【 日月潭旅館常爆滿…19年首遇「全空房」!陸客不來 景點全變鬼城 】
https://www.facebook.com/ETtoday/posts/1909901062379382
「導致原本都會爆滿的日月潭旅館,竟然「摃龜」 」
.
重點是誰的發言.
如果以上的發言是從南投觀光局或者旅館協會, 旅館聯盟的話,狀況非常嚴重.
必須趕快救日月潭
但是呢
如果這個發言是從一個旅館來的話, 需要那麼小題大作嗎?
比方說這個發言的旅館的主要客人是中國旅客
而且以中國旅遊團為主的飯店的話, 現在的客人變少的狀況是不是 理應如此??.
所以我看了這個報導也沒有感覺到悲觀.
沒有資料,也沒有根據, 連誰的發言也都不知道....
只是一個旅館自己的經營的問題而已
難道一個旅館生意不好就代表整個日月潭生意也都不好???
哈哈哈.
搖錢樹早就不存在
risk hedge 非常重要
(日本APA HOTEL為了穩定的經營, 把外國旅客數量調整到10%以下)
另外還有我不悲觀的理由
因為我相信日月潭會更發展
日月潭有很大的潛力
我來介紹在日本人角度的看法
.
第一: 品牌
日月潭的品牌非常清楚是
「湖 」跟「茶」
只要有品牌就很容易推廣觀光
京都的印象是什麼??
北海道呢???
台南??
這些地方非常理解自己的武器
所以日月潭也一樣
他們有很強大的武器, 而且是國際性的武器
觀光地要創立品牌並不簡單
台中的品牌是什麼??
嘉義的品牌??
雲林??
我覺得每個人的答案都不一樣
日月潭的品牌是什麼??
我想99%的人回答一樣的答案
這才可以叫 品牌
日月潭有點像 日本的琵琶湖
https://www.biwako-visitors.jp/welcome/about/
而且我記得他們有合作關係
互相交流更多的話, 一定幫助互相的觀光
.
第二: 故事
到底多少日本人知道「新井耕吉郎」?
我上次去日月潭的時候才知道他的故事
我猜幾乎沒有人知道 「新井耕吉郎」
我聽到他的故事有點感動
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1736260
在 Hugosum和菓森林紅茶莊園 喝了 「新井耕吉郎」留下來的台灣紅茶覺得非常特別的感覺.
這個世界有很好吃的東西,很好喝的東西, 到處都有.
但是這些東西吃喝了就慢慢忘記味道
可是這種有故事的食物, 飲料, 從回憶裡面不容易被刪除.
這些特別的故事非常吸引日本旅客
使用眼睛,舌頭才知道日本前輩們的歷史
覺得非常珍貴的體驗
來當地看・聽・喝才可以感覺到
.
第三: 風景
日月潭有3種風景
一個是從船上看到的風景, 第二是貓囒山往下看的風景 , 第三是一邊騎腳踏車一邊看的風景
早上, 白天, 晚上, 晴天, 雨天都有不同的風景
日月潭有各式各樣的風景
所以不會令人看膩
.
第四: 原住民
原住民的文化, 我們日本人非常有興趣
不止日本人, 我覺得所有外國人對台灣原住民有興趣
台北,台中, 台南, 高雄, 這些觀光地不太容易看得到 原住民的表演
.
第五: 活動
空間, 天氣, 環境, 日月潭非常適合舉辦活動
上次我有參加日月潭的螢火蟲的活動
這好像是當地飯店跟觀光局合作的活動的樣子
我看到了很多不同的活動.
而且企劃跟題目很清楚
不知道這是誰的主意
看起來好像更進步一些的感覺了
繼續挑戰的觀光地絕對不會被現代的潮流淘汰
.
第6: 交通
雖然日月潭很容易會塞車.
