單車上高鐵的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

Q老師這次來到台南工作
想說順便騎個車？（好順便）
索性就把單車扛下來了😆

第一次帶單車搭大眾運輸出門🚴‍♀️
公車>捷運>高鐵>台鐵
真的是 #單車大眾運輸大滿貫
一次搭好搭滿，扛車也是扛好扛🈵️😂

👩‍🏫這邊分享給大家關於單車上大眾運輸的大小事：
🧳公車.捷運.高鐵.台鐵>基本上要用”攜車袋”裝起來就都可以搭乘，不限時段！

🧳假如單車🚴‍♀️沒有打包裝起來，只有「捷運&台鐵」可以上，
🚇捷運部分有限定時段！
1. 週六、週日、國定假日、國定假日補假日及調整放假日（補行上班日除外）：06:00至營運結束為止。
2. 政府行政機關上班日及補行上班日：10:00~16:00。
3. 其他時段不開放

🧳另外，捷運有些站是完全不開放單車進入的喔！如下列車站：
（1）淡水站
（2）台北車站
（3）忠孝新生站
（4）中山站
（5）大安站
（6）忠孝復興站
（7）南京復興站
（8）文湖線各車站
（9）環狀線各車站

⚠️進出車站動線：嚴禁使用電扶梯

🐸台鐵部分，
感謝熱心朋友補充：沒有包裝的單車也可以搭台鐵，只要有辦理人車同行的車站及列車班次也可以限額搭車，買票前可以先詢問現場售票人員或上台鐵官網查詢時刻喔！

提供給大家參考🙌
🐸趕快來趟屬於自己的單車旅程吧！🚴‍♀️

#單車上大眾運輸 #帶著單車流浪去 #帶著單車去旅行 #Q老師騎車趣 #愛動營養師 #Q老師動吃生活 #騎車 #cycling #cyclinglife #cyclinggirl #sportlife #Q老師 #營養師 #dietitian #dietician
#單車上公車 #單車上捷運 #單車上高鐵 #單車上台鐵

小週末帶著單車上高鐵迎接明天抖硬的挑戰⊙ω⊙~～～大家猜猜，右邊星亞手拿的可愛貼貼是做什麼用的呢？提示：現在新聞ㄧ直在播報的東西優～～～

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

美國正式起訴孟晚舟。什麼是泥金金水兩用福。政府找明星名人為前線醫護打氣，用花巧取悅手法，真正面對香港醫療危機誠意和決心欠奉，激怒全港市民。兌卦的本義為悅，開心。是無心之悅，無言之說，無金之銳。人開心，便會多話，言多必失，最終引致毀折。大陸人用二十年前的觀念手法，來處理今日的世局，感覺良好的自我欺騙。春耕夏耘秋收冬藏，四季有不同的角色，時位都做對了，便日日是好日。
#公立醫院淪陷 #道德勒索 #中共政權 #三權合作
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Wong Wai Man 2019年1月29日 星期二下午5：00pm

政府有自己的盤算，放棄了公立醫院前線醫生護士，這支孤兵，終於忍耐不住，走上街頭怒吼。

政府的處理方法，找明星名人拍段宣傳片，為醫護打氣，引得全城震怒！

林鄭班子，茫然不知自己錯在那裡？

我們用玄空風水的角度，發覺政府一直用七運七赤兌卦，取悅的方法，處理八運八白艮卦，專業的醫療問題。

我們的政府，落後了二十年。

玄空風水，有三元九運的計算，每個元運二十年。

1984年到2003年，屬於下元七運，風水用的名稱叫“七赤”，源於《周易》的兌卦。

兌卦是什麼？

兌卦的本義為悅，開心。

兌是無心之悅，無言之說，無金之銳。

在我們的身體，它象徵了嘴巴，也引伸為毀折。基本邏輯是，人一旦開心，便會多話，言多必失，最終引致毀折。

在家庭的結構中，它代表了少女，開心，花能解語的女孩。以別於代表巽卦的長女，柔順；及代表離卦的中女，艷麗，依附。

《說卦傳》說：兌為澤，為少女，為巫，為口舌，為毀折，為附決。其於地也，為剛鹵，為羊，為妾。

這是孔子對兌卦象徵的引伸，其實，並不複雜，我們看看這二十年的香港，便明白孔子的引伸例子。

1984年開始，香港行二十年兌卦。

別了以前的六運乾卦，乾為天為健，努力工作，埋頭苦幹便有出頭天。兌卦是兌，是開心，是娛樂。所以娛樂事業大盛。

那二十年，是歌影視紅星的黃金期，紅館演唱會一開二、三十場，港產片票房等閒三千萬。

只要是娛樂的，（基本卦義為悅），尖東的大富豪、富城、中國城，客似雲來，的士穿梭尖東九龍塘別墅……

二奶蓬勃，大陸改革開放，香港工廠北移，廠佬在大陸包個二奶一千幾百，人人做大爺，一包三五七個。這就是孔子說的，「為妾」。

神棍滿天飛，張寶勝、嚴新、特異功能的國寶，一個接一個來香港。本地的風水師，紫微八字大師，什麼派什麼宗的，密宗活佛法王滿街都是，人人玩雙修……古靈精怪。騙子搵到食，這二十年，孔子說的，「為巫」。

