【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過19萬的網紅3Q陳柏惟,也在其Youtube影片中提到,鐵道觀光體質怎麼改善? 一個人想要坐火車,通常第一個是要通勤,另外就是觀光旅遊。 如果要發展鐵路觀光,觀光客要感受三個東西 一是沿途的風景。 二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉,遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。 第三是車內的內裝以及搭車的體驗。 第一項和第二項多少需要天時...
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成功車站高架化 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
#3Q日誌
【成功嶺贈送善心乾洗手】
過去這一年,我們的國軍辛苦了。
除了共機幾乎天天都來,還得防疫,對抗武漢肺炎病毒。
像這次部桃事件,也是國軍化學兵衝陣第一線啟動「清空、隔離、管制」,化學兵群的指揮官龔龍峰上校,還因此錯過妻子臨盆,但仍堅持以任務為優先,以國人健康安全為最重要的使命。從這些事件就可看出台灣國軍對於自身職務的榮譽感。我們今天能有安穩的生活,是因為國軍弟兄姊妹,持續奮力在第一線作戰。
現在換我們來支持國軍、愛護國軍。
其實全台的愛心都很踴躍,也有地方鄉親拿著一顆冬瓜希望我們能代為轉贈,在春節前已將水果及食品類轉贈支援醫護,考量到食品有存放的期限,今天特別結合地方善心人士,共同捐贈乾洗手到成功嶺,希望透過這樣的致贈,表達民眾對國軍的感謝之意。
另外,成功嶺也是中部大多數役男與替代役的新訓中心,從中部各地來到這邊集合訓練,因此在防疫上更需要小心謹慎。希望這些善心物資,能為國軍的健康,貢獻一點力量。國軍守護我們,我們支持國軍!
🔎相關報導⬇️
✅守護國軍 陳柏惟贈乾洗手防疫物資
https://www.nownews.com/news/5192473
✅鄉親抱冬瓜獻愛心 陳柏惟捐贈國軍4800罐乾洗手
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3443316
【烏日鐵路平交道會勘】
位於台中市烏日區學田路及成功嶺前等多處鐵路平交道,因火車班次頻繁,平面道路車流量大,每逢上下班時段遇火車通過,都需久候15到20分鐘,導致車輛回堵至中山路,不僅引發民怨,更常有車禍發生,地方向相關單位反應多年卻仍未見改善。
因此我邀集交通部鐵道局、台鐵局、市府交通局、烏日分局與當地里長等相關單位實地會勘,共商改善方案。在上個會期中,我也於立院提出相關質詢,盼交通部能協助地方處理此問題,然而鐵路高架化問題須中央地方攜手合作才能共同推進,也期望地方政府能重視當地民意,盡速規畫鐵路高架化或道路立體化等可行性研究,讓烏日地區的交通問題有得以解決的可能。
但市府交通局長期以來經多次會勘,仍僅能做出於尖峰時段進行車輛改善分流等措施,未能根本解決問題,隨著烏日地區人口日益增多,交通車流量只會越來越大,塞車問題會越來越嚴重。
交通部鐵道局表示,烏日這幾處平交道路口經評估確實有改善之需,建議市府交通局可朝道路立體化或鐵路立體化等方式進行研議,交通部會全力配合辦理。市府交通局則回應,市府目前推動山海環線計畫,但高架部分僅規劃由大慶到烏日車站這段,新烏日站因未來高鐵、捷運、鐵路三鐵共構,加上高架化需跨越高鐵軌道及台74線快速道路,因此沒有規劃,而成功車站目前則是台鐵后里到成功中間唯一的維修基地,因此也很難進行高架化規劃。
