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南投縣開辦敬老卡，客運路線已納入敬老愛心卡刷卡使用範圍，但鐵路交通卻無法使用敬老卡扣點服務。
淑華召開協調會議，邀集南投縣社會勞動處林志忠處長、臺鐵陳裕謀副處長、社家署副署長李臨鳳共同商議。
目前開辦社福卡(愛心、敬老卡)之縣市，規定有所不同，請臺鐵局主動調查全國各縣市政府使用臺鐵社福卡扣點服務之意願，待調查結束後將邀請各黨派立法委員及交通部，就跨大點數適用範圍等事宜提供統一標準，讓臺鐵局匣門程式修改一次性的全面配合，以順利達成敬老卡或愛心卡納入刷卡使用範圍，對銀髮長輩旅遊或探親，將有實質的幫助。
本會期總質詢簡要內容
在新冠疫情衝擊下，11月26日公布的《109年10月觀光市場概況摘要》， 10月來臺旅客僅有18,982人次，與去年同期相較，負成長97.75%。累計今年1至10月來台旅客人次，僅有133萬人次，較去年973萬人次，足足少了840萬人次，大幅衰退86.28%，是近40年來最差的紀錄。
然而疫情至今尚未趨緩，各國的確診人數都持續在增加中，且政府積極推動的新南向政策不管從觀光、貿易都未獲得好成果。
而因疫情影響，日月潭環景區截至今年9月，遊憩人數較去年減少200萬人次，清境農場也減少近60萬人，對於周邊的產業造成嚴重影響。以旅宿業者來講，南投縣觀光旅館住用率自今年年初開始，雪崩式的下滑後因暑假開始但無法出國並搭配國旅，才逐漸有所起色，然相較於前面幾個月的虧損，並無法有效填補虧損。
另根據觀光局統計，今年截至10月底止，已有71家旅行社停業，對比去年同期僅37家，停業家數幾乎翻倍，甚至連華航旗下的華旅都宣布停業，觀光業界在疫情下一直有裁員的情況。
發展基金一年各項費用支出金額在60億元上下，但近三年除了本身的業務支出，為了支援國旅補助不斷坐吃山空，明年也開始舉債。
對於我國觀光發展來說，基金的用罄不僅是業者失去補助，更是對於我國觀光業的一大警訊，觀光發展基金主要用途並非拿來補助國旅，而這也間接導致我國觀光補助轉趨保守，然經國際相關組織評估，疫情恐將於2022方能趨緩，這兩年內觀光旅遊業者，恐面臨更嚴重之衝擊，到時也會遇到沒有經費可用的狀況。
除此之外，交通部轄下的多個基金都出現舉債的狀況，包含民航基金、觀光基金、國道基金、鐵道基金，明年開始幾乎都進入借錢時代，民航基金規劃明年舉債300億，觀光基金明年也要舉債60億，國道基金則預估111年開始同樣要舉債476億。
相關基金的困窘，勢必影響我國的基礎建設及觀光發展。雖今年已經度過，但未來若疫情持續延燒在經費不足的狀況下，行政院應積極研擬對策。
要發展南投觀光第一要件就是交通，盤點南投交通資源相對不足
1、鐵路
集集線因屬觀光為主的鐵路線，沿途停靠站以觀光景點為主，對於成為縣內民眾所使用的替代大眾運輸可行性低，目前規劃交高鐵彰化站和集集觀光銜接強化其觀光，強化其觀光運輸量。
但對於縣內民眾的交通運輸量能並無提升。
2、高鐵
南投沒有高鐵站，要搭乘必須到台中或彰化，多數以台中為主。高鐵2007年通車至今也已經13個年頭，中部地區的旅客進出量也逐漸提升，且自高鐵通車以來台中車站就為第二大車站，2017年開始進出站旅客都突破千萬，對於中部路網提供充分的運能，然而中部生活圈並非所有縣市都能夠獲得高鐵所帶來的便捷性，以南投為例，接駁車輛短少，如台鐵一樣，南投並沒有高鐵，僅能透過搭抵台中再透過轉乘運輸的方式前往南投各地，且轉乘路線班次稀少，造成民眾及遊客的不便，對於南投民眾來說還是以自行開車為主要選項，並無法達成政府推廣大眾運輸之美意。
3、國道
