李艶秋再出擊
為全民揪出台鐵裡的寄生蟲
1450寄生台鐵
吸工程管理費的血
啃食台鐵的安全
春露公司幫台鐵做「網路行銷」,一年半的經費是1549萬元
李豔秋踢爆,不但是來自於台鐵的「工程管理費」預算,而且標案根本就是內定
不只內定,得標後春露沒有落實標案內容,台鐵也沒有依合約內容執行罰則
我們來看看春露公司管理的 @fun台鐵 粉專在做什麼
5/5 成功站出軌
fun台鐵:「疫情期間搭火車請戴好口罩~」
4/29 台鐵區間車,行經保安到台南間,撞死入侵軌道之男子
fun台鐵:大家知道 #追分 是車站界的菜市場名嗎?
4/24 南澳鄉武塔火車站工程人員,遭火車擦撞受傷
fun台鐵: 沒發文
2/23 台鐵電力維修車撞擊道班人員,二死一傷
fun台鐵: 沒發文
這樣就叫作「網路行銷」?
當台灣人民是笨蛋嗎
民進黨的網軍治國
連台鐵都不放過
蘇貞昌、蔡英文
到底要死多少條人命
你們才願意讓網軍放手
不再吸台鐵的血
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅邱振哲PikA.,也在其Youtube影片中提到,僅用這首歌,與我的半輩子, 致敬總是忙碌的五月天, 與所有同在路上拼命的大伙們。 PikA 邱振哲. ━━━━━━━━━━━━━━━━ 【原唱】:五月天 【詞曲】:五月天阿信 製作人:單為明/溫奕哲/邱振哲 配唱製作人:單為明/邱振哲 主唱:邱振哲 編曲:溫奕哲 鋼琴:溫奕哲...
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區間車是什麼 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
區間車是什麼 在 RingRing Facebook 八卦
人生就像搭火車,
有時候搭上的是自強號,
一切總是飛快的順利,
有時候可能搭到區間車,
站站都停需要耗時許久,
但是只要不放棄前進,
一定都能到達目的地。
今年的你完成心中什麼重要的目標?
然而,還有什麼目標尚未完成呢?
區間車是什麼 在 邱振哲PikA. Youtube 的評價
僅用這首歌,與我的半輩子,
致敬總是忙碌的五月天,
與所有同在路上拼命的大伙們。
PikA 邱振哲.
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【原唱】:五月天
【詞曲】:五月天阿信
製作人:單為明/溫奕哲/邱振哲
配唱製作人:單為明/邱振哲
主唱:邱振哲
編曲:溫奕哲
鋼琴:溫奕哲
吉他:翁光偉
Bass:余銘展
Drum:陳劭桁
第一小提琴:蔡曜宇
第二小提琴:王茂榛
中提琴:甘威鵬
大提琴:劉涵(隱分子)
錄音室:Lights Up Studio
錄音工程師:單為明
錄音助理:蔡周翰
大合唱錄音室:皮老闆練團錄音工作室
大合唱錄音工程師:林鉑堅
混音師:單為明
混音助理:蔡周翰
混音錄音室:Lights Up Studio
━━━━━━━━━━━━━━━━
故事平凡自然,然而十五年,
卻也像這簡單幾行字一樣,
悄悄地掠過了我的半輩子。
「 2003 」
2003年8月20日晚間8:18分左右,剛滿14歲的少年,
台中火車站往後站二十號倉庫的地下道,
承載著數不清的緊張,被陌生人注目時假裝吉他調音,
帶著那把跟國中同學借來的舊吉他,
第一次,正式面對了人群開口唱歌。
整個夜晚近3個小時,反覆的彈唱著僅會,
也是第一首學會的這一首歌。
演出結束後,在搭著區間車回家的路上,
那14歲的少年疲憊的看著窗外,
看著因車輛行駛而搖晃的夜空,
天真的想永遠永遠的唱著,不管未來面對些什麼,
不管終需去到什麼樣的遠方,
也許只要他夠努力,有一天也能站在台上,
好好的唱一次這首歌給五月天聽。
「 2018 」
2018年8月20日,滿29歲的邱振哲,
我依然沒有機會真正見過五月天與他們說一聲嗨,
也依然還是默默的唱著,雖然沒什麼人知道我是誰,
但在這趟旅途遇到了許多與我一起吃苦做音樂的伙伴們,
還有一路以來支撐著我走過這15年時光的歌迷,
我覺得自己很幸運。
只是永遠好像真的太遠了,吃了虧被架了拐,
才會突然明白了很多事情,原來人生除了堅持以外,
還有許多名為放棄與妥協的選擇。
從2003年8月20日開始至今為期15年的演出生涯,從愜意的平凡生活到貧困,從兄弟們一同踏上音樂道路到剩我一個人,對我而言音樂的存在,令我失去比獲得的多了太多太多,這些年來除了演出服以外沒有為自己買過一件衣服,剛上台北那年想去的遊樂園,也除了工作以外從未去過,更別提跟在我身邊與我曾相知相許的女孩,因為工作的忙碌與貧窮,我終究負了對方,沒讓對方過上幾天好日子,還有太多太多,都是因音樂的緣故,所遺留在心底的遺憾。
2003年13歲的我,在那最該跟同齡孩子一起玩樂,所謂兒時最好的青春裡,我都一個人在地下道街頭演出,但即使經歷了上述這一切,每當我站上舞台,人們為我的歌聲與作品歡呼的那一剎那,卻又忽然覺得一切都值得了,
「因為唯有在那樣的時刻裡,我才感覺到自己是真實的。」
永遠記得我讀小學的時候,那時候班上要徵選合唱團,全班都得參加徵選, 班導老師要分部,於是請班上每一個人都唱一個音給他聽,終於輪到我的時候, 我開口唱了一個音,或者該說是一個音都還沒唱完,就被老師制止說: 「你不會唱歌,你去低音部,記得唱小聲點不然會影響到同學。」
於是就這樣,我整個國小有約三四年的時間,都不敢開口唱歌,因為從聽到那句話那一刻起,我打從心底相信自己是一個不會唱歌的人。
一直到有一天,我在家人的車上聽到廣播傳來一首歌, 我沒有自覺得開始跟著唱,家人很驚訝的看著我說,怎麼會開始唱歌了?