當地里長與民眾甚至警方都有共識,惟有進行鐵路高架化的規畫,才能從根本解決問題,倘若交通局經多年來評估,仍認為高架化在推行上確實有難度,那應該告訴民眾替代的解決方式是什麼,也可與交通部來做進一步的研究討論,而非讓問題持續存在日益嚴重,罔顧當地民眾的權益。
我也期望交通部鐵道局能督促市府交通局,重新審視此段鐵路平交道所衍生的交通問題,無論是納入目前推動的山海環線計畫之中,或是另案來規畫處理,都希望能有進一步的方案,共同來為民眾解決問題。
📽質詢影片
✅https://youtu.be/TM3J7zrduho
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✅久到可打一場「傳說對決」?陳柏惟促烏日平交道儘速高架化
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3444360
✅火車來了久候平交道20分鐘 陳柏惟:回堵又危險
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210220004103-260407?chdtv
【拜訪在地豬農】
來烏日溪南拜訪在地豬農,專業豬農教了我很多畜牧知識,以及他們如何在口蹄疫重擊之後,防堵非洲豬瘟、拔針等等的心路歷程。我也趁機請教了還有什麼我們能幫助豬農的部分,業主提出,現在都講求永續經營、環境保護,他們也想為環境貢獻心力,所以會希望對於畜牧廢水再利用、減少畜牧污染的部分,能更深入全面,我也交待辦公室團隊,要著手了解研究。
【拜天公】
正月初九天公生,道教民眾生活結婚、大壽都要拜天公,農曆正月初九是玉皇大帝的聖誕,俗稱「天日」。初九這晚,我也跑了好幾個地方拜天公。拜拜時,除了祈求國泰民安、風調雨順,也和神明約定,我會站在第一線爭取國家跟人民的安全!也在現場發送口罩,祈求新的一年台灣疫情穩定,鄉親非常喜歡我發送的口罩,也很關心、疼惜我的近況,我在現場跟鄉親分享,我很喜歡、一直謹記的兩句話:「慈悲沒有敵人,智慧不生煩惱」,期望我們都能成為慈悲有智慧的台灣人!
【龍井南寮福陵宮、龍東社區春酒、烏日高鐵福德祠春酒】
開春的今天,我來到龍井南寮福陵宮為在地新人獻上誠摯祝福,祝福我們在地的新人甜甜蜜蜜、百年好合。接著參加龍井龍東社區春酒暨會員大會、烏日高鐵福德祠春酒,鄉親又是怕我餓到,有一種餓是阿嬤覺得你餓,我覺得台中的鄉親,每一個都把我當成親生的寶貝孫仔,每次看到我就是怕我冷到餓到,要從頭到腳仔細檢查一遍,看有沒有哪邊憔悴了,真的很謝謝鄉親疼愛的心意,也祝福鄉親們新年快樂!
【台中醫生公會春酒】
可能因為先前質詢的議題,也可能因為我的理念,所以支持者有不少醫療相關人員,在選舉期間,甚至有醫護一休假就跟著我去掃街,我一直覺得很榮幸也很珍惜。今天能來台中醫生公會春酒,親自和大家說聲新年快樂,覺得很開心。
台灣疫情能被世界艷羨,是因為這些第一線的人員,多數台灣民眾也很團結,我們一次又一次的合作守下了一局又一局!我也再次強調,希望能 #實質撐醫護,除了染疫津貼、提升暫付金額方案的補強外,也希望能暫停非必要醫療業務,特別是醫療評鑑。醫療評鑑延後可減少準備文書的辛勞。我們的醫事人員已經不眠不休戰鬥了一整年,面對疫情壓力,我們更應該支持這些前線作戰的辛苦醫事人員。團結護台灣,實質撐醫護,絕對不能虧待守護台灣健康的戰士們!