承上所述，南投因大眾運輸不便，故進出都依靠國3、國6兩條高速公路，然而隨著近年南投觀光旅客逐年增加，每逢連假國道就會呈現塞車的狀況，甚至會關閉閘道對於當地居民及旅客來說是苦不堪言，在交通委員會時就多次向交通部長提及此事，部長也承諾會來研擬改善方案，但尚未有所結果。
再者，國道客運目前行經南投的只有8條其中四條是中彰地區往返南投，另外四條為北部地區，從南投搭國道客運最南僅能到嘉義，這也顯示出南投國道客運的量能不足，在南投僅有國道為主要幹道時，卻沒有足夠的大眾運輸量能協助疏緩車流量，這也一再造成塞車的情況，然而從過往至今政府積極推動南投觀光的情況下，對於南投路網的完善卻毫無協助，僅會造成來訪遊客帶著塞車的回憶離開，也會對當地居民造成影響。
南投因為有充足的觀光資源，故獲得遊客的喜愛，然長年以來交通路網的不足，加上遊客數量的增加，現有路網早已不堪負荷大量的車潮。再者，南投景點之間大眾運輸工具的連結度不足，造成要往南投遊憩多需要自行開車方能一覽南投的湖光山色，這也變向增加南投的車流量，有鑑於此交通部應做妥善規劃。
日月潭也是CNN網站上公布的「2016年全球熱門旅遊景點」之一，但依據106 年國家風景區遊客滿意度調查報告，若以民眾自出發地前往日月潭運具使用特性分析，可發現 58.90%的受訪遊客仍以自小客車為主要使用運具，另外有97.16%的受訪遊客表示，未來願意再重遊日月潭國家風景區內的景點，但其中交通不便(50.00%)占待改善意見之最多數，可見大眾運輸改善空間相當大，每逢連假停車位不足的問題更是令造訪遊客相當困擾，要根本解決該問題，便是提高大眾運輸的覆蓋率及搭乘率，如同上述所言，日月潭目前只有台灣好行和公路系統能夠支應，大眾運輸只是相對環保的選擇，對於日月潭這個國家級風景區可以有更前瞻性及再升級的作法。
日月潭國家風景區在民國103-105年由環保署主導正式成立全台首座「國家級低碳旅遊智慧觀光風景區」，配合交通部、經濟部、日月潭風景區管理處、交通部運輸研究所及工研院等展開跨部會合作，並同步配合專案改善交通載具，讓遊客可以電動公車、電動汽車、電動船、纜車及自行車串連，享受全方位的低碳旅程，可惜專案在105年就結束了，為推動低碳智慧觀光該計畫有其必要性，行政院106年核定的國家因應氣候變遷行動綱領明確記載，溫室氣體減緩要發展綠運輸，提升運輸系統能源使用效率;發展公共運輸系統，加強運輸需求管理;建構綠色運輸網絡，推廣低碳運具使用，建置綠色運具導向之交通環境及提升運輸系統及運具能源使用效率。故在此要求院長增加日月潭的大眾運輸便利性，並以綠色載具為考量選項。
另中天關台的爭議還未過去，但NCC的追殺卻還沒有結束，ＮＣＣ11日在臉書發文，在中天新聞台被下架、全面轉戰YouTube當天，ＮＣＣ臉書粉絲團突然發布講述美國對於ＩＳＰ（網際網路服務供應商）判例的貼文，似暗示中天就算在網路播放，依然有法可管，引發外界批評是在警告中天。
OTT專法在交通員會已經討論多次，多數委員都有不同的意見，公聽會上多數業者和學者也都秉持保留態度，其中草案第13條更是最多爭議項目，條文中規定只要NCC認定內容「妨害國家安全」、「妨害公共秩序」、「善良風俗」，經限期改正未改正，最高也是可罰100萬元，並得按次連續處罰；草案第14條也規定，網路視聽服務事業一定要共同成立或加入自律組織，遵守團體自律規範。若不照辦，也是最高罰50萬元，並得按次連續處罰。
現階段NCC主要的工作是保障而非管制，連業者的現有問題都無法協調解決，政府也沒有給予相對資源之下，國內業者又面對無限制的國外業者挑戰。
OTT平台的種類非常多：有正版、盜版、UGC、PCG、SVOD、AVOD，該產業的多樣性及變化性，對照政府僵化般的監管，完全扼殺了該產業的可能性，更有可能變相加大國外平台的優勢，對於國內業者而言，都希望政府低度管理且重於扶植。
