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緊盯進度 加速橋頭科學園區
今年4月17日，行政院通過橋頭科學園區的可行性評估。
昨天我特別邀集科技部及內政部進行跨部會協調，緊盯籌設進度，希望加速年底前完成籌設計畫，用最快的速度將園區開發完成，踏出高雄轉型的關鍵一步。
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高雄面臨產業轉型的挑戰，而美中貿易戰的大環境，促成許多大廠回台投資，為高雄帶來難得的機遇。
因應這波全球經濟變局，科技部針對台灣的南部科技產業聚落擬定未來十年發展藍圖，強化半導體、生技醫材及精密機械等優勢產業，並大力發展AI機器人、智慧生醫及航太科技等新興產業；262公頃的橋頭科學園區，將驅動台灣產業發展，提升國際競爭力。
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橋頭科學園區是 蔡英文 Tsai Ing-wen 總統對高雄的承諾。
台積電、華邦電及日月光等大廠已陸續宣布加碼投資，未來透過捷運紅線串聯楠梓加工區、路竹科學園區，及台南科學園區，發揮橋頭絕佳的區位優勢，並結合周邊大學產學聯盟，預計將為高雄創造每年1,000億元產值、及多達11,000個優質就業機會，打造成為最有價值的半導體產業聚落。
內政部
科技部
【陳其邁 賴清德院長問候路竹 岡山鄉親】
大家早安，我們正在路竹岡山！👋
>>選前之夜就在今晚1800-2200，捷運鳳山西站後方空地
>>路線圖在：陳其邁發言人群
這篇文章，寫給有骨氣的高雄人。
國民黨政權在高雄製造了許多問題。諷刺的是，國民黨出身的韓國瑜，正是國民黨製造的問題之下，最大的受惠者。
高雄興起的過程，都與國家級的產業佈局有關。日治時期的南進政策，是高雄走向現代化工業都市的開始。國民黨政權蕭規曹隨，在日本人留下的港口與工業建設基礎之上，繼續把高雄定位為一個重化工業為主的都市。
這世界上有許多所謂「後工業城市（post-industrial cities）」。這些城市曾因單一產業盛極一時，卻沒有跟上產業轉型的腳步，使得城市的發展面臨瓶頸。高雄也是其中之一。
身為高雄的工業子弟，我不會粉飾太平說，高雄的經濟情勢一片大好。高雄正在轉型，正在走出它過去身為重工業基地的灰撲撲的面貌，走向更多元、更燦爛的未來。
然而，高雄城市轉型的腳步，長期以來因為國民黨政權的掣肘而走得異常艱難；去年１１２４，更因為國民黨卑劣的選舉操作，高雄，從揚帆待飛的鳳凰，一腳摔下斷崖，成了任人宰割的雞。
很多朋友跟我說，不要一直怪中央政府，不要一直販賣悲情。但是，事實就是國民黨政權對高雄始終都是大小眼。這邊就舉幾個明顯的例子：
🤬 台北捷運一期路網是政府全部蓋好，用象徵性的「一塊錢」價格租給北捷公司營運。高雄捷運不但在吳敦義的「不做不錯」下一拖再拖，離職前夕還弄了個四不像ＢＯＴ，把財政爛攤丟給後人收。
🤬 台北市的治水，從民國五十年代就開始做，民國七、八十年代，十五年的《台北地區防洪計劃》，就花掉了（三、四十年前的）一千一百多億。而高雄只是近十年拿了三百億，用滯洪池這種省錢的方法治水，去年選舉就被韓國瑜的網軍罵到臭頭。
🤬 直轄市健保補助欠費問題（縣市則是由省政府、後來的中央政府概括承受），馬英九政府編了四百億給郝龍斌收爛攤子（柯文哲還很愛吹噓自己會還債），高雄陳菊？自己看著辦吧…
🤬 鐵路地下化，台北是中央百分之百出錢蓋好，高雄的左營段、高雄段就要市府自籌２５％，鳳山段５５％。光是這一筆，高雄就比台北多出了幾百億。
🤬 過去高雄以中油為首的重工業大廠，幾乎都是污染高雄稅繳台北。中油九成以上的生產都在高雄，總部卻在信義計劃區；氣爆肇事的李長榮，總部在台北八德路。這也使得以「營利事業總銷售額」為最大公式權數的統籌分配款，高雄格外吃虧。前年柯文哲還嗆陳菊，說高雄繳稅能力不夠，台北營利事業銷售額十二兆，高雄只有四兆。他故意不講的是，這數字裡面光是中油就佔了一點二兆。
