讓我們來談談囤房稅。
最近因為南韓通過了囤房稅法案,居住正義的問題又在台灣吵得沸沸揚揚。作為提案要求調高北市建商房屋稅(雖然案子還被卡在議會內)、並有出席多場居住正義活動的我而言,感覺必須要出來說些甚麼。這篇文可能有點長、也有點硬,但我希望正反方的支持者都能仔細讀完、才能站在可以溝通的立基點上對話。
在討論囤房稅的問題之前,有幾個前提必須要確立,不然討論容易失焦。居住議題在台灣是不是個問題?台灣有沒有囤房的問題?這兩者有沒有關聯?然後我們才能來討論囤房稅本身對於所謂的「打房」或說是解決居住問題有沒有幫助。
#台灣有沒有居住和囤房問題
根據Numbeo數據庫的整理,截至今年六月時,台灣的房價所得比達到24.2倍,名列世界第九,這代表我們要不吃不喝24年才有機會買到一棟房子。而處境相似、同樣身陷囹圄是排名第三的香港,達43.5倍。我想,應該不會有人覺得台灣沒有居住問題。
那台灣有囤房的問題嗎?如果根據內政部釋出的最新數據,台灣僅有5%的空屋掌握在四房以上持有者手中,看似不多。但是OURs則質疑,內政部的數據未進行「全國家庭總歸戶」,換言之如果你在新北和台北各有一棟房子、或是你和你伴侶各持有一棟房子,在統計上都是顯示「一人持有一房」2次。OURs主張的數據版本是,持有四房以上者所持有的房屋占空屋總數15%,這看起來就有些嚴重。
這代表著有許多人持有多棟房屋,也沒有加以利用或出租,就閒置在那,可能是炒作、投資或是其他因素。而囤房稅主要就是針對這些「囤空房」的人,政府面對這些炒房或投資客,以及複雜的居住問題,也確實應該透過各種方式來因應。
#囤房稅對解決居住問題有沒有幫助
沒有人會覺得或主張單靠囤房稅就可以完全解決居住問題,但是,我仍認為囤房稅仍是多管齊下的「其中一管」,我完全認同民進黨政府在過去幾年做了很多事來解決居住問題,但並不能藉此說不用推囤房稅。但是,囤房稅本身也不是萬靈丹,仍有很多待釐清的爭議。
課徵囤房稅對房市不外乎兩個目的:#平衡貧富差距,對於有能力、房子多的族群應該多繳稅,能力較低者應少繳稅;以及 #增加房屋的持有成本,抑制房市投機炒作,逼出市場上的空屋,改變多屋族的持有決策。依照許多國家或城市的實例,在良好法制及配套的運行下,確實有辦法逼出空屋以及抑制炒作。
#台灣現行課徵空屋稅的問題
然而,台灣現在如要開徵囤房稅會面臨到兩個主要問題,#如何認定空屋、以及 #稅基沒有調整。空屋如何認定,現在都是透過水電使用量,許多主管機關會主張如果要實體稽查、按現行人手根本無法因應。然而,依照有開徵空屋稅或囤房稅的國家作法,應該是要推定空屋、再讓屋主「自己主張不是空屋」,例如出示居住或出租證明、或表示其旅居國外或住院等,這樣會大幅減少行政成本。
至於稅基,則是另一個大問題。台灣目前的房屋稅是「房屋現值乘以稅率」,房屋現值則是「房屋構造標準單價」(造價)、折舊率、街路等級調整率(路段率,由官方認定該路段繁不繁榮)與面積相乘得出,任一數值改變都會影響應繳稅額。換言之,你如果買了一棟1億元的豪宅,你的房屋稅並不是1億乘以稅率,而是其他複雜公式算出的房屋現值乘以稅率。
這種算法也讓之前北市出現過一戶豪宅的稅率低於三戶小套房的詭異現象。現行的房屋現值(也就是稅基)並沒有太多調整,導致我們常把稅率拉很高,但仍然對房市沒影響,因為稅基沒有調整,導致實收金額很低,對有錢炒作的人來說不痛不癢。我們理應重新檢討如何建立一個與市場實價差距不遠的稅基、並讓稅基、稅率都合理化,才有辦法達成囤房稅「增加持有成本」的成效。
#台灣囤房問題相當複雜且也多元
只要有人囤房,蓋再多房子都會是「無效供給」,也對許多辛苦一生、壓力自己生活品質只為買一棟房的人不公平。除了蓋社宅、搞實價登錄等方法外,再多嘗試課徵囤房稅,我覺得並無不妥,也是台灣房市健全和達成居住正義很重要的里程碑。
有許多人說,這些問題都集中在大都市,但若攤開近幾年房屋3-5年的閒置投資報酬率,前幾名都是非都會型縣市,如屏東、宜蘭、花蓮等,囤房稅可以幫助的不僅僅只有在大都會掙扎的人,也包含住在城鎮、偏鄉的一般購屋者。
