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晚安！大家有去過日本青森縣嗎？
佳龍在台中市長任內跟日本青森縣締結姊妹城市，現在我到交通部服務，台鐵縱貫線也進一步與青森鐵路締結姊妹鐵道。
去年台日旅客互訪將近700萬人次，在日本各縣市中來台人數成長幅度最大的就是青森縣。期待透過飛機直飛、加上軌道串連，能為兩地都帶來更蓬勃的觀光發展。
交通部觀光局也已經將2022年是定為「台灣鐵道旅遊年」，主打搭鐵道領略台灣之美。
這次會面，三村申吾知事的服裝一如往常讓人驚喜，先前把青森特產蘋果穿上身，這次把景點帶著走：西裝內襯右邊是奧入瀨溪，左邊是睡魔祭，把握每一個行銷青森的機會，我認為我們也可以好好學習~
#姊妹鐵道
#青森鐵路
#台鐵縱貫線
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今天我前往高鐵第一標工區跨台鐵鐵路交接處視察「高鐵聯外道路彰化第一座脊背橋」勞工安全衛生辦理情形，縣府承作高鐵聯外道路第一標工程中，最困難的施工路段是跨越台鐵高架的脊背橋梁，這也是縣府有史以來施作難度最高的工程，這次視察後期望工程能儘早如期如質完工。
脊背橋塔高20公尺，塔頂離地面高達34公尺，興建完成後，將可作為彰化的新地標，夜晚將可觀賞到美輪美奐的燈光，頗具新穎；而橋下的空間，將規劃作為民眾運動、休閒及活動的場域，達到充分利用橋下空間的目的。
但由於橋梁採懸臂工作車，在推進跨越台鐵縱貫線鐵道時，因工作車下緊臨台鐵超高壓電纜，有發生感電之虞，除施工困難度較高外，更需特別注意勞工安全衛生事項之一般作業安全管理、墜落防止、物體飛落防止、電氣作業管理及高架作業管理等事項。
目前工程施工勞工安全狀況處於零職災，縣府將持續嚴格監督包商於施工過程中的職業衛生安全法令等相關規定，並要求包商維持甲級的施工場域，施工進度雖然起初落後將近30%，但藉由縣府、包商及顧問公司三方的共同努力之下，縮短至落後6%，預訂將在年底完工。
承載許多高雄人美好記憶中華地下道
填平工程動工 預計3月上旬開放主線通行
配合鐵路地下化營運並縫合都市發展，高雄市長韓國瑜今（1）日出席中華地下道填平及拆除動工典禮，他表示，中華地下道歷經48年，承載許多高雄人美好的回憶，該工程總經費約1億2680萬，工期預計225天，最重要的是未來36天，預計3月上旬開放主線通車。請市民朋友稍加忍耐，將提供給大家一條流暢的交通動線。
韓國瑜表示，中華地下道位於三民區九如路到建國路之間，主要功能為穿越台鐵縱貫線的鐵路，改善台17道交通動線，其長近360公尺、寬近21公尺，48年前是全台灣最寬闊、最長、最具代表性的地下道之一，也是高雄人重要的交通建設和驕傲。
因應時代變遷、都市更新、交通的日益進步，必須跟中華地下道說一聲再會，填平後將新設兩側人行道及排水溝，後續可連接鐵道區的都市計畫園道，讓市民有煥然一新的景觀及更好的休閒生活場所，共同迎接嶄新的交通建設。
工務局表示，中華地下道鄰近三鳳中街年貨街，當地居民、里長希望盡快填平地下道，以利住家環境及商圈發展，提醒民眾於施工期間南北向車輛請改行便道或博愛路、自立路、同盟路及中庸街，臨時便道於109年2月13日開放，施工期間請市民朋友體諒。
鶯歌交通不便，蘇泓欽邀交通局長鍾鳴時現勘鶯歌交通節點，提出改造目標
鶯歌受到台鐵縱貫線鐵道影響市區一分為二，為了跨越鐵道而設置的平交道、高架橋，卻往往成為交通阻塞的節點，泓欽邀請交通局長鍾鳴時前來鶯歌三處節點路口、一處交通轉運中心預定地會勘，要求交通局一定要解決鶯歌地區危險的交通路口。
