今天是年後開工第一天,我召開了國安高層會議,要求各單位落實防疫工作:
第一 #持續落實人流管理:二月仍會是疫情的高度警戒期,具有中國旅遊史的旅客,我們會持續嚴格監控,在入境時強化據實申報、密切追蹤。具有湖北旅遊史的旅客,更是要落實居家隔離14天,防堵防疫的破口。
第二 #加強控管防疫物資:特別是大家最近關心的口罩,在年假後,國內口罩產能逐步恢復,可以提升到每天420萬片。政府相關部門會以「統一徵購、統一調控、統一售價」的措施,追蹤口罩的產量與存量,確保供應無虞,請國人不要恐慌搶購口罩,我們也會嚴格查緝囤積哄抬物價的情形。
第三 #正確提供防疫資訊:我要求防疫指揮中心訂定「防疫行為指引」並有效宣導,包括自我健康管理如何進行,以及各種不同工作場所的防疫作為,讓大家可以「正常生活、謹慎防疫」。我也請相關部門研議,比照當年抗SARS的做法,在疫情有需要時,徵用商業頻道特定時段,提供全體國人最清楚、最正確的防疫訊息。我也要再次提醒國人,不要傳遞錯假訊息。
第四 #中央地方腳步齊一:我希望地方政府,能積極配合中央防疫工作,而目前中央與地方防疫系統的協調也要再強化。我已經請行政院召開各縣市防疫指揮官的聯繫會議,把全國防疫工作腳步齊一。
有關疫情對經濟造成的衝擊,我也指示相關部門採取以下因應措施:
1️⃣穩定股匯市,減少短期心理因素的衝擊。
2️⃣輔導企業做好防疫,使生產能量及銷售通路不受影響。
3️⃣對受衝擊產業進行紓困,尤其是交通運輸、觀光旅遊及休閒產業,同時協助進行轉型升級。
4️⃣接待陸客旅遊團的旅遊業者,因配合政府協調提早讓旅行團離境,請交通部觀光局研議補貼部分損失。
5️⃣對受到疫情與網路交易雙重衝擊的賣場、百貨及零售業者,研議支持的措施。
6️⃣落實國內投資,尤其公部門投資要加速,私部門投資也不能放緩。
7️⃣請經濟部提醒並協助產業,提早做好產線與國際供需市場的調整,降低疫情帶來的衝擊。同時落實台商回台、把握轉單機會,化危機為轉機。
8️⃣請行政院視疫情變化和需要,研判特別法及特別預算的必要性,預為規劃,以備不時之需。
此外,我們非常關心滯留武漢的國人,希望他們能夠得到妥善照顧。我們也透過海基會及台商組織持續保持聯絡,並提供生活及醫藥協助。我們仍會透過各種管道與對方溝通,將希望回台的國人接回,尤其是老人、小孩、慢性病患者,以及去武漢短期出差旅遊的民眾。政府會做好充分準備,如果能夠順利將人接回來,我們絕對會以防疫優先,做好相關安置與隔離工作。
防疫視同作戰,政府會確保國內醫療及防疫資源充足,全力做好防疫工作。同時,基於人道考量,我們對中國受到武漢肺炎疫情衝擊的民眾,表達關切跟慰問之意。在我們行有餘力時,我們也願意提供必要的協助。
最後,我要感謝美國、日本、加拿大等國,公開支持台灣加入WHO。台灣跟其他國家一樣,都正面臨全球防疫的風險,台灣有能力、有責任為世界盡一分力量,我們也希望,WHO不應該因為政治因素排除台灣,WHO要有台灣的參與空間。
同時也有407部Youtube影片,追蹤數超過24萬的網紅啟點文化,也在其Youtube影片中提到,【線上課程】《理財心裡學》~擺脫家庭影響,從心培養富體質 課程連結:https://pse.is/EPBWE 第一講免費試聽:https://youtu.be/HgrDK7pqR-0 不定期推出補充教材,讓學習無限延伸:https://pse.is/NJ5VE 【線上課程】《自信表達力》~讓你不再...
