夏天的五點到七點是最讓人有宇宙靈感的時刻。
我總是趁這兩個小時出來放風兼遛狗。
但我並沒有狗,我自己同時扮演柴犬和主人。
穿著超舊還捨不得淘汰的球鞋,戴著太陽眼鏡慢跑,
口罩讓我呼吸不順暢,越跑越沮喪,腦內完全沒有分泌多巴胺。
也許我出來慢跑的理由只是為了聽耳機裡面的音樂。
如果你在黃昏時分看到忠孝橋下一個跑沒幾步就微掰咖的短褲男子,
那應該是我,或者跟我一樣的魯蛇分身。
★
七點之後的晚上,有著非常適合散步或放空的夏夜晚風,
我沒有欺騙各位,那種風的清爽感覺跟夏威夷根本一模一樣。
我們確實擁有和夏威夷差不多的緯度,
一樣的陽光和氣溫,也有好吃的鳳梨,還有比他們好逛的farmers market。
好吧,只是整體氣氛營造差了一點。
「如果這裡有夏威夷的風,就當成是在威基基海灘一樣暢快地活著吧。」
我在夏夜裡彷彿領悟了什麼似地告訴自己。
但環河南路旁的機車呼嘯聲一直提醒我這裡是新北市三重區。
★
不出門的日子,很適合從事一些老派活動。
例如慎選主題式的讀書。
《貝加爾湖隱居札記》是我五、六月的床邊讀物,
只是夏天讀這種書有點無法理解書中寒冷氣候,
尤其我又躺在竹蓆上吹著吊扇。
原文法語翻譯成中文依舊雋永優美,
書中充滿值得用螢光筆畫線的經典名句,
在這種無法盡情社交的自我隔離時代,
一個人躲在房間讀這種孤僻讀物非常適切。
想要加碼認真拜讀這本書的遠房祖先《湖濱散記》,
卻發現近幾年出版的至少就有五種版本,讓人非常困擾,
猶豫了一下,決定挑台灣人翻譯而且封面最美的版本。
因為我永遠是吃外表的人。
好聽的唱片,封面設計總是最好看。
例如《寂寞芳心俱樂部》或《寵物之聲》。
醜書或醜建築根本不適合存在這世界上。
但醜人勉強可以,
因為我們都不帥不美而且心醜得要命。
★
最近慢跑或騎腳踏車時總是想著:
「快要四十歲了怎麼辦。」
「是不是要做一些大事來紀念一下。」
「例如送自己一棟房子,或至少養一隻大家都有的柴犬。」
我變成一個暑假都快過完了才懊悔自己虛度夏日的人。
這二十年恍如隔世,一下子跳到中場休息,
到最後像是一部沒什麼劇情的連續劇,
或是話題乾掉了的廣播節目,
或者湯汁被吸光的泡麵。
對於已經四十歲的人來說這樣的焦慮可能有點小題大作,
好比如果黃山料一直在我耳邊說二十五歲以後的人生blah blah blah,
我眼睛可能會不知不覺飄向鵝鑾鼻的方向。
(山料弟借我比喻一下)
四十歲的到來,對我來說有點像是人生的期中考,
突然遇到警察臨檢,命令你拿出駕照看上半輩子完成了什麼。
我的高中同班同學拿出了他的小孩和老婆、一棟透天厝和會計師事務所,
而我什麼都沒有。
★
奧運快開始了,
我對於每個人對各式球賽競賽規則如數家珍感到訝異。
各位到底是如何主動學會這些大人常識?
