雷尼機車教室
車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)
在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?
其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。
然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。
但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。
事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。
化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。
(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。
噴射機車缺點 在 [問題] 噴射車真的很容易壞? 化油老車不太壞- 看板biker 的八卦
如題
手上有一台十年左右的老車 (印象是Fighter 150，不太會認)
但不太常騎，常常一放就是一兩個月
好幾次要騎的時候都要修東修西... 前幾個月才換了電瓶
上禮拜要騎的時候又發不起來
症狀是亮汽油燈 但是停放之前確定油是夠的
後來自己有加了約500CC的汽油 也不能發
剛剛拜託之前固定去的店家來開發財車載去維修
初判說是汽油幫浦壞掉了...過電的時候沒聽到抽油的聲音
之前修理的時候 店家就一直有提醒說這個是噴射車
不騎的話也要常常去發動起來讓他怠速
不然零件很容易發生這種狀況
真心懷念以前的化油老車
也是同樣的用法 幾乎不太會壞...
話說現在要去哪裡可以弄到化油老車阿?
還是會有版友有興趣要車換車的?
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不是懷舊的問題，是定位的問題
希望是一有必要用到就要可以用...
前前次才是電池掛掉，不是每次都壞電池，我沒這樣說，車子久沒用電池掛掉我也沒怪別
人
前次是久沒騎，然後想說騎一騎讓他動一下不然電池又要掛了，結果騎到一半熄火以後再
也發不起來，修車的說是氣門要清潔什麼挖狗小的，還說我92 95混加的問題，我也不知
竟然有機車這麼脆弱到不能混油？！
這一次不是壞電池，我本來是以為電池掛了才用電霸可以夾發，但夾了也沒用，還亮汽油
燈
我原本有一台化油老車就不會這樣，噴過最大條的是把鑰匙搞丟，其他就是正常機油輪胎
煞車皮
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