鶯歌許多危險路口，都是位於與台鐵縱貫線鐵道交叉的地方，其中，中正二路、八德路、尖山埔平交道交會的路口，恰好匯集了多個左轉（中正二路左轉尖山埔路、八德路左轉尖山埔路、尖山埔路左轉中正二路）、右轉（尖山埔路右轉八德路、中正二路右轉尖山埔路）動線，即使當地畫有平交道淨空範圍，但因車流動線非常複雜混亂，車禍意外不斷。
其次的鶯歌路、鶯桃路、福德一街口，則是因為來自鶯桃路南、北雙向經福德一街開往鶯歌系統交流道的大量車流，因紅綠燈號替換，而被鶯歌路左轉鶯桃路、福德一街下交流道左、右轉入鶯桃路的大量車流截斷。
鶯桃路、福德一街之間距離相當短，不足以容納龐大車流，造成車輛卡在這個區塊內動台不得，進而造成塞車。
由於目前福德一街、鶯桃路正在施做捷運三鶯線工程，未來完工後梁柱仍存在，車道路幅縮減問題無法解決，隨著鳳鳴地區人口、車輛總數增加，問題也將更形嚴重。
鶯歌市區的中正二路、文化路、國慶街口，因為捷運施工封閉國慶街南往北鐵橋下隧道，造成進入鶯歌市區車流必須繞經文化路、中正一路鐵橋；由八德街、中正二路及文化路、中正一路方向而來車流，則因紅燈秒數過長，造成車流卡住。
至於從蘇有仁老議員任內就開始爭取在三鶯新生地設立的交通轉運中心，綜合了停車、轉乘、接駁等多功能目標，透過低碳旅遊方式帶動地方觀光，甚至推廣成為二日遊甚至多日遊的旅遊中繼基地。
泓欽認為，鶯歌地區交通不便，雖有將近9萬人口，居民主要仍需依賴火車通勤；公車部分由於僅有702、851、917、981共4線公車可供搭乘，其中851是鶯歌至北大社區，例假日停駛，嚴格算起來只有3.5條路線的服務品質，和烏來、平溪、坪林、雙溪四個偏鄉相同；反觀人口數和鶯歌相近的五股、泰山，市公車路線分別為26條及32條，差距相當大。
市府要鼓勵大眾運輸，就應給予適當的補助，以大眾運輸為例，由於公車路線的選擇有限，並逼得民眾被迫選擇搭乘火車。
中壢人口高達41.3萬人，而且持續上升當中。根據中壢分局網頁資料顯示，截至去年11月，中壢分局警民比是1：952，最新數據應該是1:880；桃園市警局平均警民比是1：569，為六都之冠。建議評估中壢設第二分局的可能性。
20190426 桃園市議會第2屆第1次定期會
中壢區市議員 謝美英 質詢【警察局】
今天質詢警察局，美英提出幾項建議：
一、警察新裝上路，透氣性很重要，未來發包製作，要更以外勤人員舒適性考量。
二、評估中壢設第二分局的可能性。根據內政部統計，到今年三月底止，中壢區人口高達41萬3千多人，而且人數持續地上升當中。再根據中壢分局的網頁資料顯示，截至去年11月，中壢分局警民比是1：952，最新數據應該是1:880；桃園市警局平均警民比是1：569，是六都之冠，中壢分局明顯警力吃緊。以台鐵縱貫線分前後站來看，人口數是差不多的。後站大概是在20萬左右，前站大概21萬左右，有沒有可能我們評估中壢設第二分局，希望能夠提高警民比，提升我們服務品質。
三、天羅地網建置速度緩不濟急，交通要道或治安高風險區，會勘評估可以建置的點位，最快也是「今年編預算，明年再執行」，建議針對比較特殊的交通要道或是治安的高風險區，建置速度可以再有彈性些，避免出現治安空窗期。
#警察局 #警民比 #新裝
#市民麥克風 #謝美英 #議會質詢
#中壢第二分局 #天羅地網 #治安