例如我永遠看不懂棒球,也不覺得看懂之後會有什麼樂趣。
每次奧運只能看一些不需要深度理解也可以得到娛樂的競賽例如花式跳水或水上芭蕾。
心智永遠停留在中學生程度。
最近感覺投資股票也變成一種大人必備常識,可惜我永遠不想要理解。
但是我想要有一天可以叫得出路邊雜草野花的名字,
聽到鳥叫聲就知道是夜鷺或喜鵲。
分辨得出波士頓萵苣或紅橡萵苣的口感,
反正人生就是自助餐夾自己想吃的菜就好別人管不著。
★
非常驚訝地發現盧彥勳和莊智淵竟然繼續參加本屆東京奧運,
那感覺好像2021年跨年演唱會名單上竟然有伍思凱和童安格一樣。
有種時間一直被暫時停止的錯覺。
也許男孩們在邁向大叔之前永遠需要來個奮力一搏,
幫自己的青春劃下驚嘆號或句點。
常常有許多台灣老男孩們的存在,
讓我覺得人生還可以有理想有希望。
我永遠給予他們發自我內心最真切的仰慕和祝福,
也同時祝福這世界上某些咖啡店和每隻不屬於我的柴犬。
此刻可惡的宇宙對著忠孝橋下掰咖的我講了一句法文:
Tu n’es pas trop vieux, et il n’est pas trop tard !
(照片攝於很像夏威夷的重新橋下)
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅福哥與阿美,也在其Youtube影片中提到,阿美instagram被問翻的room tour,影片還包含許多設計想法及購買的店家資訊 一個關於一對夫妻黨的生活頻道 分享日常趣事、冒險挑戰、旅遊體驗 阿美的官網 https://www.almi.com.tw/ 大門Philips ALPHA電子鎖 https://www.ljtwm.com...
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【試車報告】Mercedes-Benz E 300 Coupé 再會優雅
【4K UHD | https://youtu.be/gYJSDQkYLNk】
在西班牙頭次相遇之後,陽光海岸和貴氣的E Coupé交織的那幅景象,至今仍讓人難忘,誰叫美景總和跑車那樣搭調……
而待E Coupé正式在台上市之後,與上次試駕地點隔了半個地球之遙,E Coupé又能在咱們美麗寶島上帶給我什麼樣的體驗呢?
【低調藍澤】
由隱身台北的地下室緩緩將E 300 Coupé駛出,這輛墨藍色的E 300仍絲毫不願張揚,無論是扮相或是聲浪,僅在陽光或夜燈灑在車體上時,才略顯出身披的深藍色澤,可畢竟身為成熟、穩重的E系列,這般溫雅的表現,也讓人能更時尚、有型卻也低調的穿梭市中,不是嗎?
不過,相較於發表會上與海外試駕的AMG Line車款,這回接觸的Avantgarde車款將車頭氣壩左右連成一氣,且後保桿下方造型也有著些許差異,搭配18吋輪圈與大型車鼻廠徽後,雖然車頭霸氣依舊,但這輛E 300 Coupé更顯氣質、雅緻。
【遨遊享受】
而在車內,先前海外試駕車款就像深怕虧待了遠渡重洋的媒體,凡是有套件,便是選好、選滿! 因此在這回國內試駕之前,我便早已做好不會像上次那樣享受的心理準備;不過,又或許因為這輛試駕車未配備市售款標配的12.3吋雙螢幕,簡單的儀錶、中控螢幕,卻也讓我少了個玩物,進而更深入地品味本車內裝。
打從坐上駕駛座、關上車門,E Coupé就讓人身感尊貴、浪漫,好比體貼前座的安全帶推送裝置、精緻的各式操作介面、令人憶起航空動力的冷氣風口、上方灑落陽光的全景天窗,還有雙色皮革內裝與梣木飾板,在這樣的氛圍環繞之下,若再加上智能定速測距巡航功能,無論是擁塞的市區、或是高速巡弋的公路上,都能讓人愜意的駕車前行。
除此之外,不得不提的是,全新E Coupé採用了E-Class的底盤之後,大幅增長的軸距,也令後座雙乘客不感己若次等,同樣可享受舒適的乘坐空間,而且,異於許多標榜GT、跑房的車款,E Coupé的後窗可完全降下,讓後座乘客也能在遨遊旅途中享受窗外涼風。
【順暢沉穩】
在海外初體驗過E 300 Coupé的動力後,我其實仍對它的2.0升四缸渦輪引擎帶點好奇,因為它雖然並未配有雙渦流設計,可最大動力仍到達了245hp/37.7kgm,但在原廠0~100km/h 6.4秒的成績之外,論實戰,E 300 Coupé到底能跑出何種成績呢?這回,我終於得以一證。
待轉速提起後,油門無須留情地一灌而下,在密齒9G Tronic 手自排敏捷的換檔之下,E 300 Coupé的加速力道既可滿足大多數人對於雙門跑車的期待,卻也不會帶來過於狂野,好似會脫離駕駛掌控的蠻力,最終,我們測得7秒整的成績。
將場景轉至蜿蜒的山道,E 300 Coupé引擎其實不僅有著四缸的省油優點,也因為其重量較輕,不僅使本車擁有優異的前後配重比,更能避免迴旋低速彎角時產生推頭。
而當帶著車速劃過下削的中速彎,雖然它未配備氣壓式懸吊,且前四連桿、後多連桿懸吊阻尼設定略偏向舒適,但依舊可提供足夠的支撐性,讓 E 300 Coupé氣定神閒的穩定通過,再加上採用E-Class較長軸距的底盤後,車輛中高速的反應相當沉穩,就算將循跡與動態穩定系統關閉,仍不令我畏懼,可見其底盤著實優異!
