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臺北市電動公車前幾天上路了，但還是六都最慢的，我們會急起直追。
首先感謝台北。生生不息。王閔生議員在議會質詢時，一再督促「人家都做了，為什麼臺北市還沒有？」讓我們下定決心一次把它做好，公車業者的問題，我們逐一解決後，這次上線了。
臺北市的交通發展有4個原則，共享、綠能、E化與安全。共享方面，YouBike、Umotor、Ucar、Uparking，共享經濟是世界潮流，交通方面也是。E化方面，就是讓交通號誌走向智慧化。安全方面，則是透過鄰里交通改善計畫，讓交通事故及傷亡人數大幅下降。
綠能方面，除了提高公共運輸使用，電動公車是另一個重點，我們希望在66路這條路線成功之後，將既有的幹線公車優先轉型成為電動公車。
這一次我們已經做好研究及準備，一定要讓低污染、低噪音、少震動的電動公車，成為台北市大眾運輸的主力。
#電動公車
#進步價值光榮城市
#清新空氣三箭齊發
#臺北人放心深呼吸
請市民朋友抬起頭，看看臺北的天空，然後放心大口深呼吸！
我上任前，台北市的PM2.5年平均是19.6μg /m3，2018年降到14.6μg /m3，2020年已經降到12.1μg /m3，台北是六都第一個達成「國家空品標準」的城市，目前，台北的PM2.5與花東是同一個水準。
記得十幾年前，騎腳踏車到台大上班路上，到處都是老舊烏賊車，噴得整座城市灰濛濛。六年來，我們致力於淘汰二行程機車，劃設低污染排放示範區，讓鍋爐硫氧化物的排放標準更嚴格，加強綠色運輸。
現在，我們三箭齊發，要大力推動 #電動機車、 #市區公車電動化、並且透過捷運公車轉乘、公車路線優化等各種方式，#提高公共運輸便利性。一邊推、一邊拉，目標是2030年綠運輸使用率達到70%，市區公車全面電動化。
臺北市推出的 #電動機車補助計畫 長達三年時間，電動機車汰舊換新最高可以補助到19000元。大家不用再猜今年有沒有補助？補助多少？ 我們要讓減碳成為具體而長程的大計畫，我相信，當a大於1，a的n次方就等於無限大，在每個小地方進步一點，合起來就會是明顯改變。
讓我們每一個微小的a，一起發揮n次方的影響力，為臺北更清新更宜人的環境，共同努力！
臺北市電動公車前幾天上路了，但還是六都最慢的，我們會急起直追。
首先感謝台北。生生不息。王閔生議員在議會質詢時，一再督促「人家都做了，為什麼臺北市還沒有？」讓我們下定決心一次把它做好，公車業者的問題，我們逐一解決後，這次上線了。
臺北市的交通發展有4個原則，共享、綠能、E化與安全。共享方面，YouBike、Umotor、Ucar、Uparking，共享經濟是世界潮流，交通方面也是。E化方面，就是讓交通號誌走向智慧化。安全方面，則是透過鄰里交通改善計畫，讓交通事故及傷亡人數大幅下降。
綠能方面，除了提高公共運輸使用，電動公車是另一個重點，我們希望在66路這條路線成功之後，將既有的幹線公車優先轉型成為電動公車。
這一次我們已經做好研究及準備，一定要讓低污染、低噪音、少震動的電動公車，成為台北市大眾運輸的主力。
#電動公車
#進步價值光榮城市
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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台北市電動公車路線 在 [新聞] 北市首條電動公車路線月底上路- 看板Bus 的八卦
原文連結 https://bit.ly/2Ce2rd0
標 題 北市首條電動公車路線 月底上路
刊登媒體 台灣新生報記者傅裕隆／台北報導
刊登時間 2018年10月14日 上午12:00
本 文
台北市政府交通局昨（十三）日表示，台北市第一條電動公車路線預計於十月底上
路營運，而公共運輸處已另擬定未來四年電動公車推動計畫，目標為四年四百輛電
動公車上路。交通局亦指出，為鼓勵民眾使用共享運輸，除積極推動公共自行車，
並由民間提供共享機車服務，更與業者合作推出為期六個月之共享汽車服務試辦計
畫，使用者在台北市路外及路邊停車場均能借還車輛的服務。
台北市的交通政策包含「共享」及「綠能」，原本規劃共享汽車能以電動車提供服
務，但因電動車市場成本高，國外也有電動車經營困難案例，現階段則優先推動共
享，而綠能方面業者亦已配合提供十輛油電混合車，後續將再逐步落實。為了鼓勵
電動車使用，目前公有停車場建置的充電柱，可提供電動車優先使用公有停車場的
充電柱格位。
目前台北市已有完善的捷運、公車服務，更提供公共自行車、共享機車及共享汽車
，民眾可依不同使用需求選擇不同交通工具組合運用，希望長期能降低自有車輛持
有數、減少停車使用需求，透過共享經濟觀念改變用車文化。
心得評論
上次出現台北市電動公車的相關資訊大概是五月的時候了，那個時候欣欣說要11月
才能上路，快半年過去，現在交通局還是認為10月底應該可以，希望能如期通車
還有我有在松山車站看到華德電動公車，不曉得現在測試進度如何了？
另外就是路線的部分，到時候有要照去年底公布的來跑嗎？
接著，蘋果日報也有類似的資訊，其中有這一段：
北市公運處今晚表示，「電動公車」目標10月底上線，12輛車全部營運一條路線，
目前還在籌備中，但「應該不會再跳票了」。年底還將有大都會客運營運的和平幹
線會全數換成電動公車行駛。
有興趣的朋友可以看大都會客運的萬芳社區站最近有無施工的狀況。
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[情報] 北市第1條全電動公車路線107年8月上路 #1QHQTN14
https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1514514263.A.044.html
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北市電動公車10月上路！首班往返松山動物園 拚4年400輛 By ETtoday
柯文哲綠能政策跳票？北市交通局：電動公車估月底上路 By 風傳媒
電動公車保證本月底上路不跳票？！柯市府：4年推4百輛 By 蘋果日報
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