Search
恭喜 #台中市民實現多年的夢想，台中的發展進入 #捷運時代！
台中捷運 綠線從規劃、施工到今天通車，經過三位市長的付出，中央也投注預算支持。這個經驗說明了，只要中央地方合作，一定能把事情做好，能回應市民的期待。
接下來，台中捷運綠線延伸到大坑、彰化，以及藍線的興建，中央將會透過 #前瞻基礎建設 的特別預算來支持。也期待國會共同支持，讓中台灣的軌道運輸更加便利。
不只是台中，在我任內，#桃園捷運、#南迴鐵路電氣化、#高雄輕軌 等軌道建設都一一通車及新增路線營運，證明執政有執行力，建設則是 #不分藍綠。最重要的是，安全是回家唯一的路，交通的施政，我們一定會努力再努力。
台灣是一個共同體，不論是交通建設、防疫工作、水情挑戰還是能源轉型，中央地方都可以合作，不同城市也願意互相幫忙。只要團結，我們就能克服挑戰，越來越好！
【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？
■交通革命，卻革了台鐵的命
如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？
1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。
然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。
另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢？
當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。
當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？
在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。
另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。
國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。
#捷運綠線視察
#期待試營運
今天早上出席立法院交通委員會考察台中捷運綠線。上週五交通部核准營運後，就等市府宣布正式通車日期了，我跟所有台中市民一樣，迫不及待搭著捷運旅行台中，也盼捷運為台中帶來軌道觀光經濟。
還記得我當市長時，台中捷運綠線因為6座聯合開發場站未發包，審計處一度評估要到2022才有可能通車，當時市府團隊努力協調施工單位，調整營建計畫，穩定推進進度，總算恢復到2020年通車。
然而，要發揮軌道綜效，形成路網非常重要，需要市府跟中央密切合作，加緊辦理。
❶捷運藍線：我當市長時已經爭取到行政院可行性評估核定，目前正由市府進行綜合規劃，由於市府將經費、路線、車站大幅調整，期盼市府儘速擇定方案，加速進程。
❷捷運綠線南北延伸：捷運往北到大坑，往南到彰化，服務觀光旅遊人潮，更是彰化台中通勤族的福音，目前交通部已審核通過綜合規劃，送行政院核定中。
❸台鐵烏日大慶高架化：明明併行的捷運綠線是高架，台鐵卻走平面，未能縫合城市。此段高架約71億經費，中央依比例補助50億元沒問題，盼市府編列配合款推動。
❹海線雙軌化：由於市府對於交通部鐵道局的審查意見，未完成修改還是原案送回。交通部確定由中央負責海線鐵路雙軌化，將近300億元的預算會由中央負擔。但高架化涉及場站開發、都市計畫及市府配合款，也呼籲市府加緊推動。
感謝立法院副院長蔡其昌安排，也感謝立法委員何欣純、3Q 陳柏惟、江啟臣、好立委 楊瓊瓔、市議員張家銨 家家平銨 以及彰化縣長王惠美共同關心中部地區軌道發展。
軌道建設不會立竿見影，往往需要數年的時間討論、修正，對政治人物而言並不討喜。不過，從過去到現在，歷任的市長、交通部學者專家、公務人員都為了國家城市的進步耕耘。期盼一棒接一棒，為台灣永續發展來努力。
#台中捷運藍線 #台中捷運 #鐵道吧 #黑皮
00:00 開頭
00:17 捷運藍線歷史
02:41 路線介紹
04:33 過往方案
07:01 台中捷運的未來
08:20 個人觀點+結尾
特別感謝:台中城 Taichung Diary協助影片內容
影片部分素材來自公聽會簡報與TVBS新聞台
今(26)日立法委員林佳龍就台鐵海線雙軌化、高架化於交通委員會質詢毛治國部長。交通部表示，北段談文到後龍路線容量較輕量，可以進行要優先改善。
