RideHz Bike Fitting and Training品韜住持的分析值得參考！每次上他的功率課，總是細心觀察學員的踩踏姿勢，並且按照學員的程度與完賽目標調整課表內容與強度！很重要的一點是👉他有在騎車🚴也是騎乘表現相當不錯的市民選手，不是只讀教科書分析資料的線上教練！
大家都知道，運動表現除了平日是否有練習，還會根據當天的氣候、睡眠是否充足，補給策略、團隊合作⋯等產生變數，這些都是基本常識，不需要嘴啦！
有些人騎輸女生就森七七😠騎車真的不要跟女生比！也不要沒騎過就嘴別人！更不要沒證據就亂帶風向！這些只會突顯自己的無知與小心眼！好嗎？🤣
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🌟你的踩踏可以跟小猴一樣順暢嗎? 談平路迴轉速的重要性🌟
恭喜一下 魏小猴 魏華萱 今年的一日雙塔破了PB 一個多小時，其實小猴原來的目標是21小時XX的~~~但也非常不錯了喔!!
小猴的訓練就是平常1-2天的功率訓練 再加上周末外騎訓練(西濱或是北海岸繞大圈)，其實不多也不少，但是效率很高。
有些騎車上的問題不是光踩到功率，或是線上教練事後看紀錄數據就可以解決的~有些東西是必須現場觀察與修正，好比平路最重要的就是迴轉速的效率。騎不出迴轉速有很多原因，不是一直練就能解決的。好比說，車子上的原因可能有:FITTING設定、座高、扣片位置、曲柄長度..。人身上的原因可能是:髖關節活動度、筋膜緊繃程度、神經肌肉的活化程度...
有時候只要調整一下座高，迴轉速就自然而然出來了~但你的教練沒有發現真正的問題的話，可能永遠無法解決問題
而此次小猴經過一番調整訓練後，平路的效能有大幅提升，這次雙塔平均迴轉踩在87RPM左右，算是非常有效率的了~(平路建議要90RPM附近)。只要迴轉還在，平路就不會太慢!另外，對於正確補給型態以及外騎的技巧我們也都有再三提醒。因此，可能提升成績當然也是必然的。
所以騎車的效率不是光踩功率就可以提升的，還有許多其他層面可以改善，當這些其他面向改善之後，騎車速度與功率自然也會跟著提升。有時候功率是一切的果，而首先你要先瞭解因是什麼?
同時今年另一位同學在西進武嶺提由於提升了迴轉速的效率再加上合理的訓練，也比去年快了76分鐘~我想他肯定也是作弊來的吧(笑~~)
#來看看小猴在最後一段的轉速是不是維持得很好呢
#迴轉順暢骨盆穩定
#平路的效率來自迴轉速
#RideHzBikeFittingAndTraining
https://www.facebook.com/amd.green/posts/10164210435510696
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