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謝系現在千方百計的切割楊蕙如
可是凡走過必留下痕跡
上報2016年12月報導，一位民進黨謝系立委向經濟部施壓，「函請協助贊助WTA 2017台灣公開賽」，經濟部次長楊偉甫於是召開會議，會中語帶為難地向到場的各事業單位代表坦言，立委辦公室和院長辦公室都要經濟部和國營及官股主導的公司出錢贊助，『我壓力很大』，希望大家配合。」
如果贊助是正正當當，為什麼卡神要找謝系立委施壓經濟部，為什麼管碧玲要幫她逼迫中油，為什麼卡神發給台北市體育局的函，還要副本給五位謝系議員?
謝系跟卡神，就是「共生」的關係。
民進黨說，楊蕙如只是「生意人」，那生意人，總不會做義工吧？卡神網軍攻擊大阪處，護航謝長廷，誰會是雇主？
答案，一直很清楚！
【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？
■交通革命，卻革了台鐵的命
如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？
1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。
然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。
另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢？
當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。
當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？
在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。
另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。
國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。
《疫苗採購台灣篇滙整》6/15
#我們都在等國際認證疫苗
*高端一早股市有人發假消息，https://liff.line.me/1454987169-1WAXAP3K/v2/article/jlr53x?utm_source=copyshare
指高端收到菲律賓等東南亞訂單，高端股價先大漲，之後菲律賓及台灣指揮中心表示否認，於是又跌停板。
菲律賓否認訂購高端疫苗
https://news.abs-cbn.com/news/06/15/21/philippines-covid-vaccine-deny-taiwan-request
*Moderna 終於開始新一波正式交貨給亞洲。如果可以近期抵達，希望台灣第二類總統府等中央機關讓位，保留給台灣醫護人員及台灣許多重大傷病不能打AZ及Johnson Johnson 的患者。尤其正在做賀爾蒙療法的乳癌、子宮頸癌、卵巢癌及紅斑狼瘡患者，血管攻擊疾病的患者），他們的順序應該依醫療專業提前：而非政治利益社經地位考量，任意排序。
#尤其總統府等中央機關已打了快二十萬劑疫苗請讓位。
*Moderna月底前日韓再各交2000萬，台灣200萬。我們今年二月才訂505萬，日韓去年已訂了5000萬劑。日本去年Pfizer 訂了近兩億劑。
*泰國代工AZ藥廠暹邏生技分配給台灣的AZ六月已正式通報生產不出來，感謝日本經謝長廷代表已經再度請求，將再透過COVAX體系支援台灣，由JCR工廠代工。（屬於商購性質）。
謝謝台灣還有一個聰明的駐日代表。據日本參議員佐藤表示，台灣本土指揮官認為泰國AZ200萬六月應該會到，怕過期，原124劑已足夠應付五月緊急需。
日本在台灣之後，承諾捐給越南的200萬劑，經六月僅十天緊急生產，100萬劑今天已經要運送越南。
日宣布援助越南百萬劑AZ疫苗 考慮追加給台灣 https://udn.com/news/story/121707/5533179
*台灣指揮中心可能對泰國暹邏生技公司掌握狀況不足。（這個泰國的國王投資的公司，連曼谷六月也只拿到180萬劑，泰國總理已經緊急向中國、美國請求援助，購買300萬科興疫苗，2000萬劑Pfizer ，500萬Johnson Johnson 疫苗。）
