#我這麼優質為什麼沒人要？
為了回答這題，科學家啟動了一項大型實驗
實驗方式很綜藝，就是開一檔 #戀愛實境秀
--於是全國最科學的交友平台就此上線啦
這項實驗找來140位單身的善男信女
要他們先替自己及理想對象的特質進行評分
(包括吸引力、信賴感、幽默感和聰明程度等)
接著，戰力最接近的男女會被科學家送作堆
並觀察兩人是否能有進一步發展
讓科學家自豪的是，用這種方式配對的男女
的確有很高的機會深入交往，因為整體來說
大家都會偏好那些特質與自己相近
只是各項得分稍微高一點的對象
此外統計結果還顯示，在第一印象時
不論男女都會選擇 #吸引力 高於自己的人
可讓人意外的是，在進到深入了解階段時
男女生都會偏好一個比自己有趣
但沒有比自己還聰明的對象
這意思是，比起長得太好看
太聰明的對象，更可能招致 #不安全感
就算各項條件都很優質，只要你太聰明
讓對方沒什麼把握能駕馭這段關係
那很遺憾，你就會被淘汰出局
但我們的 #SYM #DRG 機車，沒有這問題
極具吸引力的外表，讓你第一眼就愛上他
絕佳的操控性，讓你馳聘時備感安全
還能充分享受騎車追風的趣味性
各項能力通通滿分、同時還安全好操控
這，不就是一個最理想的伴侶嗎？
#零後仰懸吊系統 #重車級短排管
#賽車級單搖臂 #可調式中置避震器
#怪奇事物所XSYM
#怪奇冷知識439
可調式中置避震器 在 Re: [閒聊] 中置沒用多連桿是不是只是單槍鎖點前移- 看板biker 的八卦
※ 引述《poco0960 (我要成為廢文王)》之銘言：
: 後來看了一下一些拆解圖發現...阿yamaha還是三陽搞的這中置單槍做法不就只是把傳
: 統後置式單槍的上下鎖點往前移而已
: 跟在這類車後面跑也覺得扭屁股的問題比雙槍車還嚴重
: 感覺這種設計只是為了好看
: 實際用途還不如一般雙槍車款
: --
: 重機副車架上可沒有引擎這種重的要死的東西
Ｑ１：什麼叫做「中置避震」？
這名子是這樣來的：
避震器下座的位置，是否在[後輪軸前面]而不是在周圍。
為什麼要將避震器下座前移?
因為可以大幅增加，[單一行程的效能]。
同樣的壓縮行程，避震器下座位置，距離輪軸越遠，效益越高！
同樣撞到2公分高的石頭，後避震需要壓縮2公分，
但中置避震的車一定[小於2公分]。
避震器不是路面不平才工作的，而是你一坐上去加油減速都在做功。
中置避震設計，可以讓後輪更柔軟的擺動，細微地針對路面做追隨。
跟弟弟妹妹借一把15公分的尺，兩隻手指頭捏住尾端，甩甩看！
請問您會想把避震器放在哪裡給他壓縮呢？
後避震打Ｘ
中置避震打Ｏ
－－－
來稱讚原PO，有一句推文說得特別好：
"檔車的副車架上可沒有引擎這種重得要死的東西"
我太喜歡你了，意思有到位～
Ｑ２：什麼是「簧下重量」？
傳統速克達為了座下的置物空間，犧牲無數！
除了後雙避震以外，再把引擎.變速箱.空濾箱.排氣管，總加超過50公斤的重量，[當作搖
臂一起甩]，褲底一包。
我把這種傳統速克達的搖臂形式戲稱：「尿布搖臂」。(網路上面講超多次XD )
你一定覺得怎麼可能這麼蠢!?
來吧，到車棚下側柱之後，雙手用力壓後座的座墊，
看看傳動箱.排氣管.空濾，是跟座墊黏在一起，還是跟後輪呢？
再來，左手拿一隻鳥站棍，右手握一個家樂福最大筒5公升礦泉水。將兩手伸直，把手臂
當作搖臂上下甩，哪一隻手好甩呢？
尿布搖臂會因為超.級.重的重量慣性，跳起來回衝到你的屁股，避震器累你也累...