【TCar試車短評】
339萬元的售價雖看似不斐,但除了能買到尊貴的品牌形象,在時尚的優雅外型下,別緻的內裝設計更讓人享受;且就車輛本質而言,E 300 Coupé還有著輕快順暢的加速,以及舒適卻安穩的底盤撐腰,令人放鬆品味每回的駕車記憶。
只是購買此類車款的買家或許有時也會想來點熱血,要是原廠能將運動化的跑車尾管列為選配,那就更加讓人滿意了!
【Mercedes-Benz E 300 Coupé】
引擎型式: 1991c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 245hp/5500rpm
最大扭力: 37.7kgm/1400~4000rpm
長x寬x高: 4826x1860x1431mm
軸距: 2873mm
車重: 1685kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前四連桿 後多連桿
輪胎規格: 前245/45 R18後275/40 R18
台灣售價: 339萬元起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
18吋合金輪圈
12.3吋數位駕駛儀錶
64色車內氣氛燈
可4/2/4分離傾倒後座椅背
PRE-SAFE主動安全防護系統
主動式煞車輔助
駕駛注意力偵測系統
車輛盲點偵測系統
主動防撞輔助含移動行人偵測
智能停車輔助系統
ESP電子車身動態穩定系統
ASR加速防滑控制系統
側風穩定輔助
雙前座氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、車側氣簾
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 TCar 葉明德
#mercedes #benz #e300 #coupe #tcar #新車試駕 #葉明德
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[試車報告] AMG GT S vs. Ferrari California T 咆哮山巔
4K UHD: https://youtu.be/QkNJgOnewB0
下過大雨的清晨,車窗玻璃水氳朦朧!水珠,沿著車體滑落,尾管蒸騰的水蒸氣,空氣中,還有渾厚的怠速聲擴散著…
倏然,兩道黃色身影急速穿梭,V8 Twinturbo的咆哮聲浪劃破天際,
相近的動力規格,同樣FR的驅動配置,銀箭最強現役機種,單挑躍馬入門GT。AMG GTS對戰California T,無懼山道濕滑,盡情釋放V8增壓動力!
性能雙黃
過去,我們總認為Ferrari跑車的設計張狂、低扁,而Mercedes-AMG產品雖展現異於一般車輛的武裝格調,但仍帶著內斂氣息隱身於車陣中。然而銀箭會上躍馬的此刻,卻令我們全然改觀。
集合點初次相逢時,立即可由外觀看出兩車定位差異,採用Solarbeam金屬黃塗裝的AMG GTS車色油亮搶眼,搭配寬扁的車體與倒L形前燈眉後,即使停靠路旁AMG GTS仍似乎專注凝神,隨時準備吞噬前方每吋路面,就連車尾LED尾燈也好似正緊閉雙眼、並由兩側排氣管張著大嘴吐氣。四腳踩著消光黑輪圈更增不少肅殺氣息,無須贅言就能感受那股氣勢!