🤬 高雄世運主場館，在阿扁總統任內定案開工；總統換了馬英九，國民黨立委就發動凍結世運主場館的預算，讓主場館工程做不下去。若不是陳菊塌下面子求互助營造先墊住這筆工程款，２００９世運，可能主場館就要開天窗。許多扁朝定案的建設，包括衛武營兩廳院、海音中心等，都在馬朝受到杯葛，進度拖延了五到十年不等。
🤬 六都升格，馬英九政府原先承諾各直轄市改制後，中央補助款項絕不會短少。事實是，升格以後，高雄所得的統籌分配稅款、一般性補助款、計畫性補助款加一加，五年間就短少了８１８億。
國民黨虧待高雄的，太多太多了，不是只有這些。經費只是問題的其中一部份；最深層的問題，是心態。國民黨殖民政權，對高雄的想法就是你就乖乖當一個重工業城市，壓搾自己的環境與人力資源給台北吃香喝辣就好。至於污染、人文、產業未來性等層面的問題，他們其實是不怎麼關心的。
高雄升格直轄市四十年了，但是在這四十年間，大多數時候空有一個直轄市的組織架構（與隨之而來的財政負擔，包括市立中小學的經費、十八趴優存利息、健保費補助…等），卻沒有直轄市的財源、基礎建設與施政願景。事實上，台中、台南、桃園２０１０升格以後，也或多或少面臨到與高雄類似的問題，只是高雄默默地承受這些壓力三十年而已。
抱怨歸抱怨，不管資源再怎麼拮据、城市管轄區域變得再怎麼龐大、國民黨政權再怎麼大小眼，城市轉型還是要做。而唯一有意願，哪怕騰轉挪移、舉借債務、引進民間資金……想盡各種方法，也要推動高雄基礎建設與城市轉型的，正是那個去年１１２４被大家踩在地上糟蹋的民進黨市府。
我不求大家把民進黨奉若神明，只要求大家想一想，從１９９８高雄市首次政黨輪替以來，在高雄發生的點點滴滴的變化。
在吳敦義任內，因為府會不和、地方利益角力、市長本人的消極…等諸多因素，高雄捷運遲遲無法動工，高雄人也始終對動工不抱希望。但是在民進黨執政期間內，高雄捷運完工了，鐵路地下化也完工了，車站區的再造也從夢想變成現實。因為吳敦義草率簽核ＢＯＴ案而造成的財務大坑，也在陳菊市府與捷運公司的共同努力下轉大虧為小盈，也才有了之後的輕軌環線案。
過去高雄工業昌盛，文化建設卻幾乎等於零。民進黨執政的這二十年來，高雄有了愛河文化走廊，有了世界一流的衛武營，有了自由行遊客必定朝聖的駁二藝文特區，有了一鄉一圖書館而不是聊勝於無的閱覽室，有了最成功的獨立音樂活動大港開唱…有那麼一瞬間，高雄從文化沙漠，變成了南台灣最生猛的次文化火車頭。
而在蔡英文總統上任後，中央、地方有了「同心拼經濟」的契機。路竹科學園區滿租，橋頭科學園區也定案了。國艦國造、風電產業，都將為中鋼、台船為首的一系列協力廠商，帶來利潤與技術研發兼具的產業機會。
而這一切一切的希望，卻因為去年１１２４的選舉結果，戛然而止。
身為高雄人，韓國瑜的當選，對我來說是可理解又難以理解的現象。
可以理解的是，在全球化、向北集中的都市化、不設限的產業外流中國，還有馬英九的區域歧視政策下，高雄是比較吃虧的一方。長期以來高雄的「悶經濟」，進行到一半的城市轉型工程，還有略顯老態的民進黨市府團隊…２０１８年的高雄，確實有很多需要進步的空間。
市民對陳菊市府太熟悉而不盡滿意，對來自台北的韓國瑜卻是完全陌生。
👉 去年高雄市長選舉韓國瑜誇張、怪誕，絲毫不負責任卻又貼近基層社會的選舉話術，相對於陳其邁太過認真卻缺乏激情的選舉語言，對高雄市民來說，是非常新鮮的。
👉 而媒體以過半的版面與新聞時段，聚焦在韓國瑜身上，這種造神的力度，更是長期被台北主流媒體無視的高雄人，所沒有體驗過的。
👉 柯文哲別有居心，炒作吳音寧議題，側面幫韓國瑜背書；時代力量則是猛打所謂的慶富「弊案」，將馬、吳的政治責任，巧妙地轉嫁給陳菊。
高雄市民所不熟悉的諸多因素，層層疊加之下，導致了韓國瑜的勝利。
而高雄卻為此付出了慘痛的代價。
不久前，高雄的市政討論是認真的；我們討論高雄該怎麼配合國家經濟政策，我們討論衛武營該如何經營，我們討論輕軌該不該續建成圓。
而現在，我們卻墮落到，連要求市長待在高雄上班，都成了一種奇蹟。我們眼睜睜見到，本來就是痞子性格的韓國瑜，每天沉醉酒鄉，苦民所苦睡到中午，而上班處理市政不到兩三個小時，就急急忙忙跳上高鐵跑總統競選行程。
我們眼睜睜見到，市政荒廢至斯，連個最基本的割草修紅綠燈，都成了不確定性；陳菊市府好不容易達成收支平衡，韓國瑜才剛過半年就欠一屁股債。選前批評陳菊標售市府土地，現在賣得更浮濫更廉價，更像賣祖產的不肖子孫。市長夫人的私密好友堂而皇之地盤踞市府肥缺，而認真的事務官屢遭排擠。