【亞太青年協會第三屆政治幕僚營】
我一直鼓勵對社會有想法的年輕人,能出來參政,不管做助理也好、出來選也好、做議題也好,因為只要多一點人關心,我們的社會就有改變的可能。
我跟在場聽眾分享,人生的驚喜就是,很多時候不知道五年後的自己在做什麼,而偏偏人的恐懼,總是來自於無知與未知,因此我們常裹足不前,但其實只要勇敢走出去,會發現原來那些恐懼常常是想像出來的恐懼。
我也跟大家說,我是怎麼從電影業一路走到從政這條路,以及立法委員的一天大概是怎麼過的,以及議題怎麼生成、辦公室怎麼運作,地方鄉親以及國會法案之間的聯繫平衡。
而今天剛好是 #世界母語日,在第3會期我會繼續監督《國家語言發展法》的落實。尤其是我曾質詢設立「國家語言發展中心」,台灣母語的存亡,在我們這一代很重要。
說母語對我們自己開始行動!不只是在家裡說,無論去哪裡,我們都用母語說,讓它活在我們身邊。要講,我們的母語才有機會活下去。一起說母語!台灣母語是我們的驕傲。
今仔日是 #世界母語日,tī 第3會期我會繼續監督《國家語言發展法》ê 落實。尤其是我有質詢過「國家語言發展中心」ê 設立,台灣母語ê存亡,tī lán 這代真重要。
講母語對lán家己開始行動!
不只是tī厝內講,毋管去佗位,lán 攏用母語講,予伊活 tī lán ê 身軀邊。
愛講,lán ê 母語才有機會活落去。
#做伙講台語! #做伙講母語!
台灣母語是 lán ê 驕傲。
成功車站高架化 在 林佳龍 Facebook 八卦
今天以「媒人」身分見證台糖與日商三井不動產簽約,打造世界級的購物娛樂商圈,為台中市後火車站的舊城新生展開新頁!
三年前,我專程到東京拜會三井,促成三井Outlet Park正式落腳台中港。因為第一次投資成功,三井希望投資第二個據點,我便推薦東區的台糖湖濱生態園區。三井一看就非常喜歡,也立即提出租地的投資計畫書。去年11月,台糖將三井評選最優投資人。
三井喜歡這裡的原因,無非是鐵路高架化打破前後站阻隔,讓城中城變成休閒生活好地方。未來三井將在台糖湖濱生態園區打造以親子為主題、佔地4.36公頃的購物商場LaLaport,除了提供超過2000個就業機會,更能成為標竿吸引其他投資案,帶動地方發展。
以台中車站為核心,鄰近有建國市場、舊台中車站(鐵道文化園區)、20號倉庫、大魯閣新時代廣場、秀泰影城,加上未來的LaLaport商場,台中的舊城將越來越精彩。旅客甚至能搭台鐵往北順遊三義、往南順遊集集,讓三井的觀光效益擴及中台灣。
促成投資絕非一蹴可及,必須耐心傾聽企業需求,與相關單位協調解決投資障礙,才能讓企業放心。雖然我現在已在中央服務,但仍時時關心台中的未來與發展,更期盼市政一棒接一棒,這次投資案順利成功。
#三井不動產 #LaLaport
#台糖湖濱生態園區
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佳龍LINE:http://bit.ly/204un5D
佳龍的IG:https://goo.gl/8xwfhn
成功車站高架化 在 3Q陳柏惟 Youtube 的評價
鐵道觀光體質怎麼改善?