反觀California T不管車頭尾皆存在著親和力,除了擁有法拉利家族頭燈搭配微笑造型氣壩,彷彿訴說著California T也相當享受每一段奔馳的機會。而California T車尾家族圓燈僅於開啟大燈或霧燈時作為警示之用,煞車燈與方向燈以後保桿上的LED燈條顯示則是California T較特別之處!
獨特的造型設計,取材自1957年250 Testa Rossa賽車,除引擎蓋上方的散熱孔以及車尾下擾流較富運動感,戰鬥氣息在其餘車體設計上並不多見。
兩車迥異的個性除了車輛外觀即可看出,進入車室後,更為明顯!坐上深陷的麂皮跑車椅後,立刻被AMG GTS車室大量使用的麂皮、鋁合金以及碳纖維座艙環繞,寬大又高聳的中央鞍座更讓人像置身於戰鬥機艙;就連中央冷氣出風口看起來都像四根雄偉的排氣管,彷彿隨時準備怒吼一般,充滿濃厚的戰鬥感!
California T車室則大量使用真皮包覆,若無碩大的轉速錶和法拉利Manettino方向盤,幾乎要讓人誤認自己身處豪華房車之中! 2+的陳設讓California T後座雖難以搭載成人,但可乘載幼稚園以下幼童或放置物品,增加了些許實用!而最重要的是California T僅需14秒即可完成開、關硬頂,可隨時快速的變換駕駛氣氛,可說完整地將躍馬的傲驕態度轉化成為GT跑車的浪漫!
性能對峙
兩輛超跑有著相近的動力數據,馬力重量比也差距微幅,就連加速數據也相當接近,AMG GTS原廠0~100km/h 3.8秒,在濕滑的路面上,實際表現又是如何?
在Race模式下,進行Launch Control加速實測,SpeedShift七速自手排無法拉轉起步,即便如此,若將動態穩定系統關閉,狂暴的加速反應,無法藉由295/30R20的驅動輪化為速度,除了起步空轉劇烈,加速過程仍不斷出現扭擺,顯得相當癲狂!
且無論於Race模式或者Sport+模式下,兩者的測試成績都相同,最後以動態穩定系統關閉的狀態,測得最佳成績,0~100km/h實測4.6秒。
接著換上California T登場,坦白說,躍馬進行Launch Control操作,要比对手容易些,除了Manettino方向盤可以直接切換行車模式,排檔座前方,也有表示L字樣的Launch Control開關,入檔後,只要按住開關,儀錶中央的檔位顯示跳動著Launch字樣,系統會調配最佳加速狀態。然而,在濕滑的路面上,285/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎仍然無法抓住路面,起步瞬間雖然沒有GTS那般張狂,但加速過程中車胎仍頻頻打滑,在Launch Control系統控制下,操作過程相對簡單,然而同樣無法克服扭力無法完全作用於加速力的問題,在雙載的情況下,0~100km/h最佳實測成績為4.8秒。
精準轉向
雖然,兩款跑車的性能數據相當,驅動方式皆採FR設定,而為了營造更好的後軸下壓力,兩者同樣將變速箱設於後軸,就連車體配重都同為前43%、後57%,然而在駕馭感受上卻有極大化的差異!AMG GTS不僅駕駛坐姿較為低陷,底盤的設定也趨於硬派,嚴格來說,那種感受是近似於道路版廠車的設定,前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配電子懸吊,不僅過彎的側傾抑制優異,座艙後移的設計,駕駛座剛好落於後輪前方,能夠更直接地利用身體感受操控。只不過試車當天大雨滂沱,路面極其濕滑,煞車、降檔、入彎,在車頭出彎時,方向盤尚未回正的情況下加速,車尾還是會擺動,雖然過癮,卻也開得膽戰心驚,必須戒慎恐懼。
California T是法拉利的新世代GT,如同產品設定般,有著易於駕馭的特性,雖然搭載V8 Twinturbo引擎,在原廠調校下顯得溫文儒雅,沒有渦輪增壓的狂暴感,相對地前雙A臂、後多連桿,結合電子懸吊仍偏向舒適,因此過彎時的側傾感相對較大,然而配上線性的動力輸出,確有順暢的再加速感受,雖然聲浪沒有NA時期的嘹亮,但引擎特性卻如同NA引擎一般,只不過實際感受並不若帳面數據那般威猛。
