[有線新聞] 有線電視重組調動及裁員共100人,佔員工總數8%。其中新聞部裁走40人成為重災區,包括深入調查組別《新聞刺針》全體組員。
事件引發新聞部員工不滿,有線新聞元祖級人馬、《有線中國組》主管司徒元率領全組辭職。港聞組、財經組、國際新聞組主管亦請辭,以表不滿。港聞組5名採訪主任,11名記者同樣辭職抗議。
有線新聞頓失兩大皇牌節目《有線中國組》及《新聞刺針》編採人員。
新聞部多名員工於今早11時得悉40名同事即時被裁之後,向管理層許方輝、李臻、陳興昌查問《新聞刺針》滅組及裁減其他員工原因。許方輝表示今次裁員為「節省資源」、「重組架構」,亦提到《新聞刺針》節目會繼續製作。被問及為何《新聞刺針》節目保留但原有組員編輯記者一個不留,如何有效重組架構?許方輝未有回答。
當被問到為何新任管理層到任數月,可以繞過各組組長,制定裁員名單,是否對各組及各員工有足夠了解而作決定?李臻表示未能逐位員工解釋其離職理由。
《新聞刺針》題材多元,探討香港本地各類問題。牛丸冇牛、動物傳心師接通塑膠龜、清潔公司圍標、區議會懷疑問題票等等題材,亦莊亦諧,足見編採團隊靈活多變風格。《新聞刺針》屢次奪得本地及國際新聞獎項 。
今年8月,有線裁走與新聞部並肩作戰之工程部三名資深員工,引發現職及以往員工公開聯署表達不滿。
有線新聞部管理層為副總經理 #許方輝、副總經理 #謝燕娜、新聞總監 #陳興昌、新聞總監 #李臻。
以下為港聞組辭職員工聲明:
有線新聞今日(1日)解僱約40名新聞部員工,他們大部分是資深員工,服務新聞部多年,部分在各部門過往表現突出,名單更包括專題組新聞刺針全組記者。我們多次向四名高層謝燕娜、許方輝、李臻、陳興昌要求交代裁員準則,但得到的回應只是架構重組和節省資源,更有人以「爛仔」形容同事,裁員前亦沒有知會或諮詢各部門主管,完全無視員工的付出,做法極不尊重,令人憤怒,港聞組對高層一手摧毀有線新聞部表示極度遺憾,多名員工決定即時辭職,以示不滿。在餘下的時間會緊守崗位,保持專業。
港聞組
林穎茵(總採訪主任)
曾楚群(助理總採訪主任)
林妙茵(助理總採訪主任)
雷子樂(採訪主任)
陳婉婷(助理採訪主任)
11名港聞記者
#有線 #有線電視 #有線新聞
#新聞刺針 #有線中國組
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6,790的網紅Momos Spoootlight,也在其Youtube影片中提到,還記得『那些年我們的雷組員』 大學時的分組作業地獄...💔 . 『能者多勞』👈 有時候這只是合理化自己推卸責任的藉口💢 願意付出的人會變得全能而說這句話的人將可能越來越無能。 . 拍這支影片是想鼓勵曾經發生這樣的狀況、 或你正置身分組地獄的同學, 曾經我也流著淚熬著夜作業😭 我懂💦💪🏻 . 雖然感覺...