一個人想要坐火車,通常第一個是要通勤,另外就是觀光旅遊。
如果要發展鐵路觀光,觀光客要感受三個東西
一是沿途的風景。
二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉,遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。
第三是車內的內裝以及搭車的體驗。
第一項和第二項多少需要天時地利人和,但第三項是我們可以主動加強的方向。
以九州的鐵路觀光來說,車子的內裝是用當地的素材,窗框是竹子、椅子則是當地的木工製作。另外可以看到車款選單4X4=16,這16種車剛好變成16個行程,等於說是和觀光一起做包裝。
部長回覆我,他認同這個理念,特別是台鐵的5條支線、南迴鐵路,過去滿多限制,但我們來努力。那我也建議可以不要只是支線,部長覺得可以後續來討論看看。
台灣特色很重要。
我留意到明年初推動的「鳴日號」列車,但我期待可以有更多台灣特色元素的加入。我們也看到有時候,有些東西設計了,但花一花預算,品牌或活動時間到了,就要拆掉。我希望未來我們能繼續加強台灣本土的文化,讓它留在車上,旅客可以在車站裡面感受到台灣的文化跟歷史。
現在有些運作的困境,不是說我們本身不夠用心,像我們在做台鐵,結果最紅的變成是台鐵便當,被網民說我們是台鐵便當附設台鐵公司,當然大家知道這是講笑話。那如果我們有些東西,比如車體的改造,可以給他更大的空間,或者是鐵路的國家隊,未來的車廂可以如何自己的公司來設計、自己的公司來打造,或者是類似工務局的土地開發公司,可以把半外包出去,因為我們的鐵路是大眾運輸,有社會的責任,我也不完全同意一定要民營化,但可以某種程度把觀光的概念,以及TOD的概念,假使車站有百貨公司,在商業壓力的訴求時,對於這個地方的努力一定會更用心。
講到鐵路,像我的選區,大肚、追分、烏日這邊,過去其實是通勤量、交通運輸載貨的需求很大的的地區,但大肚調度場離開之後就比較不受重視。在地我們有追分車站、成功車站,但我在這兩個車站看不到任何追分成功的元素,比如說成功站是為了搭到成功嶺,是不是可以結合迷彩或軍事元素?可以參考看看。
鐵路高架化問題 車站整體規劃問題
另外有個很重要的,我們選區有兩個大問題:
第一、烏日成功嶺學田路的平交道。我自己騎摩托車去坐高鐵的時候,就會經過這裡,希望具體來解決。
位於烏日區的學田路與成功嶺前鐵路平交道,每到上下班時間一定大塞車,經常沒隔幾分鐘就有列車通過,民眾若想通過平交道一等就是10多分鐘,造成車流堵塞,民眾抱怨連連,希望交通部能研究將台中鐵路高架化繼續往南延伸之可能,並督促台中市政府盡快規劃送案至中央,才能徹底解決平交道塞車問題。
部長回覆我,鐵路高架化必須地方政府要提出,中央才有辦法幫忙。我也在此跟台中市政府拜託,好好處理這個問題。
第二、 大肚、追分、成功 車站 ,這是長期的問題了,新聞媒體也有報導。幾個火車站站體設施老舊需維護更新等問題,希望交通部在發展鐵道觀光的同時,做好各地火車站的設施維護及更新,尤其大肚、追分、成功等幾個車站都有豐富的歷史與特色,很適合發展觀光,希望交通部可以協助帶動這幾個站的發展。
我們應該可以規劃全台灣的站體,不只是一二三級跟運輸量,可以先從哪一個長期照顧?如何照顧?哪一個要用完全新的計畫?還是要用特色站體、TOD等等,應該要先分類,並定期追蹤。
如此一來,我們的車站就不用民意代表一個一個說,你要照顧我的、你要照顧他的,應該要有一個整體的計畫,這樣我相信大家都會信服!3Q!
