《中天的夢想驛站》絲綢之路經濟史系列報導
【跨越歐亞大陸 駝隊行萬里走出絲綢之路 西漢張騫出西域 穿萬里貫通絲綢之路 一帶一路規劃 重慶成東方絲路新起點 渝新歐鐵路兩天通亞歐 效率最高陸路運輸 一帶一路促進經濟再平衡 陸歐皆受益 昔日駝隊行進路線 今朝由鐵路交通取代 以物易物到貨幣流通 金融見證國力興衰 絲路貿易奠定人類互信互惠 繁榮昌盛】
中國大陸所領導的一帶一路，是遵循著老絲路的概念所提出來的。回顧絲路的歷史，它一舉把中國推向了全世界最繁榮的國家之一，而變成了世界大國。絲路也使得兩河流域，成為全世界的商貿中心。中天的夢想驛站節目為大家推出絲綢之路經濟帶系列報導。
從西元前2世紀開始，一個龐大複雜的道路網絡出現在歐亞大陸，它從東方繁華的都市長安出發，跨越中亞，最終進入歐洲，這條古老道路在今天被稱為絲綢之路。
在中國的史書中，最早提到這片土地的，是在公元前二世紀漢武帝派張騫出使西域，張騫來回往返的地方就是眼前的這片帕米爾高原。吉爾吉特在古絲綢之路上的地位是極為重要的，從中國的長安出發，南中北線都會在這裡聚集，並由這裡向中亞歐洲，展開新的旅程。
從高空俯瞰，古絲綢之路的南險是由蔥嶺西行，越興都庫什山至阿富汗喀布爾後分成兩路，西行至赫拉特與京南市城而來的中道相會，再西行穿巴格達、大馬士革，抵地中海東岸西盾或貝魯特，由海路轉至羅馬。
另一線從白沙瓦南下抵達南亞，絲綢之路的中線是翻越蔥嶺至蘭氏城後，向西北方向前行，分成兩條道路，一條與南線會合，一條抵達今天的伊朗德黑蘭市。絲綢之路的北線也分為兩條線路，一條經過鈸汗，也就是今天烏茲別克斯坦的東部城市費爾干納，到達木鹿後與中線絲綢之路會合後繼續西行。一條經過怛羅斯，沿西爾河西北行，繞過鹹海裡海，至亞粟海東岸的塔納，由水路轉刻赤，抵達君士坦丁堡，也就是今天的土耳其第一大城市伊斯坦堡。
便捷的道路，安全的交通，往往是消除區域間隔閡的捷徑，昔日險峻的通商之路，在21世紀的今天 已是另一番面貌。
重慶渝新歐鐵路的起點，放在千百年絲綢之路的交通格局來看，這也是絲綢之路在東方建立的最新始發站。
從東方出發的這列火車，起點在中國西南內陸的重慶，途經陝西、甘肅、新疆一路向西，到達中國的邊境阿拉山口，由此進入中亞的哈薩克斯坦，經過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後抵達歐洲的德國。中歐班列的開通，是絲綢之路沿線五個國家，多次會議協商達成的結果。
2011年1月28日，中歐班列渝新歐國際鐵路聯運大通道正式開通，這是中國製造的貨物，第一次用鐵路交通的方式直達歐洲，同時也是絲綢之路沿線國家間，鐵路、口岸、海關的第一次全面合作。
從東方出發的這列火車，用了短短14天時間，實現了人類在歐亞絲綢之路上速度最快、效率最高的一次陸路運輸，這也是近現代歷史上自二戰以來，亞洲和歐洲之間實現的，全程無障礙國際鐵路運輸行動。
義大利前總理羅馬諾普羅迪說，從某種程度上來說，這是經濟的再平衡。對歐洲來說，這一點很重要，這將促進交通方面的發展，不僅有利於中國的貨運港口建設，也有利於整個大洲的基礎建設。因為一帶一路項目，海運、陸路以及航空運輸方式，都可以選擇新的鐵路線路，實現的不是點對點之間的運輸，而是大洲與大洲之間的運輸。
