待撞區」，且也會壓縮到行人路權，對於機車騎士與行人的安全都造成威脅。
3.現行車種分流的道路政策，產生了機車禁行內側車道及機車兩段式左轉兩大不友善的規定，但實際上並無法達到車種分流，卻對機車族用路權益造成迫害，嘉瑜要求交通部道路政策應改採「車速分流、車向分道」，方符合用路人駕駛直覺與國際主流。
(九)要求全面停用爭議區間測速系統並撤銷罰單
1.台61線西濱彰化段區間測速系統出現對時誤差、精確度不足，導致民眾枉遭開罰，嘉瑜三度質詢交通部並提出提案，要求全面停用現行之區間測速系統。
2.現行取締超速之執法儀器除區間測速系統外，均為度量衡法所規範之法定速度計，並經國家標準檢驗，嘉瑜提案要求修正道路交通管理條例第7-2條，明定舉發駕駛人違規超速所採用之科學儀器，應屬經國家標準檢驗之法定度量衡器，以確保執法工具之準確性。
3. 民國97、98年都曾因執法器材未經檢定導致開出爭議罰單，而全面撤銷罰單之紀錄，區間測速系統未經國家標準檢驗，且也出現系統瑕疵導致開出烏龍罰單，在無法判斷哪些罰單是誤開的前提之下，嘉瑜三度於質詢時要求交通部及警政署應全面撤銷罰單，以維護國人權益。
(十) 持續關注內湖、南港相關議題
1.督促交通部積極推動捷運東環段、民汐線
●積極跟進捷運東環段、民生汐止線辦理情形，呼籲交通部積極推動此兩段捷運路線，才能盡早解決南港、內湖、汐止三區交通壅塞的現況。
2.籲請文化部推廣南港茶文化，將地方產業結合觀光
●台灣包種茶發源自南港，南港茶文化已有200餘年的歷史，現在南港舊庄仍有茶業製造廠，以及許多茶農在地經營。嘉瑜在質詢時籲請文化部推廣南港茶文化，將地方產業結合觀光。
●文化部目前已將包種茶納入文化路逕的範圍，未來會與農委會跨部會合作，共同推出茶文化推廣的中程計畫。
3.追蹤中油內湖漏油事件之檢討與補救
●呼籲中油應記取12年來34次漏油事件之教訓，全面檢視相關問題，盡速完成3D圖資建置。
●針對今年2月之內湖新明路漏油事件，嘉瑜要求中油重新審視檢測技術以及檢測頻率，並檢討發現漏油點、清除殘留漏油的方法與效率。此外，由於油管破裂為外力造成，中油也應積極究責，給附近補償和交代。
捷運東環段的興建規劃正在進行中，有關信義區Y37站的出入口，因周邊皆為私人土地，目前捷運局希望與周邊地主進行更新改建後，以共構的方式處理，但在今年中旬的座談會上，有許多地主表達反對共構或徵收！
許淑華議員也認為，如果出入口土地難尋，建議也可在往北約120公尺的永春市場，這是周邊唯一一塊公有地，順便將老舊的市場一起更新，創造雙贏的局面。
1.捷運南環線、東環段應一次核定、分段施工，甚至應該分段核定、施工，加速通車速度；
2.松山分局之亂，警政署與市警局調查結果不同？
台北捷運東環段可行性研究通過最快112年開工https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202001060114.aspx台北市捷運局主秘王偉今天說，捷運東環段可行性研究獲國家發展 ... ... <看更多>
引述《dotZu (良牙)》之銘言： : 對台北捷運公司很熟悉的人應該曾聽聞過， ... 喔對了，差點忘記寫， : 環狀線「東環段」目前綜合規劃還沒由行政院 ... ... <看更多>
捷運東環段 在 [情報] 捷運東環段之綜規及環評報告已送交通部- 看板MRT 的八卦
今天去台北市政府捷運工程局網站
看一下各捷運路線的進度
其中捷運環狀線東環段的網頁
https://www.dorts.gov.taipei/cp.aspx?n=2353836DD875EA15
最後一段提到：
本案綜合規劃於109年8月25日、8月27日、8月28日辦理三場公聽會，環評於109年9
月7日辦理說明會。綜合規劃報告書於110年2月2日提送交通部核轉行政院審議，環評報告
書於110年1月15日提送交通部核轉環保署審查。另基本設計於109年7月22日啟動相關設計
作業。
如果順利的話，或許有機會在2021年年底前經行政院核定
2022年啟動細部設計，2023年開始動工？
工期預估10年的話，約2033年完工通車？
有之前東側南北線的基礎
相信綜規跟環評應該能盡速通過吧！？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.89.224 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1613747171.A.132.html
直到2017年才被東環段取代
所以整體規劃的時間也超過20年了
※ 編輯: sunblues (36.224.89.224 臺灣), 02/20/2021 16:20:50
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