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【不要讓八位軍人白白犧牲】
1月2日的早上,機號933的空軍黑鷹直升機在山區飛行、前往蘇澳;8點06分48秒,獲得塔台許可,爬升至4,000呎。同時,直升機逐漸進入雲層,失去能見度。接著在機艙內的對話,從頭到尾不到十秒鐘:
副駕駛跟正駕駛說:「教官高度」。
三秒後,塔台向直升機呼叫:「請問預計抵達蘇澳時間」。
過了不到一秒,副駕駛:「教官現在高度」。
一秒後,正駕駛:「知道」。
過了兩秒半,正駕駛向塔台呼叫:「阿 預計抵達蘇澳」。
再一秒,不明聲響。
再一秒,錄音終止。
根據國防部公佈的數據,在這十秒,直升機離地面的距離從381呎掉到87呎,喪失了294呎(約90公尺的高度)。十秒之後,在上午8點07分01秒,黑鷹撞山。十三人在機上、其中八人殉職。
隨著總統大選的結束、疫情的延燒,三個月前的這場意外已被逐漸淡忘。過去三個月,受難人員獲追贈勳章,國防部召開「初步調查報告」記者會,相關人員的懲處確定,紀念碑也在昨日落成。黑鷹事件看似落幕。
許多人希望放下過去。但是,我們必須記取教訓。
2014年阿帕契直升機在霧中直撞民宅;2018年2月另一架黑鷹直升機在蘭嶼墜海,六人喪生;2018年6月F-16戰機撞山,飛行員殉職;這次的黑鷹失事造成八人罹難。飛安事件頻繁發生,幾乎每一次都付出重大的代價:軍人的犧牲、家庭的破碎。現在是政府嚴肅面對系統性問題的時候——深入檢討人員訓練以及組織文化。
【感謝自由時報刊載評論:https://tinyurl.com/unjjxv4 】
▋必須面對的問題
2月15日公布的初步調查報告中,國防部將失事歸因於「環境及人因複合因素」。空軍司令部督察長在記者會上表示:飛行員以合格的方式操作飛機,在「發生地形以及天候的因素」後,操作「不及應變而發生遺憾的意外」。
但這樣的檢討報告並沒有回應人們最關心的問題:姑且不論事後的應變與搜救,這一場意外突顯了哪些制度上的缺陷?我們該如何降低意外再度發生的機率?
許多疑問,必然有紀錄可以回答。國防部雖然沒有法律義務對外公開,但若以開放和透明的態度來說明,將提升社會對國軍的信任、回應對國軍的期許。我們也希望立法院儘早要求國防部針對黑鷹事件進行專案報告。全社會——包括每一位軍人——都應該得到更完整的交代。
1️⃣ 成軍過程中的訓練標準
台灣的UH-60M黑鷹直升機分屬三個不同單位。陸軍航特部(陸航)採購的六十架黑鷹裡,其中十五架在2016年移撥給內政部空中勤務總隊(空總);另有十五架在2017年起,分批移交給空軍救護隊,取代服勤三十多年的S-70C藍海鷗直升機(黑鷹的前身)。而這次失事的直升機是在空軍救護隊的編制下。
陸航與空總在成軍階段都有派學員到美國;也分別聘請由美國退役飛行員組成的「技協小組」來台,協助「飛行」與「後勤維持」的訓練,為期兩年。
空總飛行員的赴美《完訓心得報告》指出:「美方對於系統認識、試講、試教之能力要求甚高⋯對於每一步驟之進行與處置,均要求機組員須正確並提前告知,前後艙之任何行動均在互相掌握與知悉下綿密進行,由其機內外空域視察⋯系統監控與安全視線交叉互補⋯等飛行中潛在危機的掌握,每次飛行後之歸詢檢討由美籍教官講評飛行狀況,並分析缺點或改進建議⋯」。
空軍救護隊為何沒有比照辦理相關訓練?空軍救護隊接裝時的受訓課程,跟陸軍與空總在美國的受訓內容,有什麼不同?接機的兩年多來,空軍救護隊有沒有參考美國「技協小組」給陸航與空總的結案報告?若有,參考了哪些訓練內容、又做了哪些改進?