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縱貫線 ，別稱縱貫鐵路，是台灣第一條鐵路線，為臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的傳統鐵路幹線，而且也是台鐵西部幹線的核心路線。自1908年4月20日完工通車起，營運 ... ... <看更多>
台鐵縱貫線 在 Re: [狂想] 西部第二鐵路計畫- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的八卦
※ 引述《Lumia920 (路米亞920)》之銘言：
: 推 leritas:感覺效益超低的 如果是各地區的支線型蓋法 我相信有 07/01 22:40
: 推 hahatrc:東西向鐵路會不會更合適? 多一條海線構成梯子狀最好. 07/02 08:43
: 推 doledo01:有當然好 但各縣要再搭配橫向支線連結高鐵、台鐵山線 07/02 10:11
: → valkyrie3812:樓上是我之前有貼過北二鐵方案 富岡-五股-汐止 07/02 21:02
: 這麼久的文章讓我來回一下
: 之前是有個鄉民說橫向鐵路(支線)比縱向鐵路(南來北往)更不符合效益
: 其實橫向並不是不好，但是如果像沙崙支線那類的支線蓋太多效益可能真的
: 會比縱向鐵路還差
: 台灣是南北距離較長的島嶼，鐵路比較適合長途運輸
: 因為你從鄉下地方搭火車還要再轉一次車前往台北or高雄
: 可能不一定快
: 雖然說台灣以公路主義來發展交通...
: 如果台灣非常注重大眾運輸
: 在西部多蓋一條縱向鐵路也是不錯的
: (南來北往的高快速公路都蓋3條了...)
: 並且仿照東西向快速的概念
: 每個縣市蓋一條連絡兩條縱貫鐵路之間的橫向鐵路(東西向)
: 這樣也是蠻OK的
: 如果在興建中山高的年代順便蓋西部第二鐵路，或許會很有搞頭...
說真的,以台鐵縱貫線的路線來看,從北到南蓋一條平行而不特別快速的路線還真的沒有甚麼效益
因為台鐵的走線其實並沒有說單純偏山線或海線,而是有所搖擺
但是針對各路段興建平行的替代路線倒是值得的
個人覺得下面幾條有錢的話可以蓋一蓋
1.基隆-汐止截彎取直快速線
2.台北-新莊-桃園
3.板橋-三峽-大溪-龍潭-竹東-頭份-竹南
4.鶯歌-八德-中壢
5.楊梅-竹北(打穿砲校)
6.新竹-頭份-造橋
7.台中-草屯-南投-濁水-竹山-斗六
8.彰化-溪湖-埤頭-西螺-斗南
9.員林-北斗-西螺-虎尾-北港-嘉義
10.新營-鹽水-學甲-佳里-台南
11.台南-關廟-旗山-屏東
12.高雄-東港-林邊
當然,這其實是比較幻想性質的東西,就是如果有錢的話可以蓋來當玩具玩的那種等級就是了
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高雄市長陳菊：「選舉(看板)你掛這我掛這，最重要是人民認同，我們會笨到去拆競爭對
手的看板嗎？陳菊有這麼『飯桶』嗎！」
老胡SOP先學著點好嗎?
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※ 編輯: shun01 (42.70.188.224), 04/28/2015 17:19:33
※ 編輯: shun01 (42.70.188.224), 04/28/2015 17:36:12
鶯歌-桃園段跟舊林口線甚至是三鶯線在一起做整體規劃
變成中壢-桃園-迴龍-南勢角,山鼻-南崁-桃園-鶯歌-三峽跟頂埔-北大-三峽
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