勁戰五代尾燈原廠的八卦，PTT、YOUTUBE和Yahoo名人娛樂都在討論

[試車報告] Audi A4 Avant 45 TFSI quattro 科技飛船
4K UHD: https://youtu.be/1FDKSTDRK68

當身著S-Line空力套件、腳踩19吋大腳的海藍A4 Avant緩緩自車道現身，絕美的身型已令我們不禁讚嘆，跨入車艙後，炫目的科技感更令人瞧得目不轉睛。

雖然試駕這天氣象陰晴不定，但我們雀躍的心情卻絲毫未受影響，只因深知，即便遇上滂沱大雨，乘著quattro四驅底盤，我們定能依然穩健駕著A4向前挺進!

帥氣滿分

邁入全新世代的A4雖保有Audi經典渾圓造型，但由車頭望去不難看出盾形水箱護罩較舊款來的更為寬扁，且造型更為剛硬。視線轉移至車側之後，可發現A4 Avant擁有極長且內凹的腰線，該線條不僅深刻於車側並沿續至尾燈上方，更與頭燈燈眉及引擎蓋接縫連成一氣，縱使我們試駕的Avant車款車尾長度驚人，但A4 Avant仍難掩其動感且率性的造型。除此之外，我們試駕的車款還選配了S-Line外觀套件與霸氣十足的19吋RS輪圈，可說帥氣指數已達滿點!

另外，Audi近年最為成功的設計莫過於富含科技感的LED日行燈，但A4搭載的Matrix LED頭燈再度將燈具科技與質感推上了更高的境界，除了造型精緻且照射距離傲人，當電腦偵測燈光可能影響對向來車駕駛視線時，矩陣式頭燈可自動切斷來車區域的照射光線，並兼顧其餘路面的照明，可說是美型與機能兼具!

多樣機能

對於旅行車愛好者而言，多變的載物空間也是選購車輛時的另一考量重點!New Audi A4在後座椅背尚未傾倒前，尾廂空間已達505公升，如有更多的置物需求時，只要將椅背放倒，載物空間即可瞬間躍升至1510公升，要是真碰上得同時乘載5人與大量物品，車頂另有頂置行李架可以固定大件物品，確實已相當難令人挑剔，如真要說還會令駕駛煩惱的，或許就是那精美的行李架是否可能被貨物刮傷，且車頂載貨後巨大的全景天窗便無用武之地了吧!但我們想，論及此般標準，確實也過於嚴苛了!

十足科幻

進入A4車內，首先映入眼簾的就是全新的數位虛擬座艙，以12.3吋螢幕取代傳統儀錶後，除了可採傳統雙圓環錶顯示車輛時速、引擎轉速，亦可將時、轉速錶向下縮小，並以全景顯示導航地圖或行車資訊。至於中控台上方的8.3吋螢幕，除了具備中文MMI系統顯示，更可利用Apple CarPlay連結智慧型手機，並於觸控螢幕上操作。此外，新款MMI系統不僅支援中文手寫功能，只要輕觸方向盤上的語音按鍵，即可方便的利用聲控操作導航與電話功能!

我們這次試駕的A4除了加裝S-Line空力套件，內裝也配備握感扎實的S-Line跑車方向盤，坐上包覆、支撐性表現上乘的S-Line織布、真皮混和跑車椅後，右手握著宛如飛機節流閥握柄的粗壯排檔桿，駕著A4就彷彿開著戰機翱翔一般，讓人時時感覺全身充滿了活力!
至於車內的乘客，不僅身吹經高效能濾網過濾的三區恆溫空調，因New A4車內腿部空間較舊款車型增長23mm，寬裕的空間更讓人能放鬆享受B&O環繞音響與LED車室氣氛燈所帶來的視、聽覺饗宴!

