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【無人巴士 真的要來了】
信義路試運行記者會，帶大家直擊
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「無人巴士」一般可乘載12人(6站位、6坐位)時速最快約40公里，配有GPS、雷達、行車電腦，可設定路線讓它自動駕駛，也可自行偵測障礙物、行人，調整路徑，還有禮讓右方或左方車輛的規則，緊急狀況也會自動煞車。
#無人巴士 #柯文哲 #前瞻計畫
行經無號誌路口時，支道需禮讓幹道，但你知道支道幹道如何分辨嗎？
今於議會總質詢我特別提出這個問題，無號誌路口多車禍，經常是因為民眾對於路權的觀念不熟悉，不知道誰應該讓誰而搶快所致。
一般直覺會認為路比街大、街比巷大、巷比弄大，或者以路寬作為判斷基準，但事實上這樣的觀念不盡正確。也因此發生車禍往往會有相當多的爭議，但除了路權觀念，至今台中市仍有許多無號誌路口沒有設置相關標誌可供參考判定。
舉例來說，我若於西區中美街直行，與右邊美村路一段102巷出來也欲直行的車輛相撞，在不考慮車速等其他因素下，依《道路交通安全規則》第 102 條，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
雖看起來兩邊路寬差很多，但根據交通部交路字第0960002608號函所釋，雖二道路路幅寬度有所差異，且一設有分向標線，另則未劃設；惟依道路交通安全規則第 102條第 2項規定計算，其進入交岔路口之實際車道，應均以１車道計算。
也就是說，在支幹道不明確、車道數相同的狀況之下，從巷子口出來的車輛反而可能肇責較小，違反一般民眾直覺。
可以看出台中市交通局近年有在加強宣導用標誌識別支道的概念，這類型的標誌包括讓路標誌、停車再開、讓路線、停標字、閃紅燈號誌，有設置這些標誌的路口皆表示為支道，需讓路給幹道。
但加強宣導的同時，卻忽略了 ＃有許多路口其實完全沒有這類型的標誌可以做參考，如西區中美街忠誠街交叉口，中美街、華美街所交會的街道巷口等等就是明顯的例子，反倒失了原先宣導的美意。
2016年新北市已經在全面檢討無號誌路口問題，並設下三年內全部完成設置標誌的目標，明確支、幹道區別。
我要求台中市交通局也應該趕快動起來，全面盤點無號誌路口，設置或劃設停讓的標誌標線，並且加強宣導用路人的路權觀念，讓市民可以行的安全。
其實台灣沒有不好，只是需要大家多一些同理心
這是前幾日一趟山區的救護案件，行經影片剛開始的路口時，右方車道被吉普車擋住(多虧後來吉普車的禮讓沒有延誤太久)，左方車輛已完全停止，此時左方路口下來一大隊的休旅車隊，車隊停下先讓救護車後，驚訝的的地方來了，車隊前半段居然全部靠右停下，可能有無線電設備之類的由後方車隊告知前方，但無論什麼方法，你們這支車隊真的太棒了，不用羨慕德國，我們臺灣也能有這樣的素質，感謝你們，這是我做消防11年半來最感動的一幕，雖不知你們是誰，但真的感謝再感謝。
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