林佳龍2005年提出大台中山手線，即是興建軌道連結清水、潭子以及連結大甲、后里兩環，效法東京山手線以形成山海環線，並強烈要求海線一併雙線化、高架化。上會期他幾度在立法院要求交通部盡速完成大台中山手線的規劃評估，林佳龍質詢毛部長，「海線雙線高架化上次說八月底可完成評估，報告在哪裡?」。毛部長與台鐵局長表示，根據台鐵內部評估，南段由大肚以南到彰化路線容量比較緊，北段談文到後龍路線容量較輕量，可以進行要優先改善。
質詢台上，林佳龍再度拿出台中市胡市長請託立委幫忙向中央政府遊說820億元經費的建設案表示，中央推動支持補助647億中有477.6億是交通建設，包括環形公路網、快捷巴士(BRT)以及藍線、橘線規劃費，他絕對支持對台中有利的交通建設，但要分清楚「是建設還是浪費?」。錢要花在刀口上，林佳龍舉例，以快捷巴士六條路網而言，花費270億元建了BRT路廊，之後又要把270億元的路廊拆掉，再重行改建MRT軌道，不僅讓市民期待的捷運遙遙無期，又浪費經費。「部長，你認為呢?」毛部長答覆，目前並未承諾要補助台中市多少經費，中央建議台中市府必須通盤就大眾捷運MRT、公車路網BRT、山海環線鐵路等都納入全盤的規劃後，再提出各該項計畫。
林佳龍指出，城市交通建設及大眾運輸系統需要整套規劃，不能以打帶跑的方式，邊講邊做，「建了又拆，拆了又建」，目前藍線BRT已經編列2000萬規劃費，還爭求中央補助8000萬元，交通部應該本於專業，把真相告訴胡市長與台中市民，不要把城市交通建設當兒戲。
林佳龍：爭取一條為台中山城發展的國道四號
今(26)日立法委員林佳龍在交通委員會針對攸關台中東勢等山城進出的國道四號質詢毛治國部長。
國道四號道路豐原延伸至東勢，目前行政院擇定的闢建路線是以隧道穿越公荖坪山區，已遭到在地居民強烈反彈。林佳龍委員質詢時表示，目前規劃路線不但要開挖2公里的隧道、路線彎曲、施工長度也比從大甲溪畔闢建案還長，經費也高達93.8億餘元，嚴重影響地方居民的生命財產安全。林佳龍委員曾經針對此案與國道新建工程局協調過，強力主張必須要將另一案沿大甲溪北岸建設至東勢大橋至天冷，從中則一路線通往新社，他在質詢台上當場要求毛部長，至少這兩條路線方案都要送到台中市政府去評斷，千萬不要輕率通過一個危險又貴、又沒有辦法促進地方發展的交通建設。毛部長答覆本案將交由台中市政府去詳細斟酌後決定。
林佳龍再次叮嚀毛部長，預定101年底完成的綜合規畫報告，一定要評估兩方案優劣，再送交台中市政府續辦。
朋友啊~士林官邸一年一度的2020菊展又開始啦！今年已經是第19個年頭了，這次以童趣為主題，有超萌的布丁狗，大家趕快安排時間到台北的後花園，保證你拍到不亦樂乎！提供交通路線和地圖喔！
全文閱讀：https://taiwantour.info/2020chshow/
~~~~~~~~~~~
KLOOK線上旅展優惠/95折優惠碼「SKY2021」
這裡買:https://affiliate.klook.com/redirect?aid=3143&aff_adid=524655&k_site=https%3A%2F%2Fwww.klook.com%2F
~~~~~~~~~~~
領隊對自己的要求，每一趟行程一定都是精心規劃，
安排最美味的在地美食，找最優質的飯店或民宿，
分想給喜歡旅遊的每個人～
跟著領隊Sky玩
網站：https://taiwantour.info
Youtube頻道：http://www.youtube.com/c/Skyinfo
IG：https://www.instagram.com/huang0415/
黑皮鐵道吧# 台中捷運 00:00 開頭00:35 省政府 規劃 中捷的起始02:03 移交給高鐵局代辦03:33 綠線碰到的一連串不順06:35 綠線以外的其他 捷運 進展07:31 ... ... <看更多>
台中 市政府交通局局長葉昭甫指出，台中機場捷運(橘線)行經大雅中清路五段鄰近機場跑道路段，依據跑道進場面有禁限建、航高限高規定，空軍第三聯隊基地防空戰術位置，影響 ... ... <看更多>
台中捷運路線規劃 在 台中捷運綠線將啟用| 路線重點全攻略| 台中第一條捷運來啦! 的八卦
企劃: 黑皮| 腳本: 黑皮| 動畫: 黑皮| 剪輯: 黑皮| 繪製: 黑皮| 配音: 黑皮影片素材來源: 台中捷運 台北市政府 捷運 工程局 台中 觀光旅遊網 台中 市政府新北 ... ... <看更多>