穩健挺進

Audi New A4 quattro版本的動力表現已較上一代車精進，雖然同樣配置EA888型號引擎，然而新引擎不僅增加了進、排氣側連續可變氣門，還擁有可變氣門揚程裝置，不僅可釋放252hp/5000~6000rpm的最大馬力及37.7kgm/1600～4500rpm的最大扭力，引擎本體更減重33kg，僅有140kg。搭配S Tronic七速雙離合器自手排，以試駕的Avant車型為例原廠0～100km/h加速成績為6.0秒。在 dynamic模式下，切至Sport檔位進行加速實測，在大雨滂沱的環境下，A4 Avant仍跑出，6.4秒的成績，加速過程貼背感鮮明，持續性強勁，就像是換上了大排氣量NA引擎般，給人順暢的加速感。

此外，A4 Avant 45TFSI雖然配置四缸渦輪引擎，但引擎聲浪而言稱得上悅耳，尤其拉高轉速時，絲毫沒有吵雜的感覺，精緻度在四缸引擎裡堪稱優選。

精良的懸吊結構，配上quattro四驅系統，不僅轉向反應俐落，在展現操控樂趣之外，又多了幾分安全感。一般狀態下，四驅系統的驅動模式為前40%、後60%，極限狀態下可以達到前15%、後85%，如此，可以讓車輛的動態反應有著近似後驅車的靈敏，前輪需要足夠的牽引力時，系統立即將動力傳輸至前70%、後30%，再加上前輪配有EDL電子防滑差速器，後輪也有LSD，即使滂沱大雨的情況下，A4 Avant也能夠無懼濕滑，平穩前行，在安全的狀態下，讓駕駛者揮灑性能。

此外，試駕車款選配了跑車式懸吊，行程已經縮短了20mm，同時胎圈也升級至19吋，讓這輛旅行車在山道上有著媲美跑車的纏鬥能力，過彎時能夠發揮極佳的支撐性，並且憑藉優異的抓地性能，前輪一出彎便可立即加速前進！

TCar短評

Audi A4 Avant 45TFSI不僅具有象徵時尚的魅力，充滿科技感的內裝陳設加上細緻的質感，已經贏得良好的第一印象。
但體驗過它的動力及操控性能後，對於Audi的性能展現，更有著高度的依戀。唯一可惜的是，S-Line空力套件列為選配，想要更帥勁的造型，需要付出的代價也相對更高！

Audi A4 Avant 45 TFSI quattro
引擎型式 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 252hp/5000~6000rpm
最大扭力 37.7kgm/1600rpm~4500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1540kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後245/35 ZR19 (選配)
國內售價 282萬起

主要配備:
LED頭尾燈、日行燈
體感電動尾門
12.3吋Audi全數位虛擬座艙
7吋彩色DIS駕駛資訊顯示系統
真皮/透氣跑車椅
日照感應三區獨立恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統

[試車報告] Audi A4 Sedan 30 TFSI 前驅型男
4K UHD: https://youtu.be/2Ra0JWU2yns

再次與全新A4相遇，當隨行的工作人員問到我們本次想試駕的車型版本時，我們毫不猶豫的說出:[我們最想試駕的是最入門的四門房車版本!] 對於熱愛汽車的我們而言，能再一次與動力飽滿的頂級45 TFSI車款相處固然令人期待，不過我們更為好奇的是:[少了強勁的心臟與各項豪華配備後，究竟全新的A4又能帶給我們什麼樣的驚喜呢?]

當我們走出餐廳，見到成列的A4再飯店門口一字排開，那景象可真是絕美，緩緩走到我們被分配到的3號車旁，沒錯，它正是最為入門的30 TFSI房車版! 第一眼看來，這輛A4 Sedan 30 TFSI少了上回在Avant 45 TFSI上見到的S-Line空力套件，因此造型稍文雅了些，不過，卻仍保有Audi一向的時尚、精緻感，另外，本車還將輪圈由標配的16吋升級為17吋的五輻雙肋版本，雖然對於輪拱設計渾圓的Audi車款來說，就連上次在Avant車型上選配的19吋輪圈也僅能說是帥的剛好，本車的17吋輪圈所帶來的視覺張力則顯的不甚飽滿，好在，在豔紅的車色顯耀之下，相信大多人的焦點還是放在它俐落的身形上!