獨立的搖臂重量輕，搖擺輕盈更能快速反應並適應地形。
所以：
檔車的「搖臂」上可沒有引擎這種重得要死的東西。
尿布搖臂打Ｘ
純搖臂打一百個Ｏ
－－－
你們騎檔車幹嘛，除了還要打檔以外，輪子那麼大換輪胎很貴吧？
Ｑ３:「輪徑」這麼大要幹嘛？
白牌速克達輪徑 10~13吋
黃牌速克達輪徑 13~15吋
一般檔車輪徑 17吋
多功能&越野車 17-21吋
同樣地上一個洞，輪徑越大者[跨越能力越大]，跨過去所受衝擊越小。
譬如馬戲團的腳踏車的設計
越野車的外觀設計讓人感覺只是騎爽的，
事實上他們真的爽，只是大人沒有教我。
以上三項結論，看看上面越野檔車的圖片，
那獨立搖臂配上18吋的後鋼絲框多麼輕盈無負擔。
舒服自然就來～～爽的咧
小輪徑打Ｘ
大輪徑打Ｏ
所以我們選了小輪徑，尿布傳動，又後避震的車，然後才來抱怨避震很跳不舒適，是不是
很可惜呢？
－－－
Ｑ４.「多連桿」是什麼，可以吃嗎？ 有多連桿屁股就不會歪？
不知道大家有沒有注意過，後避震器上面的彈簧有疏有密？
疏的避震行程，鐵條拉得比較直，支撐性較強較硬。
密的避震行程，鐵條拉得比較扁，較易被壓扁，較敏感較軟。
所以不管上疏下密．下密上疏．中密，就是利用彈簧本身的壓縮特性差異，能希望夠兼具
舒適卻又硬挺。
跟出社會後一樣，該軟的時候軟，該硬的時候硬(握拳)。
來了，多連桿的功用有兩個：
一、持續進一步放大「軟硬兼具」的效果！
多連桿可以因三角薯餅與狗骨頭角度的設定不同，讓搖臂[去壓縮避震時的行程]改變。
一般通用會這樣設定：
讓搖臂壓縮避震[初期的行程拉長]，在小受力時回饋會顯得敏感柔軟。
讓搖臂壓縮避震[終端行的程縮短]，在最終衝擊時能夠不觸底挺得住！
也就是一開始軟軟的很舒服，但越壓他會越來越硬、頂住！
二、可以讓做功方向改變，更自由的擺放避震器的角度及位置：
檔車因為不需要置物空間，大多會為了避震效能選擇了有利的中置避震。(MotoGP用雙槍
能看嗎？)
而主車架因應引擎形式與造車取向不同，
造型有可能是單脊.環抱，材質更有鋼管有鋁合金。
甚至有的主車架根本沒有到中段，避震器上座直接連引擎屁股的↓
多連桿可以讓設計師改變筒身的角度、擺放位置，而能塞下行程更長的避震↓
甚至可以顛倒常識顛倒避震器受力的方向！
速克達本身就天生為了置物空間已經沒什麼空間了，又有預算限制的話多連桿自然不敢想
，也就是你們看到的這樣了。
所以，為什麼會歪屁股？
主車架不夠強？ (有可能)
搖臂襯套料子不好？ (他只是受害者)
簧下重量又太重 (乾...這500%是主因！！！)
跟有無多連桿是沒什麼關係的。
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好了，說了這麼多，有人買車看感覺，我買車會看避震。
避震器是一台摩托車的一小部分，但卻有是很有意思的條件之一，我們一起多看多想。
我是都蘭虎二輪觀點，下次見喔。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1675835512.A.7C5.html
從一代的雙三角台.濕式離合器.泡油鏈條終傳
二代的鋁合金車架
三代的純搖臂皮帶.載伸後避震
三代半的倒叉幅卡
四代正常後避震.電控.定速
到現在五代大型LED (那騷氣的指針)。
一直被模仿，無法被超越。
所以本田逆向過來用DCT吃豆腐= =
NC750系列是大家最喜歡-擺在正中間的中置避震，且還有多連桿的。
我大概懂你意思，其實TMAX也是CVT，您說的慘狀應該是指碗公乾式離合器吧？
TMAX跟檔車一樣是濕式多片離合器，所以不會有低速載重打滑的問題。
也就少了很多傳統速克達-乾式離合器的傳動箱，需要這麼多的散熱需求。
還真的沒騎過GMAX，原來一代白牌車皇的路感很模糊阿...
也歡迎GMAX、漢堡人400的車主，分享後避震長期的心得：）
檔車會複製是真的！
去路邊蹲下來看GOGORO的車尾吧！
現在第一代後單避震的狗肉已經很少見了，所以會發現S2以後的都是
「純搖臂+後雙避震」。
只是仰賴後雙避震的缺點，以及GORO搖臂襯套素質可能不是很好，或者整體組裝沒有很紮
實...
在路上已經可以聽到，飛奔過水溝蓋的狗肉，發出很大很廉價的塑膠碰撞聲了(暈)。
(碰拳)
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