雖然California T的駕駛坐姿不若AMG GTS低陷,位置也沒那麼貼近後輪,然而在ESC、F1 Trac等電子系統輔助下,過彎反應依然精準,在蜿蜒的山道感覺不必時時刻刻聚精會神地駕馭,實際車速似乎也沒比AMG GTS慢多少,是一輛上易於上手的GT跑車。
TCar試車短評
對於擁有品牌迷思的玩家而言,可能會認為,躍馬在車壇的地位崇高,銀箭難以與其並駕齊驅!事實上,早在1935年,銀箭賽車便已擁有時速250km/h的實力,1937年問世的W125,極速更突破400km/h的境界,那時Ferrari Enzo尚為創建Ferrari…
這次的GT對決,對於追求拉風,喜愛愜意駕馭感受的朋友而言,California T無疑是最棒的投資,然而,喜愛純粹駕馭激情,追尋斯巴達式的操控特質,能夠以更低的價格,購得與躍馬性能相當的GT跑車,AMG GTS著實有著讓人驚豔的演出!
Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起
主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統
Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力552hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/4750rpm (七檔)
長寬高 4,570x1910x1320mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1190萬起
主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#BENZ #AMG #GTS #TCAR #FERRARI #CALIFORNIAT #試車報告
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我發現許多人願意花很多錢在裝潢上,卻不願意花錢在網路、空調、音響這類基礎建設上。但你說哪些東西才是真正會影響未來五年、十年生活的舒適度呢?是門口鞋櫃的顏色嗎?還是客廳那盞三年後就會佈滿灰塵的水晶吊燈?在我看來,裝潢前除了那些選色、選風格等基本要求之外,把上述的三項重點弄好,才會是未來居住舒適的關鍵。當然你可能會有疑問:這些東西難道不能裝潢好再來決定嗎?
其實在我過去的影片有說過很多次,像是空調、網路、音響這些東西,許多「陳寗嚮往」的東西都是因為受限裝潢而無法購買的,並不是缺錢買,而是缺錢整套裝潢打掉重練。因此既然現在剛好有這機會整套從零開始,那又何苦不把它一次做好呢?
今天哥繼續帶大家看現場,告訴你在裝潢之前有哪些可以先行考慮的東西,希望大家未來都能住得舒服、住得開心囉!
#裝潢 #室內設計 #音響
──────
喜歡這支影片嗎?
請點下面連結加入本頻道的社群計畫,為影片上字幕/翻譯簡介/翻譯字幕:
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感謝你的協力!
──────
本頻道幾個原則跟你約定好:
1. 開箱零業配:
真實使用過後才發表心得,通常試用至少 1 個月,所以你通常不會看到我最早發表,但哥真性情的評論,保證值得你的等待。
2. 理性討論:
我有自己的偏好,你也有自己的好惡,我們互相尊重,時時用大腦,刻刻存善念,不謾罵,不矯情。可以辯論,不可以沒邏輯。
3. 我團購我驕傲:
我很愛買東西,也很愛比較產品,我自己使用過、多方比較過,還是覺得喜歡的東西,我才會辦團購。(簡單說就是挑品很嚴格,至今 80% 廠商找上門都被我打槍。)辦團購我一定有賺,但我跟廠商拿到提供給你的團購價,也會讓你一定有划算感。所以如果你品味跟我相近,或是剛好有需要,就跟我團購,我們互惠。如果你覺得跟我團購,你就是我乾爹,說話不懂得互相尊重,那就慢走不送,你可以去找一般店家買貴一點。
看了以上,覺得可以接受就請你訂閱,訂閱順便開鈴鐺。我們每天晚上 6:00 見。
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