我們的指揮中心或是外交部門對國際藥廠及各政府疫苗政策了解太少，早就應該五月底請求產能有餘裕的日本AZ代工廠JCR工廠每月提供台灣100萬劑AZ。
不知道為什麼會如此失能？毫無危機意識？
他們曾經說：買疫苗又不是買菜！
但我的觀察：這些人買疫苗，比民眾買菜，買衛生紙還「青菜」。
世界周報：泰國疫苗AZ
https://youtu.be/tyxyg8VjKY0
*台灣另一家聯亞生技公司的主要投資人被路透社獨家報導披露是美國伊拉克戰爭軍事包商、殺死伊拉克平民的黑水公司創辦人菲利普。
他前幾年在香港重新注冊一家公司，而且專為「中共解放軍」訓練非洲特種部隊。
現在這家與解放軍關係密切的公司，居然於去年川普執政時期，不知道透過什麼管道投資了有台灣官股性質的生技公司聯亞。（行政院開發基金，台糖，經濟部代管的耀華玻璃⋯⋯其中耀華玻璃四月出脫股權，立法院居然沒有人追查）。
聯亞生技第一期已在台灣做六十個患者的人體實驗。
美國黑水公司由特種部隊退役軍人六人組成，一路從伊拉克、中共解放軍，到台灣，參與台灣官股投資的聯亞生技子公司COVAXX疫苗公司。
善長政商關係的黑水準備把聯亞疫苗賣給疫情嚴重的巴西，祕魯，厄瓜多爾。
這些官商勾結的國家，疫苗應該都不會需要FDA批准。
我好奇，未來若在政爭激烈的巴西、祕魯等疫苗接種出了事，台灣政府是準備把自己變成勾結黑水，出口「非人道疫苗」的國家形象嗎？
還有，這算是和中共解放軍的朋友的另類合作？
一場疫情，多少悲傷！
一場疫情，我也不幸的大開眼界。
上次介紹過 #金融股 之後，很多小尾巴對官股金控💰很有興趣，但說到台股裡的官股可不只有金控，還有鋼鐵、食品、航運等等，很多公司可能你都聽過，但你可能不知道它們到底是不是國有民營事業？而且還有一些其實是很少被注意的國營事業金雞母，這一集柴鼠就繼續來跟大家介紹「#鐵飯碗類股」
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(這個表真的是我們花很多時間和手工整理出來的😂，希望大家以後不要再買到壁紙了😂)
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▶️Goodinfo台灣股市資訊網
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【FQ11】ETF基礎篇-就是便當的一種https://youtu.be/HDz6xAbNQ70
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今日議題：
◆報復來了！中美貿易戰開打 台灣缺關稅盟友處境慘？中美貿易戰台灣淪棄子 有台旅法照樣制裁不手軟？中研院經濟所長：美下波制裁台韓入列 蔡政府束手？楊金龍：貿易戰對台灣不是利多 打臉賴揆講X話？楊金龍：不以貶值救出口 蔡政府束手中美貿易戰？陸祭128項商品加徵15%~25% 出手逼美重回談判桌？中美盤點籌碼進入討價還價 大象打架台灣池魚之殃？陸奉陪到底直搗川普大票倉 蔡政府淪兩強博弈棋子？華爾街警告川普莫打貿易戰、別碰亞馬遜 擁美壓錯寶？
◆大陸中國銀行向台生招手 陸委會下禁令！憑什麼？陸委會阻台生任職中共黨政軍機構 鎖國心態作祟？陸委會阻台生到大陸銀行工作 兩岸重回敵我對立？陸委會拿兩岸條例擋台生任職陸銀 接受惠台抓起來？陸官股中銀五分行開專案缺 惠台統戰？搶人才？藍委批銀行業務不涉機密 蔡政府阻交流於法無據？
◆公投台灣取代中華台北參加東奧 法理台獨擦邊球？公投消滅中華台北下一步消滅中華民國 蔡政府詭計？東奧正名挑戰習近平紅線 蔡政府準備好承擔後果？大陸嚴詞警告踩紅線 蔡政府拒聽讓兩岸埋新變數？東奧台灣正名涉領土範圍 蔡政府公投案標準不一？中選會：唯一考量不能違憲 濫權不當還義正嚴詞？
◆大陸通緝台獨工作者賴清德 蔡英文縱閣揆兩岸點火？國台辦、陸官媒全面點名賴揆 蔡英文不吭聲黑白臉？賴清德沒日沒夜當台獨工作者 沒把行政院長當回事？人民日報批蚍蜉撼樹不自量 打臉賴清德台獨秀？賴揆回嗆陸應尊重言論自由 逾越國安防線94狂？港媒：賴清德被國台辦點名 全面剿殺台獨分子？
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