[試車報告] Jaguar F-PACE 35t 賽道稱雄
4K UHD: https://youtu.be/ex3E1nhN98Q
Jaguar在2013年IAA車展上,展出了一輛SUV概念車,前衛的造型,加上動感的線條,彷若F-TYPE的高底盤化身,原廠為其訂名為C-X17,也成為當時法蘭克福車展的主秀。
歷經兩年的粹煉,終於在2015年的IAA車展,發表量產版車型,F-PACE。國內總代理並且在今年台北車展,導入First Edition版本展出。F - PACE不僅是Jaguar有史以來的第一款SUV,更是一輛潛藏跑車靈魂的運動型SUV。
這次,我們特地前往大鵬灣賽道,就是準備好好惦惦這輛SUV的斤兩!
優質帥氣
早在C-X17的時代,Jaguar已經做好準備,迎戰雙B及Porsche等來自德國的對手!除了有著近似F-TYPE的跑車造型,這輛跑旅採用與XE、XF等車款相同D7A鋁合金平台打造而成,但為了對應Cross Over的產品特質,有80%的組件經過重新設計,因此具有輕量化且高剛性的特質。
F-PACE雖然是C-X17的量產版車型,卻依然保有前衛、動感的設計風格,量產後,鋁合金車體僅有298kg,流線且動感的造型,頂級版的風阻值更只有0.34Cd,以SUV車款而言,稱得上是低風阻。
原廠宣稱F-Pace為跑車式SUV,因此內裝陳設有著鮮明的跑格,我們試駕的車款為R-Sport版本,但現場擺設了一輛S First edition,這款車型全球有限量2000輛,國內僅分到8輛,其中有六輛已經售出,因此顯得格外珍貴。
頂級車款的內裝除了擁有10.2吋InControl Pro多媒體觸控螢幕外,還有12.3吋的虛擬儀錶,再加上全景式玻璃天窗以及千鳥紋真皮座椅,無論視覺或觸覺感受皆屬上乘。為了滿足喜歡戶外活動的玩家,還可以選配防水的手環鑰匙,具有深潛20米的防水功能。
當然,身為旗艦車款,原廠為其配置的Meridian 380瓦的音響主機,還擁有優異的臨場感。再加上後行李廂容積可由508公升擴充至1598公升,更增添實用性。
順暢奔馳
動力部分,我的試駕的F-PACE 35t搭載排氣量3.0升V6雙轉子機械增壓引擎,最大動力可達340hp/6500rpm、45.9kgm/4500rpm,搭配ZF八速手自排,儘管車重為1820kg,仍有5.35kg/hp的馬力重量比。0~100km/h加速可於5.8秒達成。
近年來,Jaguar新車款的操控表現都有大幅進步,無論F-TYPE、XE或是XF,都有精準的轉向反應以及靈活的操控特質,我曾於六月份前往西班牙賽道試駕頂級超跑F-TYPE SVR,對其狂爆的操控特質及後驅取向的AWD四驅系統感到驚豔,癲狂的加速體驗之後,又能享受車尾甩擺,但是安全滑移的駕馭樂趣,延後入彎,卻可以憑藉前輪的抓地力提前加速補油出彎。
先進的IDD四驅系統,一般狀態的驅動比例為前10%、後90%,極限狀態可調整至前90%、後10%,具有相當敏捷的操控特性,在大鵬灣賽道上,無論S型彎道或者髮夾彎,在方向盤尚未回正時提前加速,車尾都會輕微外擺,輕微的幅度能夠讓人在安全的狀態下,享受駕馭樂趣。即使將循跡控制系統關閉,透過TVbB煞車扭力分導的輔助,依然能夠藉由四驅系統的優勢,發揮極限操控的特質。
F-PACE擁有相當多的科技配備,還有ADS主動式懸吊,雖然在賽道上激烈操駕,會因為SUV懸吊行程較長,而感到側傾,然而在Off Road路面下,卻能夠保有優異的舒適性,再配上ASPC全地面起步輔助系統,不僅能夠調節輪胎傳輸動力,還可以讓四驅系統具備如同LSD防滑差速器般,在泥濘或對角輪騰空的狀態下,發揮越野優勢。
尤其F-PACE的造型雖然看起來像是F-TYPE的放大版,但它仍有25.5度的前進角、26度的離去角,加上213mm的底盤離到高,進行越野挑戰,涉水深度更可達525mm,以其整體性能表現,在市售LSUV裡,稱得上戰力強勁!
TCar短評
F-PACE這輛SUV是Jaguar建廠80週年的代表作,而英國捷豹近年來的作品都有讓人刮目相看的演出!雖然,我並不認為,會有人開著F-PACE進行越野挑戰,然而,這輛跑車式SUV卻能夠輕鬆地通過越野關卡!
當然,我最愛的還是它在賽道上的操控演出,趨近後驅車的靈活反應,更能展現獨特的風采,如果試駕的R-Sport版本,能夠換上更大的胎圈尺碼,再加上一組跑車尾管,肯定會讓Jaguar車迷激增!