國防部官員在2月的記者會解釋:空軍救護隊「已經成軍,在沒有問題的情況下,我們都會恢復到常態的訓練」。之前的訓練與「常態訓練」有何不同呢?
2️⃣ 模擬機的訓練
模擬機是飛行員訓練不可或缺的一環:在地面上安全地演練各種緊急狀況的應變處置,例如直升機進入雲層或能見度下降而無法目視地面時,從「目視飛行」轉換為「儀器飛行」的標準程序與操作。
空總受訓人員《完訓心得報告》的第一項建議便是「持續模擬機訓練之必要性」。他們的報告說明:「對黑鷹機種之認知,咸知模擬機訓練的重要性,尤其是緊急程序發現的徵候與處置,與儀器訓練及自動化飛行操作,許多情況無法使用實體機訓練,除安全考量外,仍需高額成本與風險顧慮。唯有建立模擬機定期精進課程,獲得專業師資與硬體方能提升人員素質且增進信心與能力」。
在2月的記者會上,國防部官員表示,失事的兩位駕駛去年分別操作了四次模擬機,而最後一次則是在意外發生前的一個月。不過,在民視記者葉郁甫的追問之下,國防部也坦言:兩位飛行官先前所操作的是藍海鷗模擬機;而最近一次到新社營區操作黑鷹模擬機,是在去年三月,距離失事已達十個月之久。
據瞭解,陸航在新社建置了兩套黑鷹模擬機,每週分配固定時間給空總以及空軍救護隊的飛行員。按照陸航的內部規定,黑鷹模擬機的訓練必須達到每季三架次的標準,每架次約莫兩小時。空軍救護隊應該說明:空軍飛行員的標準是多少架次與時數?在事件發生之前,飛行員接受模擬機的訓練頻率為何?藍海鷗跟黑鷹模擬機的訓練內容和操作系統是否有所不同?這次的意外之後,空軍救護隊又做了什麼調整?
3️⃣ 國軍的組織文化
最難以克服的挑戰,或許是國軍嚴明的階級制度與管理文化。
一位現役直升機飛行員和我們表達:「最大的問題是文化的問題 。過於僵化的階級制度,或許才是這次事件的主因。訓練面向的問題絕對比文化層面容易解決,但是文化不去改變,再嚴謹的訓練都沒有用。」
根據聯合報記者程嘉文的報導分析,直升機即使進入雲層,只要將高度拉升,並及時轉為「儀器飛行」,也許就不致於撞山。然而,選擇爬升高度後再下降所要耗費的時間,就有可能延誤參謀總長的行程——為了如期達成長官交付的任務,時間壓力或許是駕駛決定維持目視飛行的原因之一。
另外,當駕駛發生空間迷向或判斷失準的狀況,另一位駕駛理應可以要求接桿協助處置。在失事前的最後十秒,雲霧極有可能已覆蓋下來、影響能見度,導致無法掌握離地情況。國防部在記者會所公佈的數據顯示,當時直升機非常接近地面,副駕駛兩度提醒高度,正駕駛雖回答「知道」,飛機高度不但沒有爬升,反倒持續下降。軍中的飛行員提出一個疑問:「是否代表當時正駕駛已經產生空間迷向?副駕駛在此時是否應適時接手操作?」正副駕駛之間的階級落差是否也影響當時應處方式?