2020-11-26,交通委員會,交通部 林佳龍部長。
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【烏日服務處】
地址|臺中市烏日區中山路一段525號
電話|(04)2337-7383
服務時間|週一至週五 9:00-18:00
【沙鹿服務處】
地址|台中市沙鹿區中山路537號
電話|(04)2662-0913
服務時間|週一至週五 9:00-18:00
【霧峰服務處】
地址|台中市霧峰區文化巷57號
電話|(04)2330-5663
服務時間|週一至週五 9:00-18:00
【大肚服務處】
地址|台中市大肚區自由路148號
電話|(04)2699-8903
服務時間|週一至週五 9:00-18:00
【龍井服務處】
地址|台中市龍井區中央路三段169號
電話|(04)2639-1163
服務時間|週一至週五 9:00-18:00
【龍井新庄聯絡處】
地址|434-006 台中市龍井區新庄街一段138號
電話|0917-191-058
【免費法律諮詢服務】 (需事前預約)
烏日─每周四 19:00-21:00
沙鹿─每週三 09:30-12:00、每周五 19:00-21:00
大肚─每週二 19:00-21:00
龍井─每週三 19:00-21:00
霧峰─每週五 19:00-21:00
【免費長照 2.0 諮詢服務】 (需事前預約)
烏日─每週三 16:00-18:00
沙鹿─每週二 16:00-18:00
大肚─每週二 19:00-21:00
【3Q聽你說 委員服務時間】 (需事前預約)
大肚─週二 19:00-21:00(每月二、四週委員時間)
龍井─週三 19:00-21:00(每月一、三週委員時間)
烏日─週四 19:00-21:00(每週委員時間)
沙鹿─週五 19:00-21:00(每月一、三週委員時間)
霧峰─週五 19:00-21:00(每月二、四週委員時間)
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成功車站高架化 在 林佳龍 Youtube 的評價
拯救中區沒落的方式?立委候選人林佳龍提出「針灸」良方,保證可以使老市區起死回生。主張政府以獎勵容積辦法收購中區地標的綜合大樓,拆除後闢建為文化商圈廣場。只要此大樓能單點突破,即能為中區注入商機,風華再現。在場的當地地主何澄祥等都表態讚同,並痛斥中區的殘敗,代表政府的無能,期待讓林佳龍進入國會,協調中央、地方及業主解決。林佳龍16日(週五)上午,是在議員黃國書、逢甲大學都市計劃系教授劉曜華、公園里長沈素玉,以及林文傑、何澄祥、吳重正、吳全等十餘位自由商圈業主陪同下,召開記者會表示,只要他當選立委,他一定可以在四年內解決這佔地600坪,業主百餘位,目前形同中區「毒瘤」的綜合大樓問題。
林佳龍主張,政府以容積移轉及獎勵容積兩方式並行,取得綜合大樓面積約600坪的商二用地,公有化及拆除建築後,將其打造為迷人的都市廣場,一方面在此增設地標雷射燈光區、街頭藝人表演空間、戶外商業攤位及大眾運輸場站,另一方面利用人工地盤增設至少200個停車位,活化呆滯多年的重要地標區。林佳龍進一步提到,中區再生與活化需要積極的政府角色,過去十多年來,中央及地方政府面對商業產權複雜的更新問題,只選擇迴避的作法,不但已經嚴重影響台中市中區的再生,對陷在使用權及土地權屬爭議的綜合大樓地主及使用人,也造成莫大的傷害。
林佳龍願意公開承諾,當選立委後將成立專案小組積極爭取內政部修法解套,一方面促成綜合大樓的商業容積可以順利移轉,確保地主及使用人的權益,並且促成中區第一座迷人的都市大廣場,讓街頭藝人、藝文活動愛好者及大眾運輸使用者願意在中正、自由廣場駐足消費,激發綜合大樓周邊的原遠東百貨及誠品龍心整建再出發,並結合高架化後的新台中火車站廣場與成功路的更新再造,找回中區的繁榮與台中人的歷史記憶。