到達拍攝地點後，我們終於有了時間再度品味這輛的造型設計，縱使此車的車色亮眼，且四門車款的視覺效果並無Avant車款那樣修長，但全新A4連結頭尾燈與引擎蓋下緣的獨特內凹腰線搶眼依舊，此外，該腰線在某些角度看來近乎消散無形，卻可在另一角度成為連結頭尾的陰影黑線，確實堪稱絕妙!

另外，我們所試駕的車款也選配了Audi引以為傲的LED頭尾燈，這組燈具除了擁有LED高亮度、低耗能的優點，燈型亦充滿科技感，而眼尖的讀者更可發現，本車的車頭下方並無配置霧燈，那是因為Audu已在頭燈下方設有一組全天候燈，它不僅能穿透霧氣為駕駛提供清晰的照明，更能替車頭帶來近180度的寬廣照明帶，尤其在出入幽暗的地下車道時，更能感受這套燈組所能帶來的便利!

科技座艙

進入車內，第一眼所見到的便是全新的全數位虛擬儀錶，這套數位儀錶除了將各式傳統行車資訊以12.3吋螢幕顯示，更能將時速、轉速表縮小，並將導航地圖放大於儀錶中，可有效減少駕駛觀看導航資訊時需將視線自駕駛路線移開的麻煩。而中控台上的8.3吋顯示幕則提供中文MMI資訊顯示，全新的MMI系統除了支援中文手寫功能外，更提供便利的語音聲控功能，且這套聲控系統不僅可以操作導航系統，還可利用簡單如:我想找加油站、我需要上廁所這類的辭彙進行搜尋，甚至還會自動學習駕駛的口音，因此，就算是操著台灣國語的朋友們，也僅需給A4幾次學習，系統便能理解您所想說的意思!

另外，也因全新A4的頭部、肩部與膝部空間皆較上代車型增長24mm、11mm和23mm，後座空間顯得相當寬敞，且後坐椅的大腿腿墊特別經過加長、加高，就算遇上長途駕駛，後座乘客也較不易感覺疲憊!此外，四門Sedan車型雖不若旅行車款擁有超大的後廂置物空間，但A4的行李廂容積仍達480公升，且其不論高度、深度、寬度與平整度表現皆相當優異，對於載著眾多攝影器材的我們來說，A4的行李廂更是深深屢獲了我們的心。

順暢動能

自從Audi用數字標示動力，很容易被30TFSI代表的意思給迷惑，其實這次試駕的車款搭載1.4升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為150hp/5000~5600rpm、25.5kgm/1500~3000rpm，雙平原的輸出特性，搭配S tronic七速自手排，除了具有平順的加速特性外，絲毫未讓動力浪費，0～100km/h依然能夠在8.5秒達成，極速也有210km/h的水準，雖然是入門版本，但已具備不錯的性能等級。

雖然許多人認為，買Audi車款，當然得選擇先進的quattro四驅系統才行！理論上，先進的四驅系統的確能夠發揮更好的操控優勢，宛若全天候戰機般，讓性能優勢完全施展。然而，純就操控感受上，上一代A4（B8）版本的前驅車款，已經擁有相當精準的轉向反應，就連阻尼配置也相當細緻，能夠在舒適性及操控性之間取得平衡。

代號B9的新一代A4，懸吊結構採用以雙A臂結構衍生而來的前後五連桿設計，在轉向及循跡特性上，已經善用機械結構的優勢，雖然為前驅版本，依然有著前56.5%、後43.5%的前後配重，不僅前輪擁有足夠的下壓力及驅動力，相對均衡的設計，讓後輪能擁有沈穩的循跡特質。