造成囤房的結果有很多原因,課徵囤房稅、增加持有成本也僅是解方其中一環。在過去,央行的寬鬆貨幣政策,除了救市外也導致熱錢湧入房地產市場。近二十年銀行放貸多集中在房貸、利率對於有錢的投機客來說又相當低,於是借錢買房、轉賣再買房的狀況屢見不鮮,建商蓋房也多半是如此。
但房價過高回檔時,政府又為了金融穩定而出手護市,長期下來房市的風險和報酬具有極高的不對稱性,整個房地產市場早已扭曲。如果要解決囤房問題、甚至「回歸正常市場機制」處理,我們就必須先改變這個早已扭曲的房屋市場。
#房子能算金融商品嗎
我在幾年前為了創業把父母傳下來的房子變賣後,至今名下沒有房產,也是租屋過日。每當我想在上班地點周遭、合理通勤時間的範圍看房子時,我會發現連我的收入都難以在北市購屋。房子本來就不是一個「好買」的東西,我能理解存個十幾年款、加上貸款購屋的模式。但如果一個上班族都要不吃不喝存個二三十年,才能買到在公司合理通勤範圍內的小坪數房子時,我們就必須思考整個房市的結構問題。
對我來說,房子並不是股票、也不是名牌包,並不是一件真正可以拿來操作和純市場思考的商品或物件。因為我們可能終其一身都不用買股票、也不用揹名牌包,但我們都需要一個可以滿足遮風避雨、在辛勤工作一天後放鬆和休息的地方,這也是居住正義想達成的唯一目的。
我在去年提出了台北市版本的囤房稅提案,共同連署議員超過20位,橫跨所有政黨,顯見已經獲得社會多數的支持,只可惜目前尚未通過提案。但是這會是我下一會期努力的目標。
感謝連署議員:
苗博雅、徐巧芯、陳怡君、高嘉瑜、侯漢廷、簡舒培、洪健益、楊靜宇、鍾佩玲、李建昌、吳沛憶、許家蓓、黃郁芬、林穎孟、張茂楠、徐立信、陳永德、戴錫欽
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,今(3)日立法委員林佳龍在經濟委員會就高鐵票即將漲價一事質詢公平會主委吳秀明。林佳龍表示,高鐵「一次漲就漲10%」,「一個月的滷蛋在一次台北到高雄就吃掉了」,他要求交通部將高鐵每年超收5000萬,六年來就超收 2億2500萬的部分收回來充實國庫,公平會也要採取積極的行動止漲。 林佳龍表示,交通部...
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今天我率市府團隊向市議會提出[市政府以修約方式提前移轉高雄捷運公司部分機電資產以改善經營現況]的專案報告,高雄自90年興建捷運系統至今,議會與社會大眾即投注相當高度的關心,期間也經過非常多的司法及監察單位的檢驗,至今證明,高雄捷運系統通過考驗,已成為提供市民重要的公共服務,多次獲得國際獎項肯定,成為高雄的榮耀,現今捷運系統,是經歷多任市長的努力,不分黨派為了未來百年城市發展,施政是延續的,這是政府必須投入資源的建設,高雄面臨到未來發展的重要時刻,面對世界各國強大的城市競爭壓力,建設發展不能只看一時,必須眼光放遠,市府絕對是以277萬市民的利益為最大考量,今天,市府面對的不只是高捷公司財務危機,而是如何讓在這座城市中每天輸運15萬人次 以上的公共運輸系統能夠永續健全的經營下去,市府團隊用最負責任、嚴謹的態度,在符合市民公共利益及減輕政府財政負擔的綜合考量下,設法來維持高雄大眾捷運系統的服務,創造市民、市府及公共運輸系統三贏的局面,也懇請議會全體議員及市民朋友一起來共同支持!
高雄捷運自97年開通至今已5年,除了台灣高鐵之外,是全國唯二以BOT方式興建的公共運輸系統,採用BOT方式替公部門節省至少420億元的興建預算 ,也替政府節省每個月至少1億元的人事成本,雖然先天環境不佳,包括整體路網開闢未臻健全等等因素,但在高雄市民的支持、議會的督促以及市府與高捷公司團隊,在追求市民全體利益共同努力下,不僅系統安全穩定,大型活動人潮疏運應變順利,運量與營收逐年成長,各系統服務之相關指標也持續精進,自98年度起已連續三年旅客滿意度達85%以上,4年內運量從每日11萬人次成長到近15萬5千人次,平均成長率達10%以上,在去年跨年時,更是創下單日輸運新高記錄,達47萬人次,今年2月,在春節假期旅遊人潮的助益下,讓高捷公司在不計折舊、權利金攤提及利息後,實質營收達500萬元盈餘,高雄市公共運輸人次去年也突破到1億人次,這是全體市民的成就,也是我們對於高雄未來發展公共運輸系統的信心!
