小路出大路法例的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

【聖嚴法師開示精選】走自己的路，不必比較

如果我們做任何事，都要和別人較量的話，會是很痛苦的事。不管比高比低、比勝比敗，一旦比較，一定會陷入痛苦中。

記得有一年，奧林匹克運動大會的游泳比賽，有好幾個國家的選手競逐，結果日本選手得到第一名，第二、三名分別是俄羅斯、美國的選手，事後，記者們採訪得到冠軍的日本選手，問他：「你隔壁的水道，一邊是美國人，一邊是俄羅斯人，他們都曾經打破世界紀錄，你知道嗎？」他回答：「不知道。」接下來記者又問：「你知不知道其他選手緊追在後，你一度還被俄羅斯勁敵超越？」結果他還是說「不知道」，他說：「我只管游我自己的，不管是誰在和我比賽，我只是一心一意奮力地往前游去。」

可見，當一個人正在努力時，只要把自己分內的事做好，不需要和別人比較。如果存心和人較量，你可能會想模仿別人的做法，但是只要一模仿，就一定會落後，因為別人已經先完成了，你隨後跟著做，頂多排行第二名，不可能是第一名。第一名的路一定是自己努力走出來的，無論走得好不好，這條自己走出來的路，一定是屬於自己的。

還有一個故事，是我小時候父親講給我聽的。有一次，我們看到一群鴨子在河裡游泳，父親便問我說：「你看到了嗎？小鴨游出小路，大鴨游出大路，有的鴨子在前面，有的鴨子在後面，但是每一隻鴨子最終都游到河的對岸去了。」這個故事對我的影響很深遠，讓我知道，人與人之間不需要比較，只要努力走出自己的路就好。

在人生的路途上，不管自己的步調如何，只要是自己走出來的路，這條路就是屬於自己的。例如，「心靈環保」這個名詞，雖然是我最先提出來的，可是別人也在做，甚至做得更好，不過我不會和他們比較，而且歡迎他們和我一起來推廣這個理念。所以別人的路我可以走，而我的路也可以讓別人來走。重點是不要互相比較，因為和別人較勁是件痛苦的事，盡力而為，絕對是最可靠的行事態度。

不過，較量心也不完全是負面的，例如，凡夫看到佛已經成了佛，或是某些人在修行方面成就很大，既慈悲又有智慧，相較之下，自己卻沒有這些成就，於是生起效尤之心，發願努力精進。所以在修行的道路上，正面的較量，能激發見賢思齊的心。

《金剛經》中談到，以恆河之沙這麼多數量的三千大千世界的七寶來布施，其福德還比不上為他人說四句含有佛法深意的偈子，這種在功德上互相較量，便是「好還要更好」、「精益求精」的意義。另外，佛法也有「四正勤」這個名詞──已修的善要增長，未修的善要修學；已造的惡不要再造，尚未造的惡不可以造，也指出了較量心在修行上正面、積極的意義。

所以，每當我聽說某某法師比我更強，或是某某學者學問比我更好，我不敢有妒嫉、打倒或是要強過他們的念頭，我只會感到慚愧，知道自己必須更加努力。就像我為法鼓山的弟子們所寫的〈四眾佛子共勉語〉中有兩句：「盡心盡力第一，不爭你我多少。」意思是只要努力去做，不要和別人比較，否則不但會傷害別人，也會延遲自己的成長。

---本文摘自《從心溝通》

延伸閱讀 👉如何去除較量之心
https://youtu.be/xgW3H5KGjPQ

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全職炒散計劃正式啟動

一念之間，我登記左做Food Panda，由決定到登記完畢都只係10分鐘既事，估唔到會令我搵到一條隱藏左既路

認真，成三十歲人走去送外賣，我曾經覺得係好九唔搭八，自己正職搵唔到錢咩？寫野都可以發展啊？點解偏偏要去做身水身汗又攰又無發展空間既外賣仔？我諗最大原因係，作為人馬座真係對好多野都好好奇

有好多野，你唔做過真係唔會知真實情況係點，我寫過好多故事，每個主角都有唔同既工作同背景，但好多野都只係靠我資料搜尋同幻想先可以寫到出黎，認真睇，係得個外殼，就係一個外人睇咁樣既心情，如果想一個角色有血有肉既，你真係要完全代入佢先可以，厲害既作家可以唔做就寫到好完整既角色，而我唔夠班，所以我決定親身去體驗一下

幾個月前我已經有諗過寫關於外賣仔既故事（唔好太認真，因為我呢種想法幾乎每日都有新），諗完又放低左，直到兩星期前我咬定牙關登記左，踏上左一條好唔符合我依家年紀同背景既路

做完第一日，我寫左個感想，竟然有成1500like，對比起我平時寫既故事，都只係得幾百like，呢個數字令我意識到，真係試過寫出黎既野係唔同，呢種血肉，睇既人係會感受到，當中有好多點我都係唔會幻想到出黎

呢個星期有好多朋友都PM我，原來大家都為左堅持自己夢想而踏出左一步外人覺得九死一生既路，我當然都同佢地講返我既心路歷程啦，係路上互相鼓勵

神奇既事發生了，竟然有唔少人問我有冇興趣試下做呢樣個樣，好過你做Food Panda喎，例如有保險、待應、寫稿、設計、揸的士、按摩、教班、算命、PTBF、社區幹事、洗頭仔等等等等……

大家實在太有愛了，甚至有少少太睇得起我既職業出現左……

估唔到離開左條大路，轉左入條陰森小路之後，我竟然見到廣闊無際既大海

依家每日我都好期待第二日會有咩新既事情會發生

以前我好清楚今日會點，聽日會點，下個月甚至下年會點，我都預計到，同大部份人一樣，生命中既未知可能只係去食乜、去買乜、去玩乜、去試乜呢種用錢先得到既快樂，係工作上既未知同快樂，已經無了……

