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去年，臺北市車禍死亡人數是20年來最低。
這其中，鄰里交通改善計畫有貢獻，我們編列了4年20億元，幫助這些願意加入改善計畫的里重新規畫，除了在路上劃綠色人行通道之外，還包括汽機車停車格的重新配置、人孔下地、天空纜線下地等等，需要路面整修的也會一併處理。
到去年底，我們總共完成了781條巷弄道路更新。這些有實施鄰里交通改善計畫的地區，車禍受傷人數就少了47%，除了改善交通秩序，這是額外的好處。
為了減少道路挖挖補補，增加通行安全，我們也成立道路管線暨資訊中心，把所有管線單位整合統一管理，並且建立管線圖資。
根據統計，道管中心受理了7795件挖掘申請，我們把它整合縮減成2591件，等於每3件併成1件統一來挖。成立第3年和第1年同期相比，道路挖補就少了28%，我們還會繼續精進。
內政部營建署舉辦的「市區道路人行環境無障礙考評」，臺北市連續5年獲得第一名，這就是對我們在道路管理上的一種肯定。我們也舉辦示範觀摩會，把臺北市這幾年的心得跟其他縣市分享，希望可以提高全臺灣的道路品質。
#鄰里交通改善計畫
#道管中心
#進步價值光榮城市
【天空纜線下地 看見新竹的天際線】
不曉得大家有沒有發現，最近的經國路不太一樣了？錯綜複雜的天空纜線消失了，一抬頭就能看到新竹市的天空。
這是我們步行城市計畫的一環，在舊城區12幹道43個路口進行天空纜線地下化工程，藉由天空纜線下地，把天空還給大家，也透過整合共桿減少路側設備，轉彎車輛視線也不再受限，並增設行人等待空間、中央分隔島、行人庇護島、行穿線退縮等等不同行人保護措施，讓步行環境更安全。
工程還在進行中，正如火如荼地加緊腳步，要麻煩市民朋友多多見諒，再給我們一些時間。也要提醒大家，無論路口做多少改善，最重要的還是禮讓行人、過路口時眼觀四方，讓我們一起維護友善的步行環境，才能開心地出門，安全地回家。
＃天空纜線下地 ＃步行城市亮點計畫
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【打開歷史轉角 重現1935新竹專賣局】
台灣菸酒公司新竹營業所在日治時代是「專賣局新竹支局」，興建於1935年，陪伴新竹人走過85年的歷史。建築立面受現代主義的影響，減去不必要的裝飾，強調水平線條；開窗以長形方窗為主，配合水平線條的洗石子雨庇、窗臺，在當時可以說是非常先進的設計風格。
但過去被周邊天際電纜線、各式指示牌埋沒，這座位在市中心的歷史轉角就這樣黯淡了好久。最近我們啟動「天空纜線下地」計劃，重新整理路口的號誌桿，也將蔓延在市區天空上的纜線地下化，不只重新打開城市的天空，也讓新竹專賣局的立面重見天日，這座歷史的轉角也重新回到市民的生活中。
能夠重新打開新竹專賣局，除了天空纜線下地工程外，更要感謝台灣菸酒公司的協助，尤其是我們的前文化局局長，現任台灣菸酒公司的廖志堅副總經理。廖副總擔任文化局長時，就非常在意古蹟的保存與活化，也讓許多文化資產重新活起來。廖副總去年剛到台灣菸酒公司，第一件事就回到新竹，協助我們將新竹專賣局第一倉庫指定為古蹟，並且啟動後續的活化與再利用。
位在市中心的新竹專賣局，也是明年台灣燈會的展場之一。在規劃燈區的時候，我特別打電話給廖副總，提出要將新竹專賣局納入台灣燈會的願景，廖副總當下就馬上給出正面回應，並且積極協助我們進行規劃。
明年我們將透過光雕投影，點亮這座85年的古蹟。並且開放一號倉庫，讓大家感受公賣局的氛圍，以啤酒籃、酒牌等古早元素，喚起老新竹人的回憶。除此之外，我們也跟台灣菸酒公司合作，將在周邊設置永久的光環境，讓這座歷史的轉角不再黯淡。
＃志堅幫智堅
＃新竹專賣局
＃歷史的轉角
＃2021台灣燈會
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電桿纜線地下化，好走、好看又安全！
電纜地下化相當重要，大家不要以為移除電線桿是簡單的工作，其實，這屬於立法委員的職權，過程需要與台電、中華電信不斷協商。
這四年來，致政協助移除了板橋埔墘地區許多電線桿，讓城市的天際線更加開闊明朗，視覺不再有死角，人車通行也更加安全。
電線桿陸續地下化後，大家有沒有發現狹小的巷弄變得更寬更好走，風景更漂亮了呢？
謝謝香丘里蘇淑芳里長現身說法。
#板橋無限政在實現
#電纜地下化天空更開闊
#台北40扯
#推動電纜地下化
#賴士葆不做_阮昭雄來做
電纜地下化是我們的共同期待，還給文山區乾淨的天空，這是一個現代都市的重要指標。
幾年下來，中正、萬華、大安區90%以上的電纜都地下化了。結果文山區執行率低到離譜，進度只有50%！實在太扯、太不公平！難道文山居民是次等公民嗎？
纜線要地下化，要和中央單位(例如台電)協調設備遷移。但現任立委根本不在乎，才讓文山被當作邊陲區域，遠遠落後其他區的進度。
未來進入立法院，我會和台電密切協調，將纜線埋回地底，還給文山乾淨的天空。
歡迎分享！
#年輕的_更拚
#文山南中正要改變
#阮昭雄前進國會
大家有沒有騎機車待轉然後就"不小心"壓到斑馬線上的經驗？
明年東大路（經國路到中央路段）將進行人本環境的改善工程，除了拓寬人行道外，也將增設自行車道。
但我發現其中的設計非常有問題，我稱作「機車、行人、自行車送作堆。」
究竟是怎麼回事呢？
東大路的人本設計，竟然沒有考量到行人和單車族的安全，班馬線一樣離路口太近，導致機車待轉，被迫騎上斑馬線，很可能會撞到行人和自行車，根本不符合人本環境。
同樣危險的路口，早就存在於新竹市許多地方，像是北大路和中正路口、西大路和南大路口的機車要待轉都會被迫騎到斑馬線上，甚至水田街和東大路二段的待轉區乾脆就畫在斑馬線上，相當令人不解。
就連交通處長也認為這些路口設計非常危險，需要改進。
我要求東大路的設計應該要兼顧行人安全和道路順暢，對於危險的路口應該要退縮行人穿越線；另外，在非必要的情況下，不要強制機車待轉。
處長相當認同這樣的想法，表示除了逐步解除兩線道強制機車兩段式左轉外，對於不當的路口設計，也會在天空纜線地下化的工程，一併退縮斑馬線。
我們肯定處長的正面回應，希望新竹市真的能成為名符其實的人本交通城市。