也正因採BOT方式興建,有別於台北捷運,高捷公司必須面對結構性財務問題,與高鐵相同面臨到制度設計上必須承擔的壓力,除了營運成本外,還必須背負「設備折舊、融資利息及權利金攤銷」,每年高達20億元的帳面虧損,這正是高雄捷運系統虧損超過8成 的負擔來源!市府為了讓捷運系統能夠永續健全的發展,在經過23次的會議磋商及中央支持下,以保障大眾利益及符合相關法律、規章、行政命令規範的原則下,提出以修約改善高捷公司經營條件為現階段最佳策略,採取修約方式,以及高捷公司同步增資,市府減少至少100億現金的負擔壓力!高捷公司於102年3月董事會同意增資15億元,感謝民間企業與市府共同承擔高雄捷運正常營運服務的社會責任,期以改善目前營運上的困境,以提供277萬市民朋友安全、便捷、舒適的公共運輸服務!
為早日改善高雄捷運營運狀況,市府針對高捷公司現行財務結構,已經完成所有修約內容準備工作,除了維持興建營運合約、市府無需籌措現金收買外,也將一併解決折舊、利息、權利金等虧損主因,確保捷運得以繼續維持正常運輸服務,以達成永續經營的目標,捷運系統服務絕對沒有停駛的問題,希望大家能共同支持城市永續發展的目標,支持高雄發展公共運輸環境的決心!
也要感謝許多幕後付出的公務同仁,為打造大眾捷運系統,讓這兩條貫穿高雄交通動脈的軌道得以順暢運行,是許多公務同仁承擔了多年的辛酸,才創造今天市民的便捷,如今捷運繼續承擔向前邁進的責任,一路以來,種種的質疑以及流言,最終證明是子虛烏有,如同高雄不斷發展過程中,一路遇到許多的艱辛,相信,在全體市民朋友的支持下,以及議會督促與指正下,高雄發展會越來越進步,市府會更努力來讓大高雄公共運輸服務永續健全的經營下去!
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【每個人都要有會計觀念】
一聽到「會計」,很多人可能直接想到「那是會計單位的事」,而自己並非學會計出身,也不是在財務部門工作,因此會計的常識、觀念與自己絲毫沒有關係。然而,在我們日常的生活與工作當中,必然經常會要去考慮,「這筆錢該不該花?」「花這筆錢划不划算?」這些時候都會應用到會計的觀念。因此,每一個人都應該要有基本的會計觀念。
在日常的運作當中,一般人經常混淆的會計觀念,是「費用支出」與「資本支出」之間的差異。比方說,公司花五十萬元支付水電費用,與花五十萬元買設備,表面上看起來,似乎都是花了五十萬元,但是從會計的角度來看,兩者是不一樣的。水電費用是在一瞬間就支付掉了,但買設備所花的錢卻是用折舊攤提的方式來計算,如果分十年攤提,那麼每個月大約要攤四千二百元左右,而非一下子「花了」五十萬元。
反過來說,雖然建廠房、買設備所支出的經費,是花十年、二十年來慢慢攤提,但是很多人卻容易因此忽視了,這實際上是代表著,在這十年、二十年之間,公司每個月都要為此「增加」了一筆固定的攤提費用。
還有一種情形也很常發生,就是在決定一件工作是要採取外包、還是自己做的時候,由於外包的話勢必要另外付出一筆費用,因此一般人很容易反射性地認為外包就一定比較貴,而公司自己做就一定比較便宜。但是,難道公司不必付薪水給同仁嗎?不需要用人的成本嗎?正確的成本觀念應該是,比較公司自己做所需投注的人力、物力成本,以及採取外包所需支付的費用之間,何者比較划算。外包、與自己做之間,並沒有何者一定貴、何者一定便宜,必須視每一次的狀況來分別衡量。
除了在工作的領域之外,日常生活當中許多事物,也都會牽涉、應用到會計的觀念。例如,吃一頓飯花五千元,跟買一件衣服花五千元就不一樣—以折舊的角度看,一件衣服可能穿三年,是三年消耗了五千元,但吃飯卻是立即就花掉了。又例如,花五十萬買車子,跟花五百萬買房子也不一樣—一部車子可能開五年之後就報銷了,所以平均一年花掉十萬元,而且這是消耗;但房子卻是一個可以長期使用的資產。從會計的角度來看,消耗與資產是不一樣的。一個人如果缺乏這樣的觀念,便很容易因為車子的價錢較低,而存了一些錢之後,就先去買車子,結果可能因此一輩子買不起房子。
