致高雄
一年了，你好嗎？
在北部工作的親人，有回到你的身邊嗎？
一年前，在各式各樣充滿希望的大氣球陪伴下，我們大家開心的與家人、朋友們，一起走在五福路上，期盼你能更好、生活能更幸福。
那時的我們，鬥陣作伙心繫你的未來！這樣的心意，讓身為高雄人的我，眷戀不已！
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在行政院服務，這三百多個日子，南來北往，最放心不下的，還是高雄。
登革熱疫情發生，或者高雄作大水，我本能的反應，回家！做我可以做的任何事情。
盯著高雄的建設，開會、協調，掌握進度。
行政院已核定大林蒲遷村計劃。橋頭科學園區，正全力加速進展。捷運紅線路竹延伸線綜合規劃報告，行政院很快就會核定！
行政院在日前也已經核定捷運黃線、國道10號里港延伸至六龜的可行性評估。
台86向東延到內門的可行性評估報告，行政院正積極審議中。捷運紅線林園延伸線，市府於上月陳報可行性研究，目前交通部也會加速審查。
這些都讓我對故鄉的未來發展，感到雀躍不已。
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這是我對你的承諾，也是我對自己的承諾。
今晚，在台北忙完後，趕上高鐵，匆忙在車上解決了晚餐。當廣播響起「列車即將抵達左營」，告訴我：「到家了」。
期待明天一定是個非常非常好的天氣。
因為你、我和所有高雄人一樣，都在乎高雄。
We care. We do care！
北 高雄 捷 運 在 Re: [問題] 為什麼高雄捷運要多一條線那麼困難- 看板Kaohsiung 的八卦
※ 引述《jianzhi95 (95)》之銘言：
: 如題 小弟大概一個月會搭乘高鐵上台北2-3次
: 上禮拜不小心看到板橋環狀線什麼的，心裡想說蛤?大台北地區又有捷運線要通車了，
不
: 會是輕軌吧?
: 一查才發現還真的有而且今年年底第一階段通車，而且還是捷運，看完覺得蠻震驚的，
一
: 個城市的建設交通永遠是沒有在停歇的。
: 其實心裡就只有羨慕大台北捷運路網已經很發達了，但還是沒有停下腳步持續的在建設
: 希望有人能看到高雄的痛，捷運本來就不是一天就能變成那樣的路網，為什麼部分的高
雄
: 人總是覺得我們不需要這些
: 台北也是每個區域都有國民運動中心，高雄有多少?
: 真的很羨慕台北，高雄沒有這些資源，真心希望高雄能慢慢進步。
: 高鐵南延案，個人角度真的很希望可以採納潮州路線方案啊
: 一個城市的交通建設不能停。
台北捷運和高雄捷運是在同一個時期規劃設計
當年人口成長、經濟成長率都高
所以做出來的運量評估都很樂觀
於是高雄捷運紅、橘兩線都採用和台北捷運相同的重運量（文湖線除外）
當年預估光是紅橘兩線每天的平均運量是50萬人次(感謝TaiwanXDman指正為50萬)
結果就是2008年9月橘線開通後
2009年的日均運量是12萬人次而且不見大幅成長
遠遠落後於當初的評估量
於是整體路網的建設計畫才一直延宕
（2018年的日均運量是18萬人次，這還是有納入輕軌的情形下）
於是檢討最後好不容易才有環狀輕軌產生
當初規劃的路網是沒有輕軌系統
前瞻計畫一出台
市政府馬上把黃線（中運量）推出去(感謝TaiwanXDman指正為中運量)
根據捷運局自己的評估
黃線完成後結合紅、橘線以及環狀輕軌
日均運量會衝上66萬人次
我們可以拭目以待
對了，要拿台北捷運比嗎？
拿板南線和高捷紅線同樣是單向每小時2萬人次的系統來比較
在1700-1859這段尖峰時間
美麗島站最多就是27班車
市政府站是45班車
但是高捷目前只開3節車廂，北捷是6節
以尖峰時間每班都客滿來算
美麗島的運量只有市政府站的3成
也就是說高捷當初預估有這麼多人搭就建置重運量
結果只用到3成
我個人覺得還是回歸檢視需求、修正建設計畫是比較務實的作法
政治人物的話聽聽就好
以上，歡迎指正
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不過近百萬應該是以當初規劃的路網建置完成的運量吧?
還需要搭配其他運具(輕軌、公車、腳踏車)才是完整的系統
但是台灣民眾常把捷運看做是整個系統，認為要把這個單一運具建置完整才是系統
這需要點時間慢慢建立觀念
這樣的情形是路網不足還是評估方法有問題?
捷運只是大眾運輸系統的一部分，捷運只能直接服務沿線500公尺寬的居民
還要搭配輕軌、公車、腳踏車等才能擴大服務範圍
但是在高估興建捷運的效益之下，發展其他的運具去完備整個系統似乎才是正解
※ 編輯: chienci (223.139.138.70 臺灣), 09/18/2019 21:00:48
※ 編輯: chienci (223.139.138.70 臺灣), 09/18/2019 23:39:56
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