在今天絲綢之路的路線圖上，當年駝隊行進的路線，已經基本被鐵路交通線覆蓋，截至2017年5月，中歐班列，累計開行總數超過了4000列次，其中2017年一季度開行593列，同比增長175%。回程班列198列，同比增長187%。受到沿線各國的歡迎和支持，目前中歐班列國內開行城市已達27個，覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市。
為了便捷的完成物資交易，人們在絲綢之路上創造著各種商品交易載體，這種包含著信用約定的載體，演化到今天就是我們熟知的貨幣。
打開這捲絲綢之路的貨幣演變地圖，人類在歐亞大陸上的金融歷史，更深層次的意義，其實代表著不同國家，在不同區域範圍內，不斷更迭國家影響力的一個過程。
公元一世紀之後，在中亞地區崛起的對雙帝國，融合了希臘、中亞、印度的風格，推出了對雙幣，也一度成為絲路貨幣的主流。公元三世紀到七世紀，橫跨歐亞非的薩珊托斯王朝，鑄造的銀幣，擔當起了絲路貿易的重任。公元七世紀到公元十世紀，絲綢之路上隨處可見的主流貨幣，是東方大唐王朝發行的開元通寶。
而到了公元13世紀之後，一種既不含金也不含銀的貨幣，開始在絲綢之路上出現。這種毫不起眼的貨幣，給以黃金白銀為本位的絲綢之路金融體系，帶來了更全面的信用保證，也由此奠定了今天現代金融的紙幣雛形。而這種紙幣雛形最早起源於公元1023年，中國宋朝創造的交子。
英國英格蘭銀行前行長莫文金表示，我們知道世界最早的紙幣來自中國，比歐洲紙幣的出現早幾百年，是用桑樹材料製造的。
數千年歲月的絲綢之路，更迭著數不清的貨幣，歐亞大陸不同民族、國家，在絲路貿易這個巨大的實驗場上，將誠信、共贏、互惠的人類基本價值觀念凝聚在了小小的貨幣上。
千百年前，人類用最原始的智慧，完成了一次交通不暢、語言不通、貨幣不同，卻能填補彼此所需的金融冒險，而今天的絲綢之路，也被視為是人類邁向更高文明程度的一條道路。
君士坦丁堡之圍 在 君士坦丁堡圍城戰(Siege of Constantinople)-1 - 精華區Warfare 的八卦
15世紀初,在拜占庭帝國的末代皇帝君士坦丁十一世在一四四九年繼位時，衰落的拜占庭
帝國領土,祗剩下首都君士坦丁堡及其附近若干城市,以及被士耳其軍隊切斷了聯繫的伯羅
奔尼撒地區,君士坦丁堡實際上已是一座孤城。雖然拜占庭方面因土耳其人的軍事壓力，
而向羅馬教會屈服，願意合併，解決自五世紀以來東（拜占庭）西（羅馬）方教會的對立
，但積怨已深，羅馬方面雖同意合併的要求，對拜占庭的援助還是少的可憐，因此，拜占
庭帝國的末路，是料想中的事。
土耳其方面的穆罕默德二世（Muhammad Ⅱ，1451─1471）是一位年輕有為的君主，在一
四五二秋季圍城戰開始時，他年僅二十二歲。穆罕默德二世以前就把攻佔君士坦丁堡當做
第一志願，繼位後也立即整合全國的力量，向拜占庭發動最後一擊。
形勢：
1453年初,土耳其蘇丹穆罕默德二世親率步兵7萬多,騎兵2萬多,戰艦320艘,從海陸兩麵包
圍并企圖占領君士坦丁堡,徹底滅亡拜占庭帝國。君士坦丁堡位於博斯普魯斯海峽西岸的
一個海岬上,經過近千年已來的修築，它已成了一座堅固的不能再堅固的城池，君士坦丁
皇帝有圍繞整個城市的城牆（海牆）外，他還有三道的陸牆，也就是有四重的城牆，而在