由此可知,生活、工作當中,會計觀念所能應用的範圍極其廣泛。而每個人都要有會計觀念,並非要每一個人都去學會計的專業運作技能,更不是要每個人去念會計學教科書,而是要具備會計的基本觀念,懂得用會計的角度來幫助自己做出正確的評估,減少判斷錯誤的機率。作為一個現代人,無論在工作或是生活上,會計的觀念都是不可或缺地。(本文摘自《打造將才基因》一書:https://goo.gl/RE12Tq)
#連結閱讀:
1. 每個人都是管理者
https://www.facebook.com/SYNNEXTU/posts/631390433724691:0
2. 生活中訓練井水、河水分清楚
https://www.facebook.com/SYNNEXTU/posts/622867147910353:0
3. 主管格局的自我培養
https://www.facebook.com/SYNNEXTU/posts/448193972044339
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◎知識與經驗的分享,是我們回饋社會的方式;杜書伍的觀念專欄,歡迎各位交流及分享
折舊攤提方式 在 林佳龍 Youtube 的評價
今(3)日立法委員林佳龍在經濟委員會就高鐵票即將漲價一事質詢公平會主委吳秀明。林佳龍表示,高鐵「一次漲就漲10%」,「一個月的滷蛋在一次台北到高雄就吃掉了」,他要求交通部將高鐵每年超收5000萬,六年來就超收 2億2500萬的部分收回來充實國庫,公平會也要採取積極的行動止漲。
林佳龍表示,交通部昨日正式核定新的高鐵基本費率,高鐵台北到高雄票價多了284元,漲幅高達9.5%!高鐵是一個獨佔的事業,得到政府很多政策支持,營運困難的時候再融資折舊攤提的部分很多支持,「高鐵不能說漲就漲」,現在基本工資每個月多267元,但高鐵台北到高雄就調漲282元,「一個月的滷蛋在一次台北到高雄就吃掉了」,他質詢公平會的立場是甚麼?吳秀明答覆,高鐵漲價是經過主管機關核准的,公平會必須要尊重交通部的核准,交通部已經核准的,我們不能再去罰他。
林佳龍再次問吳秀明,我不相信「你們沒有任何角色?」,高鐵漲價包含參考物價指數來核定,加上20%票價的調整空間,但是交通部跟高鐵的利害關係太密切,站在消費者利益的公平會不能毫無作為。林佳龍指出政府提供那麼多政策的支持包含本來的折舊是用直線法來攤提,現在改為用百分比法,多少對解決高鐵財務有幫助,融資前低後高,也是政府用人民的納稅錢給他更多優勢的條件,現在高鐵還在跟政府協調要更改BOT延長簽約的年限及折舊的方式等等,「他不能說漲就漲」!
吳秀明表示,公平會的立場是「市場的歸市場,管制的歸管制」。林佳龍隨即表示,先前公平會在壹傳媒交易審查過程中,一再表示「言論自由保障」、「新聞專業自主」等「非經濟因素」,並不屬公平會職權所審酌事項,這種解釋太侷限在法律的形式主義。市場跟管制不是這樣一刀切的,都是一體的兩面,量化也涉及到指標的設定絕對是有選擇性的。
林佳龍表示,高鐵採強制進位計算的票價,每年超收5000萬,六年來就超收 2億2500萬,交通部不能只放寬對高鐵有利的,高鐵都還沒有要漲價,交通部就主動公布基本匯率的調整。林佳龍將要求交通部先算清楚帳,高鐵超收的部分收回來也是可以充實國庫。吳秀明表示,高鐵超收的部分是有不合理,民眾也有很多意見,交通部在核定時應考慮,但此超收部分是超越公平會權限範圍。
針對林佳龍一再要求公平會要採去行動,吳秀明表示,若交通部有找我們的時候,我們在表達委員的意見,他跟葉匡時也很熟,院會碰面私下personal 跟他說。林佳龍不滿地說,今天漲價的新聞已經躍上報紙頭版頭條,政府是一體的,公平會應該要站在消費者關心,不只是溝通,也不要等到事後再反映,應該要有更積極的作法。林佳龍強調,公平會應將心比心,高鐵漲價如同「一個月的滷蛋在一次台北到高雄就吃掉了」 不能只私下personal說說了事,公平會是超越部會站在行政院的角度去看問題,應更積極一點去研議解決方法,不要等漲了之後讓人民在那邊抗議。
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秒懂什麼是 折舊 與攤銷。常常聽到這個詞但卻不懂他們是什麼意思,怎麼來的,和真正的意義? 沒關係1分鐘就幫你搞懂!秒懂系列,主要講解的是相較專業的 ... ... <看更多>