「我有我的路,我有我的夢,總會有一天,總會有一天。」
意外是無可預探的,很有可能這一刻跟你們好好說著話,下一刻我就得先走了,但歌曲卻是能永遠流傳下去的,所以就算拚上一切我也獨立出資用著唱片公司的水準去製作我的所有作品,
因為哪怕有一天我不在了,我的音樂也能代替我,
陪伴著所有相信且依賴著我的人們。
若以私心而論,
2018/08/20是我29歲的生日,
我想,完成了這首製作,
也算是給了自己最好的生日禮物。
才發現原來實質意義上的青春,
是那麼急那麼短,就即將到了盡頭。
30歲的時候,也就是一年後的今天,這篇文章會在動態回顧跳出來,未來的我,不管一年後你還在不在這條道路上堅持著,我知道你都會好好的,因為你有一群很棒的朋友,你也始終知道自己在做些什麼,我絲毫不為你擔心。
我只希望你依舊如初般的勇敢,
也祝福你的身體依然健康,
只求這兩點,其餘別無所求,
照顧好自己,兄弟,
你會更好的,生日快樂。
━━━━━━━━━━━━━━━━
【 十五年來誠摯感謝 】:
Foolkids film Studio 擺渡人音樂工作室
曜爆肝音樂工作室 皮老闆練團錄音工作室
Lights Up Studio 滾石親愛的老同事們
華健哥、雨勳、阿達、定楠、二川哥、袁永興老師、Roger、陳啟天、育軒哥老咖,董運昌老師、單為明、溫奕哲、翁光緯、余銘展、陳劭桁、蔡曜宇、甘威鵬、劉涵(隱分子)、王茂榛、蔡周翰、林鉑堅、朱奕寧、葉欲新、豆漿、范揚景、許芳愷、蔣承穎、胡利基、吳懿竹、林芷毓、彭敬之、楊小黑、陳橘子、維梃、姜道、甄甄、徐小花、甘恬、黃渝茹、ET、Aaron、Ambar、徐永豪、廖文強、Jerry Huang、逸凡、明邑鴻、陳強生、Ruby、Jeremy、緯業、小忍、愛捏、游家庸、隱分子樂團、魏綺萱、Dave(香港)、富仔&Doris(香港)、圓(北京)、曾經幫助過我的所有朋友。
【 長期指定合作影像團隊 】:
Foolkids film Studio
呂小猴導演、阿本、阿賢、海龜、小夏
【 長期指定合作演出妝髮 】:
Jarvis(Hairstyle)、柯佳佳(妝)
【 邱振哲音樂工作室伙伴 】:
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一場原本是幸福美滿的婚禮
究竟發生了什麼事情......
《海工x石碇x安康聯合舞展》
日期: 7/16(三)
時間: 16:30入場,17:00開始
地點: 國軍藝文中心(捷運西門站)
交通資訊:
臺北市中正區建國里中華路1段69號
捷運:
搭乘捷運至捷運西門站2號出口
當日會有腳標
公車:
搭乘公車至東吳大學城中校區站 貴陽街站 小南門站 寶慶路站 捷運西門站均可前往
可搭乘公車:
東吳大學中校區:
38、235、245、270、656、662、663、1503
貴陽街:
205、218(含直達車)、232正、513、601、635(含副線)、637、663、835、1509(樹林-台北)、藍2
小南門:
9、12、38、202、205、206、212(含區間車、直達車)、218(含區間車、直達車)、223、231、234、242、245、246、249、250、253、260、263、265(各線均含)、302、307、310、601、604、624、651、656、658、667、701、702、705
寶慶路:
18、20、49、206、222、232正、245、257、263、513、527、621、635、637、640、651、656、783、835、藍2
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不過還好北車還是有自強號這些大車來分流,只是晚十幾分鐘回去而已,只是想知道是不是常態,如果是,以後就搭捷運- 台鐵,鐵道,火車,區間車,過站. ... <看更多>
區間車是什麼 在 [問題] 如何知道區間車該車次是用何種車體? - 看板Railway 的八卦
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