北側的金角是城市的港口，在這兒除了有海牆保護外，還有橫亙港口的大鐵鍊和釘在海中
的大木樁，讓敵軍船隻根本無法駛近。但除了固若金湯的城牆外，君士坦丁皇帝可以說是
一無所有，雖然城裏有百萬居民，適齡男子也有近二十五萬人，但當皇帝召募士卒時，應
徵者竟不到五千人。為什麼會造成這種結果，是因為羅馬方面派來的依西多爾（Isidore
）紅衣主教在聖索菲亞教堂（The church of St. Sophia）裏舉行羅馬和拜占庭教會的合
併慶典，人民卻在金納迪烏斯（Gennadius，這傢夥後來成了大主教）的鼓動下展開暴動
，反對教會的合併，這也意指了希臘人寧可不要政治上的自由，而要宗教自由。（土耳其
人在佔領區，都承認希臘正教的主教在宗教和民事上對基督徒管理的合法性）。也因此，
希臘人對君士坦丁皇帝的征募，根本無動於衷。城內駐軍僅9 000人左右,海上有一支由20
多艘大帆船組成的艦隊。雖情勢極之不利，但一四五三年一月熱內亞（Genoa）的名將約
翰‧吉斯提尼亞尼（John Giustiniani）率七百精兵赴援，讓拜占庭方面燃起了一絲希望
。
初期：
土耳其軍隊從西面發動對君士坦丁堡的強攻,他們用攻城錘和投石器猛烈破擊城牆,并填平
壕溝,架設雲梯,還在城牆下挖掘坑道。四月十二日，土耳其人開始對君士坦丁堡展開砲擊
，他們用每發重達五百公斤的大炮轟擊城牆，但這種巨砲裝填十分困難，每二個鐘頭才能
發射一發，對城池的傷害僅是片面的。四月十八日，穆罕默德耐不住性子，下令全面進攻
。土耳其人扛著粗大的樹幹，滾動巨大的木桶，向護城壕衝去，企圖把壕溝填平，但是卻
遭到了城中槍炮的嚴厲反擊，紛紛敗下陣來。海上方面的作戰亦告失敗。穆罕默德氣的要
死，本要下令將死屍彈射入城中，他的部將勸他這個動作是多此一舉，穆罕默德才告做罷
。君士坦丁堡軍民在皇帝君士坦丁十一世‧帕萊奧洛古斯率領下頑強扺抗,粉碎了土軍從
西面的進攻。拜占庭帝國的海上援軍也衝坡了土耳其軍在海峽上的封鎖。穆罕默德二世改
變進攻謀略,他買通熱那亞商人,假道熱那亞人所控制的加拉太地區,潛入金角灣內,以便水
陸夾擊。他調動軍隊5萬,并在博斯普魯斯海峽和金角灣之間鋪設一條長約1.5公里的圓木
滑行道。然後在一夜間將80艘輕便帆船拖上海峽岸邊,用人﹑畜和滑車拉過山頭,再從斜波
上滑進金角灣。又在金角灣最窄處架設浮橋,在橋上配置了火炮。此舉讓希臘人泄氣了，
他們建議君士坦丁皇帝逃走，但皇帝決心與帝國共存亡，這讓守軍的士氣又提升了起來，
但沒有補給的裸城還是無法持久。
土耳其人在金角建立據點後又發動攻勢，但吉斯提尼亞尼不愧是一代名將。土耳其人挖地
道，穿過護城牆和城牆，鑽入城內，不料地道還沒挖完，就被當地居民發現，吉斯提尼亞
尼派軍用炸藥將地道炸毀了。土耳其人見此計不成，又決定使用攻城塔車，在車上築起塔
堡，外面包著三層厚厚的牛皮，車上藏有炮火和弓箭手，還有一架用滑輪升降的雲梯。他
們滿以為這下一定可以出奇制勝了，可是當塔車靠近城牆時，吉斯提尼亞尼命守城的官兵
就往塔車內猛投蘸滿松脂的火把，將塔車燒著，並用大杆推倒雲梯，致使土耳其人又遭慘
敗。
穆罕默德蘇丹看到吉斯提尼亞尼這樣英勇的表現，遂派人去收買吉斯提尼亞尼，但被拒絕
了。
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