當地重要業主何澄祥表示,中區自由商圈的土地市值已減了一個零,即原本一坪500萬元,目前只剩50萬元,這是「政府無能」的代表。他自小在自由商圈長大,中區的沒落是台中人的「最痛」,除籲請讓林佳龍進入國會外,也要成立專屬辦公室,結合所有業主來振興中區。主持記里者會的劉曜華教授,則回述台中的歷史,認為大台中是年輕都會區,整個都會中心的形成始於1908年台灣西部鐵路的通車,台中火車站的出現,加上剛興建完成的台中公園,建構了大台中現代化都市的基本骨幹,至今已有百年的歷史,整個都會人口將近三百萬人,世界排名131。以台中火車站出現的分隔年,在此之前的台中市舊市區早期名稱以東大墩為名,屬於地勢較高的耕作區。1887年清國政府在此興建台灣省城,勾勒了城門與城牆,也開展了省政府機構的初期建設,包括考棚與衙門等設施。這些遺址至今大多不可考,只留下些許結構物線索與鄉野故事。
台中市舊市區真正的發展要從日本人殖民統治開始啟動,1900年市區改正計劃創建了棋盤形日本人生活區,殖民統治機構,包括州廳、市役所、金融機構、圖書館、公園、自來水、寬廣道路、娛樂、商業、酒廠與糖廠等設施分別在20世紀初期在舊市區及周邊現身。最重要的當然就是台中火車站的出現。台中火車站造就了舊市區超過八十年的繁榮,也見證了舊市區將近二十年的沒落,如今台鐵高架捷運化即將完工,配合社會各界在舊市區興建捷運場站的共識,以台中火車站為核心的舊市區將有機會找到新的春天,如果關鍵性的改變可以被實踐:綜合大樓變成綜合大廣場。
綜合大樓的難題與解套:獎勵商業容積移轉、闢建地下停車場與戶外展演與商業廣場
第一廣場邊的綜合大樓街廓面積約0.83公頃,(2大街廓商業區分別為4140平方公尺、4190平方公尺),加上計畫道路面積495平方公尺,總面積約0.88公頃(與隔壁市25第一廣場面積相當),整個街廓可開發之商業樓地板面積約26467平方公尺。如以商業區每平方公尺10萬元計算,整個商業街廓土地價值約26.5億元。綜合大樓街廓與第一市場曾經是台中人歷史記憶的場所,包括1923年日本昭和太子行啟紀念館(1961年改建為綜合大樓)、戰後的台中戲院與成功戲院等設施,是無數台中人的甜蜜懷念場所。
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2019.10.31議會影片
一日議會 第十屆第二次大會,本月質詢的主軸,今天的日本,明天的嘉義,以文化為導向,觀光城市設計與發展,第二次質詢
民政處智慧科技處主計處交通處 (977)
為了服務不同語言習慣的市民朋友需求,星期一、三、五國語質詢,星期二、四台語質詢。
首先,感謝民政處劉處長,在一天之內,派員會勘解決了永和街四戶門牌,民國57年,因信義路廢除,中山路拓寬,實際臨中山路路邊住戶,用門牌改編的方式,正名為為中山路門牌的服務案件,解決了50年名實不符的狀態 。
第二,感謝主計處提供充分的數據,特別是民國71年,1982年,嘉義市和新竹市,同步升格為省轄市之後,37年來,老年人口、出生人口、公司營業登記、市政府自籌款,和中央補助款對照的數據,讓我能在質詢的過程,分析論述,嘉義沒有產業,沒有就業,缺乏科學園區的城市發展困境 ,才是造成今天人口老化,青年外移的主因。
第三,請智科處除了繼續推動舉辦電競比賽,建立電競產業外,比照嘉義老醫館QR Code數位地圖成功的案例,和周邊的大學一起合作,建立中山路大通、中正路二通、文化路、民族路、垂楊路、仁愛路等重要商圈道路,數位文化電子商業地圖,這對未來我在都市計劃專案小組,針對嘉義市道路招牌管理之條例條文修正目標,讓嘉義市透過數位AR科技,建立數位文化電子商業地圖,取代突出和雜亂的傳統招牌,還給市民乾淨整齊的天際線,讓嘉義成為進步國家,觀光城市的象徵。
第四, 交通處,在318項總服案件數中,有113項居首。與百姓的生活最息息相關。
