鄭州路及塔城街口從今年7/31起取消直接左轉,引爆許多騎士的怒火,在上週五發起待轉大富翁的活動,抗議台北市的交通政策對機車族並不友善。
事實上,台北機車路權的抗爭歷程本身就是一部隨著官方因事故而禁止、與道路能否開放機車行駛的拉鋸史。
我們日前向交工處詢問鄭州路口恢復機車強制待轉的原因,從交工處7/8的會勘及事故分析看起來,鄭州路東往西方向的事故(39件)中,確實是包含部分機車從右側直接橫越內車道左轉,以致發生事故。
不過這樣的駕駛型態本身就違反車速分流的原則,也就是左轉靠左、右轉靠右的駕駛方式,不完全是因為直接左轉的因素。但交工處為了將汽機車分流,仍然採取機車強制左轉的措施,這是我所不樂見的。
機車路權的倒退不是單一個案。畢竟柯市長在七月底的交通會報中,直接認定從2010年起開放機車直接行駛的44條道路,因其中63.4%的路段事故數增加,而要求交工處全面檢討,並縮短原本一年的試辦期。在沒有實質證據證明開放機車與道路事故增加有直接性關聯的狀況下,我絕不贊成市府因噎廢食,採取全面禁止的立場。
事實上,從去年的質詢以來,我一直要求市府必須以實證分析,找出能夠評估市區道路是否適合開放第三車道行駛機車的統一準則。
而根據交工處七月完成的委外研究報告,只要公車尖峰班次、外側車道寬度、紅線長度及交通量等變因適合,就應該開放第三車道可行機車。報告裡也同時指出,市府還有許多方式可以讓道路有更多開放條件,包含我認為立即應該處理的、在右側車道違規停車的問題。
我還是秉持一貫立場,機車路權就是你我生活的權益,也與大眾運輸的推動是同等重要、且不互相衝突的兩個議題。
這是台北市政府不容忽視的重要交通政策。市民也絕對有權利,在不損及救護車通行等情況下進行抗爭,這也是我反對市警局,直接要求參與「待轉大富翁」活動的市民到案說明是否觸犯公共危險罪的原因。希望柯市長在八月底的交通會報中,能夠以實事求是的標準,看待已經開放的44個路段,並持續檢討與開放更多路段,還給機車駕駛應有的路權。
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左轉靠左右轉靠右 在 重車日誌-教士 Facebook 八卦
你各位兩段式左轉的人啊,都是行為違法了啊(大笑)
兩段式左轉這個動作原先的用意是讓跟不上車流速度的慢車,可以在路口待轉避免過大的速差衝擊車流造成危險。
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但是台灣的白痴交通單位卻擴大到把全部的小排氣量機車通通趕去兩段式左轉,這個舉動真的蠢到不行。
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左轉靠左右轉靠右這個根本白痴都會懂的東西,我們的交通部就是不懂,當今天所有要左轉的車都集中在內線,衝擊的就是內線車道一個車道,因為內線左轉車道的動線就是非常單純的用來舒導左轉車流,所以不管車流量再大最多就是回堵而不會溢出去影響其他車道。
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但是道路的右側(以左駕國家而言)則是交通動線最複雜的一條道路,它承載了直行、臨停、車輛匯入、車輛右轉等繁忙的工作,而台灣的機車又是數量最龐大的一個用路族群,當你強制這個多數用路人一定要進行兩段式左轉,其實根本不用出動路權協會的車友,單純上下班的基本車潮就足以癱瘓一個路口的動線。
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因為路口的設計就是通行而不是給你停等的,機車的數量一大,大到單一路口無法負擔時就是會向外溢出造成其他車道的阻礙。
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其實這個有腦子的人都會懂的道理,台灣的交通部、警政署就是不懂,非得要車友們實際上路示範給他們看,他們才會警張的跑出來指揮交通並提出非常讓人啼笑皆非的「兩段式左轉行為違法」警告牌。
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假設今天是正常順著車流的左轉,你阿sir根本不用這麼累的出來怕要左轉的車滿出來到影響其他用路人的交通好嗎?
唉
左轉靠左右轉靠右 在 Facebook 八卦
其實真的不用扯什麼有沒有待轉的,因為這個事故和待轉無關,完全就是一個典型三寶行為,完全不看路就直接轉出來看到車嚇到停下來,然後害衰小的汽車駕駛要吃上刑責。
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而這個也和取消待轉或機車可以直接左轉無關,因為這樣的舉動就是驗證了台灣交通規則長期的無腦式教育,讓年輕一輩的學不到『正常左轉』的方式。
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左轉靠左右轉靠右我相信再沒大腦的人也都會知道,很可惜的,台灣的交通車種劃分制度,就是要你強迫自己當一個智障,放下大腦思考能力強迫自己去做一個違背正常行為的動作。
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然後就會產生出這種『大腦受到教育說騎機車要靠右不要壓到禁行機車,可是身體卻很自然順著正常人的直覺反應左轉』的行為。
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今天換作是汽車用這種方式左轉一樣會出事,所以真的和是不是摩托車,有沒有待轉沒關係。有關係的,是長久以來台灣那害死無數人的交通規則。
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