若再為了特定業者而設立的專法，在出發點就有爭議，公聽會上許多業者也不認同專法的內容，認為欠缺整體產業發展及周延考量。
整部OTT專法內容讓我們分不清楚政府究竟是要鼓勵還是限制產業發展，政府不能想要政治性的解決所有問題，用一勞永逸的心態面對異議，對於抓大放小的定義完全不明，例如專法第六條及第八條都可能會讓國外廠商或非法業者佔有優勢，相關的數據內容個可能是營業機密，主管機管如何確保資訊不外洩，這部分要請相關單位再研議。
這是921地震後，第一台由谷關開進梨山的公車。
921地震後，台8線上谷關道德基段毀損。將近20年來，由豐原開往梨山的6506路客運，只能借道南投縣國姓、埔里、霧社、武嶺等地，全程要6小時，不但基本民行出入不便，遊客量更是銳減。
2014年，林陵三副市長與公路總局協調，建議便道水準提升至中巴可通行時，在安全無虞的前提下，可安排大客車旅客在谷關轉中巴，由便道進入梨山。現在，道路安全已經提升到足夠水平，經交通部「安全評估委員會」評估、試駕、模擬防災演練後，終於同意開放中巴通行。
從今天起，6506路調撥為走中橫便道的865路「梨山-谷關」公車，到梨山後可轉搭866由武陵農場到福壽山農場，可以以轉公路客運1751及1764路往返宜蘭地區，1141路往花蓮太魯閣。重新接起台灣東西岸距離最短的公路線。
大梨山的美終於再次被看見。這就是我們要的進步，我們會繼續堅持，在台中，不論再高再遠，都不會孤軍奮戰。
#中巴通行中橫便道
#和平 #梨山
#進步台中
#忘憂森林 #南投景點 #交通指南
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忘憂森林是大地震後所產生的景點
地震後導致堰塞湖導致泡在水裡的樹木淹死
一片樹林死亡後就形成如今的忘憂森林
忘憂森林入口你可以選擇搭接駁車上去
不到十分鐘就可以到忘憂森林的附近
如果你用走的話，一每個人體力不同
我是花了約50分鐘就到了
忘憂森林分為枯水期和豐水期
豐水期約在春夏季梅雨季節
枯水期在冬季的時候
忘憂森林交通資訊，台中往溪頭和杉林溪客運：
6871 路線圖 https://goo.gl/qYTZey
6871 時刻表 https://goo.gl/n6FVWV
6883 南投客運官網 (包含公告、路線和時刻表)：
https://goo.gl/wkbrir
[溪頭杉林溪交通指南] 教你在台中搭巴士到溪頭、杉林溪，輕鬆享受森林好空氣
https://youtu.be/uXFwNHRk4Gs
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空
到當地做一個分享。
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#合歡山 #武嶺 #交通指南
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南投客運6658a的起點在清境農場公車接駁處
你要搭乘這一號公車必須先在埔里客運搭乘
6658、6659和6664號公車上清境農場
6658a可以採預約的方式，確保有位子坐
歡迎預約搭乘，預約有優先搭乘權
049-2984031分機32
預約受理時間：週一~週五8:00-12:00；13:30-17:30，例假日休息。出發日前一日中午12點前停止受理預約
南投客運清境農場時刻表：
https://goo.gl/Q7LHb1
南投客運6658a路線圖以及時刻表：
https://goo.gl/uWSMdv
豐原客運6506號公車即將停駛清境農場、武嶺這一段公路
將會回歸東勢、谷關中橫公路路線