我們眼睜睜見到，黑道議長風光回歸，國民黨議會過半。辛苦達成的建設成果，在議員的嘴裡只是個借廁所的地方。尤有甚者，在黑道議長的主導之下，市政總質詢時間被腰斬，議員被「強制下班」，連最基本的市政監督，都成了奢求。
這樣的高雄，市民諸君，您們能接受嗎？至少我是不能！
我們因為一時被迷惑，而做出了錯誤的判斷。但是，我們還有補救的機會。至少，我們必須要阻止韓國瑜進窺總統大位，這是我們高雄市民對整個國家的責任！更進一步，我們應該要用手中罷免的一票，把明顯不適任市長的韓國瑜下架。
這些目標，說來簡單，做起來非常不容易。尤其韓國瑜背後有中共的支持，和國民黨毫無底線的復辟慾望。接下來會選戰會打到如何骯髒的程度，難以預料。
但是，我們知道，高雄人是有骨氣的。高雄人，可以被唬弄一次，不能被欺騙一世！
韓流的錯誤，從高雄開始，也將由高雄人親自收拾！
韓國瑜，你等著瞧，看高雄人怎麼擊碎你的總統美夢！
（圖片來源：電影《不能沒有你》）
路竹捷運圖 在 [新聞] 陳菊為完成岡山路竹捷運夢率團隊拜會院長王金平 的八卦
為完成大岡山、路竹地區30萬民眾期盼的捷運夢，高雄市政府積極推動高雄捷運岡山路竹
延伸線建設，陳菊市長19日率領劉副市長世芳、捷運工程局陳存永局長等市府相關人員前
往立法院拜會王院長金平，請王院長協助，要求行政院儘速核定岡山路竹延伸線計畫，早
日興建完工通車。
立法院管碧玲立法委員及郭玟成立法委員亦前往協助爭取本案之核定，到場的官員包括行
政院林中森秘書長、經濟建設委員會黃萬翔副主委、交通部張邱春次長。會議結論：積極
推動高雄捷運岡山路竹延伸線，並早日興建完工通車；並請交通部於農曆春節後一週召集
內政部、財政部、主計處及高雄市政府都發局、經發局及捷運局等單位成立專案小組，進
行研商岡山路竹延伸線土地開發及產業發展等議題，提升本計畫之效益。
岡山路竹延伸線計畫為行政院積極推動的「高雄海空經貿城整體發展綱要計畫」中大眾運
輸之重要建設計畫，本案服務大岡山路竹地區30萬民眾及各園區吸引的19.5萬就業人口，
並可打造大高雄地區30分鐘生活圈政策目標，投資岡山路竹延伸線約184億元，服務沿線
數千億產值之產業廊帶。行政院吳院長之前在99年7月3日R24車站動土典禮上已承諾支持
岡山路竹延伸線之興建，並政策宣示『非建不可』，立法院王院長亦承諾鼎力支持本案。
岡山路竹延伸線路線起於捷運紅線之R24南岡山站（詳圖一），穿越縣道186後轉入新台一
省道往北，行經台鐵岡山站、岡山農工、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹工商綜合區
，止於路竹市區，全長約10.46公里，設置7座車站，沿線包含高雄科學園區、電信園區、
環保科技園區、路竹特定區、岡山本洲工業區、路竹工商綜合區等重大建設計畫，並服務
大岡山、路竹地區30萬民眾。
高雄市政府已於90年4月將岡山路竹延伸線先期計畫書、綜合規劃報告暨財務計畫書，報
請行政院及交通部核定。90年4月至今歷經11次交通部審查意見及修正報告書往返，迄今
中央仍未核定。而R24南岡山站是岡山路竹延伸線之始發站，目前已進入施工階段，預計
於兩年內可完工通車，為使工程延續進行，減少工程再度動員之成本，將請中央儘速核定
岡山路竹延伸線案，
為帶動岡山、路竹地區繁榮及紓解各項重大計畫未來衍生之交通需求，並促進大高雄都會
區長遠發展及建設，高雄市政府將積極推動高雄捷運岡山路竹延伸線，並早日興建完工通
車，完成大岡山、路竹地區30萬民眾期盼的捷運夢。
https://www.nownews.com/2011/01/19/11469-2683324.htm
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危險!裡面只有宅男...
https://www.wretch.cc/blog/hoyumi
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