專題雷組員 在 陳柏文 Nat Facebook 八卦
真的要感謝我這兩位神組員,無限包容我這個雷包😅
也感謝投票給我們的每個人🙏
讓原本志在參加的我們能得獎😂
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專題雷組員 在 新‧二七部隊 軍事雜談 Facebook 八卦
對於這次黑鷹直升機失事的消息,可以藉由此站提供一些資訊讓大家參閱
今日負責協助下載FDR資料的運安會,一早就說明了部分的失事內容。
不過一件事故要做分析判斷並非只有FDR的資料就可一窺全貌,大致上會需要幾個方向來進行綜合的分析,就本案為例:
1.飛航記錄器FDR(或稱失事殘存飛行資訊記憶體-CSMU)上的資料,內容包含飛行資料(flight data)與座艙通話(cockpit voice)
2.IVHMS紀錄的資料,也就是DTS卡與維護電腦PMA的檔案,內容包含所有的維護保養與檢查的紀錄與飛行時出現的錯誤、警告和改正的紀錄,以及最後一次鍵入FMS的飛行計畫、與特別的註記紀錄,這部分還要再配合機工長紙本的飛行紀錄,與機務的維護、檢修工單還有機務檢查報告。
3.殘骸證物的調查,包含機體零件,還有機上的所有物品。
4.戰管與航管的通話、雷達軌跡紀錄,當日飛行C10目視走廊,加上松山離場會和松山塔台與台北近場台(守望席)聯繫,所以戰管與航管都是調查的對象。雷達軌跡則是跟FDR要做比對判斷航路的軌跡,另外也要和DTS卡內的資料檢查是否與規劃的航路一致。
5.氣象服務單位在當日的氣象報告,也就是氣象聯隊所提供的預報與天氣報告,以及確認當日失事地的氣候狀況,第一個會被盯上的就是松山基地的天氣中心。
6.飛行機組員的身心狀況調查,包含屍體的相驗解剖化驗,飛行前24小時的生活狀況等等,這主要是調查組員是否有身體疾病、心理問題、或者是最忌諱的酒駕與疲勞等危安因子。
7.倖存者的訪談。不過目前的倖存者仍必須以療養為優先,在相當的恢復後才適合做事故的重建,不然在創傷後的影響下,所建立的敘述可能會和事實有較大的落差。但飛行事故只要有了倖存者,能重建出的事實樣貌,將會比無倖存者來的可靠非常多。
8.其它可能的輔佐資料,例如目擊者的說法等等。
9.綜合以上的資料,要進行完整的事故模擬,必須要以客觀的飛行員進入模擬機,完整的重新模擬事故的操作,才真正能還原整件事故的樣貌,但在模擬中,許多的參數還會做一些調整,來接近事實的樣貌,在模擬機做的模擬結束後,確認模擬出的結果與事實記錄的結果一致,才能對事故原因做最後的判定。
所以一件事故的還原就是要這麼搞工這麼慎重,因為這就是人命。至於運安會表示"根據初步調查「看不出有亂流跡象」,至少有80%至90%可排除下沉氣流問題,機械問題也是八成排除,僅剩一張晶片卡需原廠解的,是否為人為因素則需「進一步分析」。"這種一次帶風向,而且還可以說個七成八成不知道到底是還不是的說法,是真的非常不負責任,不顧家屬感受的說法,應該是要予以譴責。
這張照片是去年製作921專題時,小弟所乘坐的UH-60M(編號935),從草屯飛往霧峰時遇上一片雲層的畫面,我們飛的是VFR,當下機組員是立即爬高,進行雲上飛行(VFR on top,但這段其實算是IFR,而且這段全程在近場台管制之下),可以看到中間兩片MFD已開啟戰術地圖(有模糊處理的),飛行員除了保持目視,並且注意儀器姿態,同時也持續比對地圖資訊,確認飛機的航向與姿態正確,直到接近霧峰時我們看見有雲洞,才下高度繼續拍攝。
下一篇來討論UH-60M是如何避撞的。
#UH60M #黑鷹直升機 #空軍救護隊 #安全是回家唯一的路
專題雷組員 在 Momos Spoootlight Youtube 的評價
還記得『那些年我們的雷組員』
大學時的分組作業地獄...💔
.
『能者多勞』👈
有時候這只是合理化自己推卸責任的藉口💢
願意付出的人會變得全能而說這句話的人將可能越來越無能。
.
拍這支影片是想鼓勵曾經發生這樣的狀況、
或你正置身分組地獄的同學,
曾經我也流著淚熬著夜作業😭
我懂💦💪🏻
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雖然感覺很幹話,
但還是容我老派一下:
『以後你會感謝現在的自己』
真的,那些"做中學"都是收穫😎
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但拜託還請量力而為,
別把身體搞壞了。
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辛苦了,加油!🌹
#所有在做畢業專題的同學加油🎓
#話說我也當過雷組員 #很雷很廢
#能者多勞 #能拎老師😂
#新片婊人 #你們要不要自首自己當過哪種人XD
#千萬別以作業之名行霸凌之實
#互相體諒才不會扭曲了分組作業的初衷
#其實想想自己現在能獨立拍片也滿好的💪🏻💦
#沒有組員 #沒人陪我吵架😂
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我是一個希望可以用歡樂分享生活的網路創作者,
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2018也希望YT上的朋友可以多多指教 🙏
我會繼續努力💪
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