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👋👋有暖陽、徐徐暖風的週末假期，大家是不是全家大小，一起外出去走走了呢？是開車？還是搭乘大眾運輸工具出遊？
瀚天覺得搭火車遊玩，是一個不錯的旅遊方式，不用擔心塞車或精神不濟不能開車等問題，搭火車漫遊，一站、一站慢慢逛是不錯的體驗。而讓彰化民眾引頸期盼、等了20年的彰化鐵路高架化案，終於在日前審查通過。
彰化鐵路高架化的最大優點，民眾感受最深的就是交通安全更有保障；鐵路高架化後將能消除4處平交道、8處立體地下道和陸橋，解決市區長期塞車問題和縫合城市分隔。增設金馬、中央兩座通勤站，預留與捷運共站轉乘彈性，更能方便民眾就近搭乘。
瀚天認為，還有一項重點就是，將場站開發和車站周邊都更一併納入檢討、共同開發，活化彰化舊城區、建設大彰化。
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https://www.youtube.com/watch?v=1EDzP6p7Q5k
「創造嘉義市的雙贏！」
如同報導所言，前些時，我確實接受黨中央徵詢是否參選嘉義市市長，但是已當面拒絕此事了。
「目前以民進黨在嘉義市的狀況穩定最重要！」若由我參選市長，民進黨後續得面臨立委補選、尋找人選接班等棘手問題。更何況，市長、立委各司其職，對嘉義市來說絕對是雙贏，我會全力協助涂醒哲競選連任。
從涂市長當選以來，有心人士不斷見縫插針，處處抹黑攻擊，無所不在，連帶我也成為假想敵，處心積慮就是要奪取市長的寶座。涂市長與我，都隱忍未發，一切都以嘉義市的發展作為最大的考量點。事實上，民主社會想要從事公職、服務大家，這是好事，但想要選舉，就應該勇敢站出來，千萬不要只淪為口水戰，更且在背後指指點點、甚至操弄、帶風向，市民要的是具體的政策論述，以此獲得市民的認同與支持，才是王道。
嘉義市的雙贏，在於民進黨籍的市長與立委充分合作，中央與地方配合，齊力爭取嘉義市的建設，此次的鐵路高架化就是最好的印證。嘉義市素有民主聖地的美譽，市民對於各項建設以及政策較為關心，愛之深責之切，期望甚高，這是嘉義市民的優點，更是鞭策市政的最佳力量。大家也不想看到民進黨的分裂，市民想要看到的良性競爭、團結一心為嘉義，因此，現階段「以民進黨在嘉義市的狀況穩定最重要」。
＃我繼續當我的國會悍將
＃嘉義市民的眼睛是雪亮的
＃路遙知馬力日久見人心
http://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/1123391?utm_medium=P
【有關林世賢議員『重修』新聞稿之回應】
今日(23日)要感謝市長參選人黃玉芬及張東正、和許多鄉親的回應，共同響應支持將『彰化鐵路高架化納入前瞻二期』。透過『彰化不能等』、『新北能，彰化也能，彰化不能等』記者會，讓關心彰化發展的鄉親們，更能體會到特別預算與公務預算之差異，支持用前瞻特別預算，使彰化鐵路高架化早日完工。
對於林世賢議員今天下午發出新聞稿後，隨即又重新修正，我可以理解他的情急，但是事實只有一個，林議員所提，與惠美所追求是一致的，但預算法有其規定，公務預算受限於政府財政，有其高度不確定性；前瞻預算可以用制度化來保障，讓彰化鐵路高架化，可以明年(108年)開工、有機會113年完工。先前行政院與縣府規劃在111年動工，難道你不知道嗎？
新北綠營的三位立委都明白特別預算的優點，而向賴院長爭取萬大線納入前瞻二期。新北能，彰化為何不能？惠美再一次的呼籲，不分藍綠，一起爭取『彰化鐵路高架化納入前瞻二期』，使彰化鐵路高架化早日完工。
台中鐵路高架化是台灣第二座在都會區完工的鐵路立體化，以前我其實是不滿說好的地下化被某黨跟前市長硬改成高架化的。不過現在覺得它還是有一些優點 ... ... <看更多>
花費數百億的鐵路高架化有什麼優點嗎？ - 台中嘉義台南都要進行鐵路高架化台中已完工但是都市更新無法完全配合老舊街道仍在原本古色古香的車站拆除了. ... <看更多>
鐵路高架化優點 在 Re: [問題] 為什麼要鐵路高架化？ - 看板Railway 的八卦
※ 引述《rrr0832 (rrr0832)》之銘言：
: 台灣各縣市陸續都在爭取鐵路高架化
: 可是要避免平交道明明可以用陸橋或地下道之類的方式來避開平面交織
: 為何還要另外花大筆經費把鐵路整個高架化？
: 高架化的鐵路又不像地下化鐵路一樣，平面還可以另外蓋公園、新道路或建築物之類的
: 高架化到底有什麼特別的好處？
: 還是只是個噱頭罷了？
最大的好處就是消除平交道，這點應該沒有人有意見吧？但我想說的是別的。
很多反對鐵路改建的基本教義派，老是愛拿國外的例子來護航，像是日本、歐洲等先進國
家都不搞地下化、高架化那些的...這種文很常在XX家族出現，也常常一堆人附和，但事
實上並非如此，也成功誤導了一群人。
首先日本就是個很愛搞高架化的國家，從人口爆多的首都圈、近畿圈、中京圈，到偏遠的
九州、四國、北海道，都有高架化傳統鐵路存在，直到現在也還有許多路段正在施工中。
你或許會問，明明有些四線路段都還是平面，它也沒高架啊？朋友，不是它不高架，而是
它施工困難而已經無法高架。四線化通常會伴隨著高架化一起施工，若一開始就以平面四
線化，反而讓日後高架化的困難度大增，所以為了消除平面四線化的平交道，日本才另外
蓋陸橋或地下道，但前提是有足夠道路空間施作。
至於歐洲國家，他們則是以土堤、地塹來避免與平面道路交織，並非完全是平面鐵路，所
以在市中心也幾乎看不到平交道存在，道路也不用很長的引道來立體交叉鐵路。
台灣傳統鐵路先天不良，當初日本人興建時即以平面貫穿市區，形成一堆平交道，後來的
ROC初期也無暇作全盤規畫，僅能把一些較寬道路立體化，現在鐵路班次大增，道路也越
來越壅塞，政府只能以鐵路立體化做事後補救，卻被基本教義派無腦反對，只為了滿足他
們能在平面拍火車、看火車、欣賞風景等在改善當地交通問題前根本無關緊要的事，我也
不知道該說什麼了。
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※ 編輯: crazy203 (59.127.15.63 臺灣), 06/19/2019 15:04:15
※ 編輯: crazy203 (59.127.15.63 臺灣), 06/19/2019 15:28:08
JR大阪車站和大阪環狀線都是高架化(除了天王寺和大阪城公園)
梅田貨物線目前平面但已經在地下化施工
雖然大部分都在幹譙桃園地下化XD
不過這系列都三篇文了
最初的原PO還是一樣神隱呢
大概是發現帶不了風向就射後不理了呵呵
※ 編輯: crazy203 (59.127.15.63 臺灣), 06/19/2019 21:52:55
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