但是交通可以說簡單
從台北坐客運就到了
對外國旅客沒有什麼困難的事情
當地有很多租腳踏車的店
包車服務也有
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以上6個就是我認為日月潭一定會發展的因素
相信更多日本旅客來日月潭的理由
現在的日月潭並不算退燒時期
只是已經進入「成熟期」而已
這是我的意見
以上
#日月潭 #南投 #台灣 #旅客
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過22萬的網紅YJ Janey,也在其Youtube影片中提到,一個人去日月潭騎車環湖住青旅 南投超值住宿線上賞屋😆 超前部屬日記 2021.02.08 叫我史上最會囤片拖片小達人 先賞片 之後再出門唷 00:18 日月潭交通: 台中高鐵搭南頭客運(先買船票只要100) 00:38 直達水社社綜合商場 坐船前往伊達邵碼頭 02:22 貓頭鷹旅社Owl H...
台北到日月潭客運 在 報時光UDNtime Facebook 八卦
【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願 #老報紀實影像留住時光
這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況
就像早年客運業有野雞車一樣
在港邊的私營運輸船就叫野鴨船
早年為了討生活,缺乏公安觀念
現在已全數禁止
由政府來管理運行
你也搭過這種野鴨船嗎?
一起來留言
日期:1990/9/4
圖說:此種經過改裝的小貨輪,每天航行於旗津、鼓山區違規載客,小貨輪安全堪虞。
來源:聯合報
攝影:包喬晉
#私營渡輪 #野鴨船
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1990-09-28/聯合晚報/15版/當代】
《當代實錄》 高雄鼓山旗津間違規渡輪
野鴨人家 擺渡生涯
【徐瑞希】清晨5點,天才剛亮,阿美就已經來到高雄鼓山輪渡站準備出船了。
正確的說,阿美是到輪渡站旁的空地準備開她的「貨」船。但一天下來,阿美貨船上載的都是過往鼓山與旗津的人、車。像阿美這樣據輪渡站旁空地為碼頭,載客到對岸旗津的「貨」船,現在有廿五、六艘,都是舢舨船,有人稱其為「野鴨船」。
陸上的叫野雞,水裡的叫野鴨
陸上違規經營的既然叫「野雞車」,鼓山渡水到旗津間活躍的「野鴨」船自然也是違規經營。在鼓山、旗津航線間合法經營的載客工具,是高雄市政府車船管理處經營的渡輪。
由於離島旗津區的交通運輸需要,車船處經營鼓山、前鎮、小港三條渡輪航線,其中鼓山據地利之便,載客人數最多。資料顯示,78年鼓山航線全年總載客人數便達1118萬餘人次,占全市渡輪業務的89.1%,因此,這條熱門航線便成為野鴨船覬覦的對象。
但野鴨船在鼓山、旗津間的橫行,並非近年來才有的事。車船處業務科長林先生指出,過去一直有民營的舢舨船在旗津與鼓山」間載貨,由於貨物都有押貨人,因此他們也以此為由載客。政府基於安全考慮,曾核准一家民營的「民航輪船公司」專門載客,但民國62年發生25人死、46人傷的翻船慘劇,省政府才命令高雄市車船處接辦這項業務。民國60年前後,市府則開始輔導原先用槳划的舢舨載貨船改為馬達貨船。
野鴨大擺尾,小心掉下水
但舢舨船載貨的盛況自過港隧道完成,高雄市區可藉陸上交通到旗津後而失色,載貨生意愈來愈差,於是業者便以生存為由,理所當然的做起載客生意,而在市府經營的輪渡站旁據地為碼頭,拉客載人。
野鴨船雖開始大做載客生意,但礙於貨船規定,並未加設載客船的安全設備,以致險象環生。「野鴨船」上沒有可拉靠的欄杆、坐椅,碰上船家搶航道,來個急轉彎,乘客很可能就掉進水裡。因此,多數乘客騎著機車上了野鴨船後,索性就坐在機車上反而安全。
鼓山輪渡站人員透露,野鴨船上沒有救生衣、救生圈,颱風天風浪大時,公立渡輪都已停駛,而野鴨船卻還像「神風特攻隊」般的照樣開船,做生意。此外,野鴨船常不按航定開船,和公營渡輪時因擦撞吵架,連自同業間也經常為搶生意而發生爭吵。