實情是否如此,目前的公開資訊(並不包括機艙內的完整錄音檔)無法證實,但也提醒了我們,階級文化也是事件的潛在因素。
我們一直強調,應受檢討的是制度,不是個人;無論駕駛、空軍或國防部,都不該是被責難的對象。我們必須協助國軍改善組織文化,容許下屬做決策的空間——正確的判斷,不應該受到官階高低的影響。
▋紀念碑的意義
昨日,八位殉職軍人的紀念碑正式落成。
也許,面對悲劇,「不追究」被視為一種寬容、或對受難者家屬的體貼。但既有的問題不容擱置,因為各個環節所牽涉的,可能是國軍弟兄姊妹的生命安全。我們必須嚴肅思考所有可能因決策而造成的遺憾,並誠實檢討體制內長期習慣的形式主義。
我們認為,記取沉痛的經驗,勇於改變現狀,才是展現對國軍英烈的尊重。
我們期待,政府向每一位持續為國家效力賣命的飛行員以及軍士官兵承諾:國軍從此時此刻,一切將有所不同。
(圖片來源:軍聞社)
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【高雄的行動:清管線、除盲點、立規範、找未來】
無論如何,這座城市的安全,是我們最大的掛念,行動,才能讓這一代和未來的世代擁有更安全、更公平、更幸福的生活。因此,對於石化管線的管理與石化業未來發展,因此我們提出「清管線、除盲點、立規範、找未來」等四個方面的重點訴求與行動,上週五我們北上時也有向江院長報告:
(一) 清管線
在本次嚴重的氣爆事件後,突顯出石化產業的法令規範不夠周全,因此我們提出:
第一:中央與地方政府的管線圖資系統必須立刻校正與對齊。
第二:管線業者徹底清查所屬管線,並向高雄市政府申報。
第三:高雄市政府將建立嚴格稽核機制,
第四:人民有知的權利,我們將參考國外作法公開揭露管線資訊。
關於管線資訊,雖然經濟部8月4日就開會要求業者一周內提供,但至今資料仍然不齊全,8月11日,市府已再邀集業者召開會議,要求一個月內提供管線起訖位置、路徑、輸運物質、操作管理及應變措施等資料,待市府將統一建置完成後將公開給社會大眾。
(二) 除盲點
這方面我們正在進行的工作包括:
第一:協同各管線單位,清查全市排水箱涵。
第二:箱涵內管線一律限期遷移。
第三:引進國外團隊,協助進行全面體檢。
其中,清查全市排水箱涵,若查有管線,限期遷移,若查到不明管線,限期不報,市府將執行強制斷管。
(三)立規範
而在立規範方面,「管線管理」、「管線安全設計規範」、「巡檢規範」、「防救災機制」等,需要立即訂立規範,突破目前無法可管的窘境。由於管線多有跨越縣市之情形,中央與地方應該共同研商,建立全國性的共同規範。
其中,我們認為應設立「管線安全設計規範」,8月6日市府查到中油原本申報柴油的管線卻用來運送乙烯,市府行文給中央能源局,卻被告知無法可管。我們認為,因為不同的運送物危險程度不同,例如原油、汽油、柴油、丙烯,都有不同的沸點、閃火點、爆炸界線、運送溫度及壓力等,應設定不同的材質安全規範,否則有影響安全之虞。
同樣的,石化管線是否應該像瓦斯管線一樣,沿線設定分段緊急遮斷閥,以便事故發生時可緊急關閉,以及針對不同運送物的管線應該要有不同的巡檢機制,這些都是需要設立規範的。
而除了中央及地方政府的角色,石化業者更應痛定思痛,做好負責任的角色,不可再便宜行事、隱匿風險,我們要共同檢討,讓城市更安全。
(四)找未來
最後,對於「找未來」此面向,台灣必須更嚴肅面對石化業轉型的議題,根據台灣大學風險社會與政策研究中心主任周桂田的研究,石化業對台灣整體GDP的貢獻僅約一.六%,卻耗用全國二十六%能源,造成「經濟不正義」及「環境不正義」;而從國家治理來看,我們把石化業當成重要產業,卻輕忽風險,二、三十年來丙烯管線竟無人管理,消防法也沒把乙烯、丙烯納入,更無專屬的管制機構,種種的缺乏管控,使得企業怠惰且缺乏社會責任。