這時期，用嘴巴便搵到食，討好，開心，港上北上，一個call機，皮包公司，便走遍大江南北做生意。

紙醉金迷的二十年，但到2003癸未羊年完，便結束了。

甲申猴年開始，便走入了下元八運的八白艮卦了。

艮卦又是什麼？

艮卦的本義為止，為專。

艮是土，尊貴的土，所以，2004年開始，是豪宅的天下。尊貴的土，也包括了古董瓷器，字畫等珍貴的東西。神棍不流行了，做騙子都要專業，雷曼債券那種。

在我們的身體，它象徵了手，阻止別人，在大自然是山，古人遇山便止。在家庭的結構中，它代表了少男，是少年出英雄的元運。

《說卦傳》說：艮為山，為徑路，為小石，為門闕，為果蓏，為閽寺，為指，為狗，為鼠，為黔喙之屬。其於木也，為堅多節。

2004年到今日，我們都在八運八白艮卦中，至2023年底止，2024甲辰龍年便走入九運九紫離卦中。

艮，止也。一陽在上，二支陰爻在下，象為山。上小下大，呈向下發展的趨勢，引伸直接發展有阻礙、困難，因為上實下虛，一個事物發展到了頂點，必須謹慎。所以艮卦的本義為阻止，上到山頂再往前走就要下坡，所以必須停住腳步，謹慎思考下一步。

門闕即門檻；閽寺為守門人，古為太監，今叫保鏢。為指為狗，都是為了阻人前行。

一個專業，謹慎，不能急的年代。走在徑路，即彎曲的小路，小石中，每一步都要小心，思考。

政府找明星名人，為前線醫護打氣，用七運七赤兌卦的花巧取悅手法，處理八運八白艮卦的實質專業的醫療危機，背後代表沒有真正面對香港醫療危機的誠意和決心。所以不單惹怒了醫生護士，輕佻草率的做法，激怒了全港市民。

《周易》說的，就是時和位兩個字，時位都對了，便成功。時機未到，位置不對，都無法成事。用過氣的手法，處理今日的問題，便失時失位。

用玄空風水的角度看，中共的問題，也是如此。

香港的起飛時間，是六運六白乾金。時間是1964年到1983年。乾為天，本義為健。天行健，君子以自強不息。

那二十年，香港人埋頭苦幹，工廠妹工廠少爺的年代。人人日間打工晚上進修，全家都是勞動力，男人做兩份工，老人剪線頭，主婦車衣，小孩穿膠花。無水無電木屋區，搬上公屋，再轉私樓。

大陸呢？仍停留在五運五黃的災難二十年，大躍進，飢荒，餓死，文化大革命，與天鬥，與地鬥，與人鬥，鬥父母，鬥師長，鬥夫妻。

1984年至2003年，七運七赤兌卦了，香港走向了開心娛樂，靠把口搵食，紙醉金迷的明月照尖東歲月；大陸呢？才行過氣的六運六白乾金運，做世界工廠，全國農民走出農村做工人。

2004年八運開始走八白艮卦的運了，大家都走專業的年代，大陸便開始行七運七赤兌卦，靠把口搵食，娛樂事業，為巫為妾，偷呃拐騙。

永遠和世界相差了二十年。

他們行事，用二十年前的觀念手法，來處理今日的世局，今日的問題，大陸人令全球觸目的時候，他們感覺良好的自我欺騙：大家在阻我強國崛起！

八運快行完了，到2024年開始，便行二十年九運九紫離卦的元運了。

離卦又是什麼？

離卦的本義為附麗，文明。

離為火，為日，為明。上下兩支陽爻，中間一支陰爻，像火。表示由中心向外發展，外剛健而內柔順。外動內靜，如火般向外釋放能量，有離散之意，如太陽日照，便萬物茁壯生長。

在我們身體，它象徵了眼睛，在家庭，代表了中女，在大自然象徵太陽，取象為火。是人類文明的象徵。

《周易》用“麗”字來解釋離卦。“麗”字是兩頭鹿依偎在一起，你需要我，我需要你，誰都不能離開誰。

我們稱夫妻為「伉儷」，麗字加一個人字旁就是這個意思。

《周易》的離卦用「附麗」作本義，因為火不能單獨存在，要依附；離火代表溫暖，所以生物願意依附；人類文明也是一樣，全世界都嚮往先進文明之地，大陸人都愛去美國生活。

所以，2024年開始的下元九運，九紫離火運，是文明的二十年，文明為主潮流。

當國際標榜文明，共存，愛惜地球，用單車代步的時候，中國大陸便開始行八運八白艮卦的專了。

他們會強調高鐵、5G、監控，然後大陸人民便歡呼，終於船堅砲利了。

佛教行人，追求活在當下。春耕夏耘秋收冬藏，四季有不同的角色，時位都做對了，便日日是好日。

2019年1月29日星期二下午5:00
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#桂林 ＃陽朔 #共享單車

行程由本人自費，全程本人拍攝及後製。

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