一生人我諗最少有三分一時間係工作，有好多人認為犧牲呢八小時去換取另外十六小時快樂，但我依家竟然可以將呢三分一都轉化到我期待既事，係我諗都唔敢諗既事！

感想只有四個字，我自由了！

黎緊我安排左唔同既工種去體驗，以前我係以客人感覺去寫，依家希望以提供服務既心態寫你地無諗過既野

透過唔同既體會，我希望令我見到更多既野，令我寫既野更全面同實在，更有血有肉

我正式宣佈，全職炒散計劃啟動！！！

有咩想我試既，請留言，我會盡量做比大家睇！！！

透露一個消息比大家知，暫定我會升級做騎兵，另外仲有一間我好喜歡既公司！！！我Send msg去既時候簡直臉都紅埋……

感謝大家既支持！！！我除左炒散之外，寫野係無停過嫁！放心！！！

買 TWA 商標 – 談華航改名

作為曾經有十幾年品牌顧問經驗的商務人士，這幾年來我一直在倡議，任何有關「台灣正名」或國家定位的議題，大家不妨從「品牌」的角度切入思考。道理很簡單，「品牌」的價值雖然在傳統的國際秩序中比不上「主權」的價值，但經過近十年來的世界變局，實務上「品牌」的作用已經趨近於「主權」的作用，有時甚至可超過。

我常舉兩個例子。「麥當勞」（McDonald‘s）這個品牌，即使改賣燒餅油條豆漿，其成功率也遠遠大於重新創立一個新的燒餅油條豆漿品牌。其二，Google 這個品牌下的業務若被禁止三個月，其對地球的衝擊力道，遠遠大於美國聯邦政府業務停擺三個月。

回到華航改名的問題。改名不是為了讓台灣自己看得爽，而是為了讓世界看。因此，「中華航空」這四個方塊字（漢字）改不改，沒那麼重要，即使方塊字部份改為「台灣航空」，也只是自己爽而已，因為國際上根本不知道你改了名。

要改的是英文部份 -「China Airlines」。既然如此，那就得用英文的習慣原則思考。最讓台灣自己爽的，當然就是直接把這家公司的法人名字 改為「Taiwan Airlines」，然後在機身改漆上「台灣航空」和「Taiwan Airlines」大字。但這牽涉到龐大、困難的航空條約、航線、機場重新定約的政治困難以及業務量。很多人還不知道，今天的「China Airlines」所取得的航權航約、航線、機場權約，不少是透過歷史遺留的各種不正規的中間渠道、私人關係才得以維持的，不少國家政府的相關單位不過是循著「蕭規曹隨」的原則不生事而已。更動法人名稱，就要重新註冊、重新談判，而所有尚存的不正規關係都會被掀開，航權、航約、航線的損失是必然且不可控的。

在這情況下，就凸顯出「品牌」這概念的重要性了。法人名稱更改牽涉到所有的法務，而品牌更改及增刪，卻不必。法人名稱和品牌，不可混為一談。再以「Google」 為例，它的法人名稱是「Alphabet」, 世界上幾乎每個人都知道「Google」是幹什麼的，但多少人聽過 「Alphabet Inc.」？你可以現在就上網進入“Google.com” 的頁面，上面沒有告訴你它的母公司叫Alphabet，根本沒這個必要。

好消息是，在全球的機場和訂票系統上，台灣的英文代碼都是「TWN」，已經不需要煩惱。反而，更改法人名稱，搞不好還會在這代碼層次上惹出新問題。

機身上的名字呢？總不能變成「China Airlines(Taiwan)」吧，那不越描越黑了？當然，在切割了法人概念和品牌概念之後，「China Airlines」這個法人去世界各國申請一個「Taiwan Airlines」的商標，也可解決問題。但是，我懷疑這樣行得通，因為，你想得到的，通常你的對手早就想到了。商標註冊，是有先來後到的。

建議一個辦法。China Airlines以法人身份，趕緊去買下「TWA」這個商標。TWA（Trans World Airlines）原是全球響當當的航空公司，1930年創於美國，於2001年破產，被American Airlines（AA，美國航空公司）收購。AA曾經一度想恢復使用TWA商標，但後來完全放棄此想。

TWA 商標對AA公司，現在只是法務室中的一個擺設，資產表上的一項可有可無的雞肋，但這三個英文字母正好等於 – Taiwan Airlines 的英文縮寫。商標買來，伴應的Logo 愛怎麼設計就怎麼設計，沒人管得著，成為「TW.A」 或「TW-A」或 「TaiWan Airlines」都無不可，或就維持原有的「TWA」。別忘記，這可是一個世界各國有著100年記憶的航空公司品牌啊，當年被航空業稱為「航空產業中的瑪麗蓮夢露」。

誰說麥當勞一定得賣漢堡呢？誰說賣漢堡的一定得叫麥當勞呢？只要將「主權」與「品牌」切割處理，只要將「法人」與「品牌」概念分開，路是一定有的，只是該轉彎了。一通百通，中華民國憲法裡並沒有規定英文名字啊，「Republic of China」只是一個被使用過但後來不被承認的慣用符號罷了。在國際上還沒有共識之前，先按照英文習慣一律縮寫為「ROC」有何不可？再進一步想，按照英文發音原則，「ROC」可以唸成兩音節的「ROCK」，誰說一定要唸成「R-O-C」三個字母呢？

世界上不是只有法學精深，品牌學和符號學也一樣精深。條條大路通羅馬，但條條小路多繞幾個彎也一樣通羅馬。梯子若不分成幾段，那肯定是短梯，爬不高的。

(本文原刊於 2020-04-26 蘋果日報）

口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。