6506原始路線就是走豐原、東勢、谷關到梨山
後來因為921大地震，震垮了中橫公路
才借道南投清境和武嶺這一段公路
這一借就將近20年
近期中橫公路評估可以開放給中型巴士行駛
所以6506就不會再行駛合歡山武嶺了
等公告一宣布，以後再也無法在合歡山
看到6506號公車的身影了
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#溪頭 #杉林溪 #交通指南
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[南投旅遊景點] 帶你走入杉林溪秋季下一片黃褐色的浪漫水杉林以及壯觀的松瀧岩瀑布
https://youtu.be/RMTqU-1OzQI
巴士搭乘地點在台中干城站，就在台中火車站附近
走路約6-8分鐘路程。
台中往溪頭和杉林溪交通資訊：
6871 路線圖 https://goo.gl/qYTZey
6871 時刻表 https://goo.gl/n6FVWV
6883 南投客運官網 (包含公告、路線和時刻表)：
https://goo.gl/wkbrir
額外交通資訊
6277 溪頭往返杉林溪巴士官網
https://www.goto307.com.tw/location/
南投客運服務人員表示
假日和連續假期遊客會比較多，請提早到達排隊候車
欲往溪頭的旅客，台灣好行 6883 溪頭線班次很多
不用擔心無法上車，客滿就等下一半車。
欲前往杉林溪的旅客，台灣好行 6883 溪頭線延駛杉林溪
如果遇到客滿。就改搭6871巴士，基本6871客滿的機率不高。
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南投客運路線 只能北上想去高雄沒車搭惹民怨2021-10-27 12:48 聯合報記者賴香珊／南投即時報導南投縣大眾運輸系統不發達，若想搭客運至外縣市， ... ... <看更多>
南投客運路線 在 [新聞] 南投客運路線只能北上想去高雄沒車搭惹- 看板Bus 的八卦
南投客運路線只能北上 想去高雄沒車搭惹民怨
2021-10-27 12:48 聯合報 記者賴香珊／南投即時報導
南投縣大眾運輸系統不發達，若想搭客運至外縣市，只限北上去台北，想南下去高雄竟然
無車可搭，必須至台中、彰化再搭客運或轉乘高鐵等交通工具，不便民惹民怨，議員要求
縣府改善，工務處允諾，將跨縣市協調開放路權給客運申請。
縣議員曾振炎指出，南投縣是高齡化縣市，很多長輩留在故鄉，孩子去外縣市外出工作，
難免有時想去看兒孫，想搭大眾運輸直達外縣市，因無鐵路，只能搭客運，可縣內客運只
能去台北，南下要去高雄根本沒客運路線，還得先北上轉車。
單就從南投市去高雄等地，民眾得先搭國光客運去台中朝馬，到朝馬再重新買南下去高雄
的票；或是搭統聯客運去台中高鐵站，再搭高鐵去高雄，等於被逼著繞路，多花錢又浪費
時間，對長輩和無車族不友善，鄉親常抱怨沒直達車很不方便。
曾振炎說，南投畢竟不是大都市，每天搭車要南下的人或許不多，業者考量成本可能意願
也不高，但不代表就不去爭取開辦相關路線，縣府應正視民眾交通需求，建議透過每天早
晚2班或固定班次開車，長輩好記，也完善縣內公共運輸路網。
對此，縣府工務處長陳錫梧表示，從南投市區到高雄，因沿線須經過各縣市，甚至停靠，
因此還要跨縣市溝通開放路權，經協調獲各縣市同意路權後，就會開放給客運申請，盡力
爭取開設到高雄路線，但發車後也需民眾經常使用才能長久。
https://udn.com/news/story/7325/5846752
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