夜半獨家,團結表徵
但野鴨船業者則認為,這是車船處方面自己生意做不好、吃醋的說法。業者指出,我們自己有舢舨聯誼會,自行排班,24小時出勤服務,不像公立渡輪,早上6時發船,晚上11點40分就收船,白天5至7分才發一班船。業者間隨旅客多寡,人上的差不多就可以隨時開船,較具彈性,而且在碼頭載客時,舢舨都自行排隊,很少為搶生意吵架。
舢舨業者的「團結」由半夜「獨家」經營的排班輪值可見。業者表示,公立渡輪11點40分收班後,由於還有很多夜歸人趕不上末班船,因此必須搭「野鴨船」過港。而業者便自行輪班,在深夜12點到2點間由當日輪班的一艘舢舨船「獨家」載客,此時乘客票價加10元,但機車價格不變。通常每半個月,業者會輪到一次這種做獨門生意的機會。
公營民營搶生意,有理沒理說不清
業者認為公家「生意」做不好,吃醋批評舢舨業者。
他們說,「野鴨船」業者人、車票價一律10元,而公立渡輪過去全票4元、半票及學生票2元,機、踏車各6元及4元,票價低廉,所以旅客非為趕時間,多半去坐公立渡輪,「野鴨船」生存並不容易。而今年九月公立渡輪調價後,票價與野鴨船價格相近,車船處卻還在猛叫賠錢,抨擊業者。
比較起業者聲稱自己每日只賺個2、3千塊錢的說法,車船處每日收入雖為6、7萬元,但因發給旗津區及紅毛港5個里居民、軍公教人員免費乘船證高達二萬五千人,因此業務上實際仍處「虧損」狀態。儘管「野鴨船」大做載客生意,水上安全堪慮,但近年來,「野鴨船」卻越來越活躍。日月潭船難事件後,車船處屢發公文,希望負責的港警所加強取締「野鴨船」。執行取締的港警所港口派出所主管承認,「野鴨船」確是高雄港多年來的瘤,他們已加強取締,但面對業者以「為了生活,警察抓還是要開船」的說法,經常也莫可奈何。
野鴨的未來,像野雞一樣?
業者則認為,就算警察制止他們開船,面對一大批急著渡港的旅客所說的「命是我們的,我們要坐舢舨是我們的自由」、警察想取締,恐有挨打之虞。所以接下來的問題,也是業者要求多年的問題是,「野鴨船」有一天會合法化嗎?
「一定會的」一位在台北唸書的旗津青年說。他剛從台北坐野雞遊覽車回高雄,從鼓山搭「野鴨船」返鄉。「野雞遊覽車最後不也合法化了嗎?」這是他判斷「野鴨船」載客終會合法化的台灣經驗法則。
台北到日月潭客運 在 遠見雜誌 Facebook 八卦
【#遠見時光機】你有搭過 #金馬號 嗎?
👉這裡看更多:遠見時光機
🥳IG追起來:https://bit.ly/3lf85ii
在民國50至70年代,#金馬號 是許多當年必須通勤的百姓們,一個最重要的交通工具之一,當年由 #台灣汽車客運 公司營運及管理,最鼎盛時期,車輛甚至高達超過450量。
不過談到金馬號,最令人難忘的絕對是當年 #走路都有風 的「#金馬小姐」,當年要考上不只非常不容易,身分地位媲美 #空姐 的指標,也令許多當時的少女趨之若鶩。
金馬小姐都擁有優雅的儀態、氣質,公司規定服裝為藍色窄裙制服、船形帽與黑色肩包,工作內容為吹哨子協助司機倒車靠站、在車上服務旅客等。
之所以稱為金馬號,係因其車身左側綴有秋海棠鐫以 #金色馬匹浮雕 一隻,內部設計的座椅採坐臥兩用,其餘設備提供 #錄音機、#茶水、#電風扇,為當時最舒適的 #客運 車款,往返台北與高雄兩地非常受歡迎。
擁有這一系列老照片的陳政雄先生先生分享,「金馬號長途巴士,在1960、70年代,雖然沒有冷氣、吹自然風,跑的大多省道及越野到日月潭、橫貫公路、馬力大、車身金屬較強固,在外型有一道燕翼藍色外飾。尤其黃銅金色飛奔馬匹在中華疆土上,代表躍馬中原,老年代新移民在台灣仍夢想再回到中原大地。如果相較那一個有車頭、有木材內飾地方行駛巴士,神氣很多的金馬號,在越過中橫2800公尺大禹嶺山隘。」
圖片提供/興台彩色印刷
#讓我們一起看看,當年的報導:
2004-1-1【國道客運服務品質升級】