舉觸及率超過5000,民眾特別有感,前六名服務案件分析。
第一名,是嘉義市28所國中小學校,周邊道路交通臨時停車改善計劃 。
第二名,是大同國小附近公有空地,成功變更停車場用途,並完成招標,改建成停車場,滿足市民停車需求。
第三名,是中正路地下停車場,平面車道銜接上坡坡道,平滑處理工程,避免造成行車輛底盤撞擊,提供行車安全,減少市民財損。
第四名,是中庄里停車需求嚴重不足,除了在窄小巷弄,畫設禁止臨時停車的紅線之外,未來完成鐵路高架化後,多出來原軌道空間,有必要考慮作為道路規劃,和同時滿足停車空間的需求。
第五名,是信義路銜接博愛路路口,利用交通槽化島分流設計 ,在斜角過大,開口過大的十字路,造成機車逆向竄流。
第六名,是改善世賢路和博愛路雙車道路口,因為博愛路慢車道單側為地下道,無出口。
所以,調整交通號誌基座,由原來慢車道轉角,向前平移到快車道轉角,讓原來的慢車道,成為無交通號誌路口 ,改善交通,也避免無辜民眾,慢車道右轉受罰。
從數據分析做對的事,民眾最有感,希望交通處繼續朝這個這些方向努力,提供市民更高品質的公共服務 。
最後,建議交通處,從文化導向,包裝公共交通運輸系統,依序滿足市民觀光、上學,和生活需求。
以規劃中車站到檜意生活村之間,shuttle bus公共運輸系統為例,車廂設計,就可以用台灣特有種,嘉義原生種的諸羅樹蛙,作為物種與文化故事的標記或吉祥物,用彩繪包裝低底盤電動公車。
從發現樹蛙的棲息地的北香湖開始,到埤仔頭和杉仔池,訴說這些大大小小的水池湖泊,見證了檜木產業在嘉義的歷史風華,從文化導向,整合各部門的公共計畫,建立有嘉義文化特色的觀光產業。
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成功車站高架化 在 [新聞] 市議員爭取鐵路高架延伸到成功站市府: - 看板Railway 的八卦
新聞網址:
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210511004023-260405
發表日期:14:492021/05/11
全文完整內容:
市議員爭取鐵路高架延伸到成功站 市府:協調交通部核定計畫
14:492021/05/11 中時 陳世宗
台中鐵路高架化帶來便利及安全性,烏日人卻還在為平交道提心吊膽。市議員吳瓊華11日
為民請命,要求市府儘速啟動台中鐵路高架延伸到成功站,由中央負擔起鐵路建設經費,
讓市民別再為過鐵路平交道忐忑不安;市府強調,責由交通局協調交通部完成「大台中地
區山海線計畫」可行性評估核定。
吳瓊華說,前台中市長胡志強與前台中縣長黃仲生努力下,行政院核定「台中都會區鐵路
高架捷運化計畫」,當時市長盧秀燕擔任立委時,亦幫助台中爭取預算,最後總建設經費
310.45億元,幾乎全都是中央出資;台中只負擔不到3%,因鐵路建設與鐵路事業是中央
權管。
吳瓊華指出,後續鐵路高架化延伸到烏日,從胡志強市長就已經提出;林佳龍擔任市長時
,2017年被行政院列為前瞻計畫中,大台中地區山海線計畫的「山線」。至今4年多,中
央卻只有編列1500萬元補助可行性研究,市府提出的計畫遲未獲核定,到底卡在那裡?
吳瓊華表示,前年因為烏日成功站附近的平交道柵欄故障升起,有位鳳凰志工開車差一點
被撞飛;最近還有民眾誤闖平交道遭火車輾斃,平交道已經成為烏日人,平常生活的最大
夢魘。市府應力促交通部儘速啟動台中鐵路高架化延伸段工程,並延伸到烏日成功火車站
。
吳瓊華強調,延伸案的經費亦須由中央擔負起鐵路建設與鐵路事業主責角色,應全額補助
本計畫。市府表示,將請交通局儘速協調交通部完成「大台中地區山海線計畫」可行性評
估報告之核定,並將於下次會期提出「大台中地區山海線計畫」專案報告。
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