Jaguar F- PACE R-Sport 35t
引擎型式 2995c.c. V6 DOHC 24V+Supercharger
最大馬力 340hp/6500rpm
最大扭力 45.9kgm/4500rpm
長寬高 4731x2070x1652mm
軸距 2874mm
車重 1820kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前後 255/55 R19
國內售價 319萬元起 (F-PACE PRESTIGE: 299萬元起)
主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、方向燈
電動感應尾門
亮面鍍鉻窗框
霧面鍍鉻飾框黑色水箱護罩
霧面鍍鉻R-Sport車側葉子板散熱孔
R-Sport造型前保桿(含霧面鍍鉻進氣閘飾條)
R-Sport造型車身同色側裙
R-Sport真皮多功能方向盤
R-Sport金屬門檻飾板
Taurus真皮打孔跑車座椅
亮黑鋼琴烤漆排檔座、內門飾板
淺牡蠣灰車頂內蓬
InControl Touch Pro智慧多媒體系統
Meridian 380W頂級音響系統
ASPC全地面起步輔助系統
JaguarDrive Control行車模式切換功能
智慧型IDD四輪傳動
TVbB煞車控制扭力轉換系統
EPAS電子動力輔助轉向系統
Adaptive Dynamics主動動態系統
Configurable Dynamics個人化跑車設定功能
BSM/CVS暨倒車動態偵測警示系統
360度環車顯影系統
Jaguar Taiwan
TCar 葉明德
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勁戰六代方向燈 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手,綜觀賽場,Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天,我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間,可在配備了多項新穎科技之後,除了彎角,就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道,我的英文名字叫Sierra,但不知道他的由來!這其實得回溯至’80年代,那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌,當時的Sierra Cosworth即是代表作之一,也因其性能表現威猛,我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代,除了F1出現渦輪車款,就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B,當時,FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200,或者Escort Cosworth,也都曾在Rally賽事拿下優異的成績!
這次再度試駕Focus S Ecoboost,不知為何總讓我聯想到賽車,當然,Focus車系也曾經參戰Rally,並且贏得出色成績,但因為渦輪化新引擎,更讓我想到’80年代的輝煌盛事!
不過比起當年的賽車,Focus除了造型動感以外,防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計,並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統,還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測,以及緊急援助通訊等配備。在同級車中,科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛,對於停車這件事會有著強烈的心理負擔,但只要按下排檔座上的P字開關,螢幕會顯示自動平行停車(路邊停車之意),再按一下開關則為垂直停車功能(倒車入庫),為了方便系統偵測,駕駛者只要依停車方向切換方向燈,緩慢移動掃描停車區後,系統便會自動判定停車格是否足夠停入,接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示,只要依循指令,Focus便可自動優雅停入,但在雙手離開方向盤任其轉動時,右腳必須輕帶煞車,以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我,Focus Ecoboost 180的動力表現好不好,我的答案是肯定的!
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款,它除了排氣量僅有1.5升,並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時,且輔以渦輪增壓之外,為了避免增壓造成的高溫,原廠還增設中央冷卻器,另外,水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門,具有提升引擎工作溫度,並可減低風阻的雙重功效;其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於,方向盤後方也設有換檔撥片,能夠提升操駕樂趣,讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下,大腳油門起步雖然不會出現燒胎,或是出彎加速搶胎這樣的狀態,可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔,卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績,已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款,如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念?迎接千禧世代推出的小跑車Puma,在跑山路時靈活且紮實的底盤反應,至今仍在我心裡留下美好印象。
然而,試駕Focus S,卻讓我重溫當時的感覺,首先,必須說,這一代Focus的介面設計得很好,不會讓你覺得著坐點太高,駕駛者與方向盤、踏板的相對位置,拿捏得剛剛好!
此外,與前期款車型相較,新車款的減震筒閥門經過重新設計,雖然阻尼係數變得較軟,然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%,讓懸吊特性趨近於軟中帶硬,能夠過濾大部分的碎震,又能夠避免激烈操駕時,減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大,換言之,能夠擁有更精準的彎道反應,將前麥花臣、後多連桿的結構,調校得更紮實,在山道上疾駛,除了覺得動力銜接感酣暢,過彎時的側傾抑制也很出色,重點是減震筒收縮得過程俐落,不會讓車體出現諧震,且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色,回饋力道清晰,劇烈操駕時更能提升人與車的溝通,再配合TVC扭力分配控制輔助,能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出,使Focus入彎時,就像是配置LSD防滑差速器一般,擁有精準的轉向反應,讓Focus開起來有著濃郁的性能味,能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已,不會因為車速太快,出現過於嚴重的推頭,反而得以更劇烈的煞車抑制車速,讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事,原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求!其優異的體質具有很高的改裝潛力外,優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應,行經顛簸、破碎、斑駁路段時,懸吊收縮也能夠過濾碎震,有效抑制車體諧震,底盤沒有多餘的跳動,將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失,在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下,少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
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