1995年開放路權申請後,三十餘家客運業者無不卯足全力爭取進場機會,讓向來由國營客運台汽(2001年民營化後,改名為國光)和野雞車聯盟統聯客運寡占的國道客運市場,瀰漫著一股濃濃的煙硝味。
儘管供給端成長速度快,但不可否認,乘客需求量卻日益萎縮。
過去經濟起飛時期,每天南來北往的榮景,隨著自用車爆增、電子商務發達及產業外移大陸,徹底變了調。
#來回顧當年的報導:https://bit.ly/2IC8nSG
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃,以劃時代的歷史照片,勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶,相信能在時間的洪流中,抓住一絲絲美好的感動。
台北到日月潭客運 在 YJ Janey Youtube 的評價
一個人去日月潭騎車環湖住青旅 南投超值住宿線上賞屋😆
超前部屬日記 2021.02.08
叫我史上最會囤片拖片小達人
先賞片 之後再出門唷
00:18 日月潭交通: 台中高鐵搭南頭客運(先買船票只要100)
00:38 直達水社社綜合商場 坐船前往伊達邵碼頭
02:22 貓頭鷹旅社Owl Hostel 青年旅館 開箱介紹(現在暫停營業中唷)
04:41 住一天後起床心得
05:05 準備去騎腳踏車環湖摟!!老闆很可愛ww
06:42 結果得到了電動車 騎起來!!
07:08日月潭環湖途中遇到的超美木棉花 櫻花
文武廟 困擾小事 超美湖景 私房景點 阿罵香菇茶葉蛋 落羽松車道 同心橋
8:49不知道到底是甚麼!!
8:55 到底怎麼會騎這麼久!
9:04 青年旅社的公共設施頂樓 洗衣房
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台北到日月潭客運 在 閱讀文章- 看板Tai-travel - 批踢踢實業坊 的八卦
人數:2人
預計天數:3天兩夜 星期日從台北出發 星期二從日月潭回來
旅遊地點 (包含自行規劃的行程、出發地點):日月潭
交通工具:大眾運輸系統
問題內容:
從台北到日月潭有三種方式 我不知道該選擇哪種 十分困擾
1.從公館捷運站搭乘豐榮客運直達日月潭 全票500 來回票900 優惠票400
直達日月潭又可以從住的地方公館搭車蠻方便的
但是版友對豐榮客運的評價似乎不太好 感覺會開很久>.<
在旅遊版看過八點多的車 下午三點才到 心中十分地害怕....
我還蠻怕坐客運超久 然後車子上有遊覽車的味道(煙味+怪味混合)
等到了目的地我也累攤了>.<
2.從公館捷運站搭捷運到台北車站 搭乘國光客運直達日月潭 全票480 來回860
跟1.方案差不多 主要是不知道豐榮客運和國光客運兩者的舒適度差異
3.從公館捷運站搭捷運到台北車站 轉乘高鐵到達台中站 自由席平日500 假日630
再轉乘南投客運到日月潭 票價200
搭高鐵應該是最舒適的選擇了
但是不知道南投客運的評價如何 因為也是要坐漫長的兩個小時才能到達日月潭
不知道南投客運坐起來的舒適度以及班次是否很多
如果南投客運很糟的話 好像還不如直接從台北坐直達客運@.@
4.從公館捷運站搭捷運到台北車站 搭乘臺鐵到二水 轉集集支線
目前沒有考慮這個方案耶 因為想專心在日月潭玩@@
最在意的是舒適度和省時間...因為我是很容易暈車的人>.< 當然長程一定會吃暈車藥
不過還是想舒適一點 然後交通的時間縮短一點 價格方面則是還好
請熱心版友們給我一些建議指教...
十分感謝.....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 203.70.101.158
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※ 編輯: testudinidae 來自: 203.70.101.158 (09/29 11:44)
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