長期方向,我們認為,「沒有安全城市,就沒有石化專區」。對於高雄市政府而言,確保安全的生活環境,是市府對市民最重要的責任。經濟發展,我們也要,但是,要以確保城市安全為前提來進行經濟發展。因此,我們認為,石化業的未來,必須跟高雄人討論。我北上拜會江宜樺院長時也提出以下訴求:
第一:中油五輕遷廠及仁大石化工業區降編的承諾不能打折扣:當初說好的104年中油五輕遷廠必須要執行,而且未來土地的整治及規劃使用應該與地方政府及地方居民共同討論,而107年仁大石化工業區降編為乙等工業區的承諾也不能反悔,中央之前對高雄人許下的承諾,不能打折扣。
第二:對於石化管線目前無法可管的漏洞,中央必須立刻補足。
第三:妨害都市環境安全的石化管線,限期離開市區,必須定出明確時間表:
二、三十年前,中油公司利用獨占國營企業的身分,於住宅區及商業區的道路申請埋設「石油管線」,之後卻私相授受,將管線讓售予私人企業運送丙烯等高危險性石化原料,種下今日氣爆的遠因,是不顧高雄市民的身家安全的作法。
二十年前的錯誤,現在應該馬上被糾正!因此高雄市政府要求,妨害都市環境安全的石化管線,必須限期離開市區,石化工業區是由經濟部管轄,中央應協助地方定出明確時間表,未來,包含都市計畫等相關立法的疏漏,中央與地方都要共同積極處理。
第四:改變高雄財稅不正義的現況,經濟部要求中油等石化業總部南遷,以利就近管理即時應變。
第五:國內目前對於毒災及化災的權責不分,且應變能力不足,應即刻提升第一線救災人員的裝備及專業訓練,此外,經濟部轄下的每個工業區,都應建立專責應變小組,及時協助聯防處理相關災害應變。
以上五點訴求,在與江院長的會面中,管線管理、管線安全設計、防救災機制等規範訂立,以及提升毒災應變能力部分,獲得江院長的正面回應。而有關五輕遷廠等議題,我已指派劉世芳副市長與相關局處和經濟部溝通後續細節,而中央承諾不得打折扣的原則,市府絕對會堅持。
然而,妨害都市環境安全的石化管線限期遷離市區,以及中油等石化總部南遷議題,則未取得共識,對於此點,我們感到很遺憾,但市府不會放棄這兩項訴求,也需要議會全體不分黨派議員的支持,我們也將號召所有高雄市籍的立委共同向中央發聲!
在本次嚴重的氣爆事件後,我個人再次重申,安全,是人民最大的盼望,不論中央與地方政府,都必須向人民展現有管好中油及其相關石化產業的能力,在人民不再提心吊膽、環境不再受到汙染的前提之下,所謂的石化專區才有討論的可能性,這也是我向江宜樺院長所表達,高雄人最重要的心聲。
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今天老闆跟我談講話方式和表達的問題
雖然說我工作做得比一般新鮮人好
但如果表達能力沒改進在試用期到之前就要fire我Q Q
本身個性害羞
聲音比較有氣無力的感覺
很常需要思考一下才能講話
一遇到有壓力的狀況就會更惡化
習慣性說話聲音小+有氣無力+支支吾吾+沒條理
但在我跟同事講話就沒這個問題
可能老闆讓我太害怕了
我本身對於工作內容還算喜歡
也希望能有長一點的工作經驗
所以還是會想盡量改變自己
目前是準備找貴貴的表達課程去上
不知道大家有沒有推薦的課或是分享什麼技巧
謝謝各位前輩~
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Sent from JPTT on my iPhone
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.111.61 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1614953048.A.932.html
我覺得自己可能剛出社會不太適合去小公司
※ 編輯: milktea33 (36.230.111.61 臺灣), 03/06/2021 09:34:17
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