原廠標配205/60R16的輪胎雖然已經升級17吋，在大雨滂陀的環境下，同樣沒有如同上個月試駕，選配Sport line跑車套件的A4 45TFSI Avant那般，能夠無懼濕滑，在山道上發揮俐落的操控身段；這輛入門的A4在ESC及EDL電子防滑差速器的輔助下，通過積水路面倒也不會出現水滑現像，只不過偌大的輪拱配上16吋的胎圈，在視覺感受上帥氣度自然減損幾分！

此外，懸吊阻尼雖然偏軟，少了點鮮明的運動色彩，然而舒適性卻相對提昇，除了劇烈過彎時的側傾略微，沒錯，只比跑車懸吊明顯一點點，還是能發揮不錯的操控優勢，尤其動力輔助方向的路感傳遞、回饋清晰，搭配線性輸出的動力心臟，整體試駕感受仍讓人覺得愉悅。

TCar短評

相較於先前試駕，那輛選配價格突破300萬元大關的A4 45TFSI Avant，這輛A4 Sedan 175萬元起的售價相對要迷人許多！

當然，一分錢一分貨，入門款A4的動態表現自然無法與旗艦相提並論，然而，M除此之外，無論安全性或空間表現，兩者並沒有太大的差距。加上線性的輸出以及平穩的操控反應，更能滿足多數人的用車需求。值得Audi車迷，或者準備購買200萬元以下歐系房車的消費者前往體驗。

Audi A4 Avant 45 TFSI quattro
引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500rpm~3500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1415kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後 205/60R16
國內售價 175萬起
主要配備:

7吋彩色DIS駕駛資訊顯示系統
真皮/透氣跑車椅
獨立恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統

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[試車報告] Porsche 911 Carrera S 創新經典
4K UHD: https://youtu.be/5zCh1O3ilPM

每個愛車的人都曾幻想過擁有一輛保時捷，911之名，不僅在談論跑車時難以令人忘記，更不論男女老少皆耳熟能詳，Porsche 911就是這麼的經典!

走過五十餘年，911最為人稱道的便是大量保留傳統設計，卻又能隨著時代演進不斷革新車輛設計，可說是既可回顧過往，也能洞見未來。

991為2011年發表的第三代水冷式911，小改款後991 MK2不僅延續了991世代的時尚造型，更換上了動力強勁的3.0升雙渦輪引擎!這輛經典的車款搭配全新科技後，究竟會帶給我們多大的驚喜呢? 就請跟著我們一起來看看!

融合經典

911外觀最為著名的設計，即斜背寬體車尾與蛙眼頭燈，Porsche大量使用了高強度鋼材建構新式車體，至於車頂、車門、車底板、後葉子板、引擎蓋與前行李廂蓋則採用輕量的鋁鎂合金打造，大幅減輕的車重不僅讓911的動力得以盡情發揮，更可在彎道中減少輪胎的負荷，進而提升過彎靈活度!而經典的頭燈設計融入LED科技後，除了在白天擁有辨識度極高的四點日行燈，黑夜中也能提供高亮度與遠距離的清晰照明!

小改款後的911車頭左右氣壩因配備了主動進氣柵，內部的隔板在車輛冷卻需求較低時，可自動關閉以維持較佳的車輛空氣力學表現，但在引擎達一定溫度後，或是行車模式切至Sport或Sport+狀態下，隔板則會自動開啟藉以提升車輛的冷卻效能。導入渦輪動力的991 MK2 Carrera S車尾除了擁有復古的柵狀引擎蓋散熱孔，排氣尾管也改為中置雙出設計，且後保桿側邊也多了兩個排氣孔。

另外，雖然911 Carrera S原廠就配備20吋的胎圈，但我們試駕的車款還另選配了同樣為20吋的Carrera經典輪圈，搭配前350mm後330mm的煞車碟盤後，造型張力顯得更為飽滿!

新穎科技

跨入低矮的車室後，首先映入眼簾的是全新的GT跑車方向盤，這具方向盤不僅盤幅縮小至360mm，讓操駕過程更為就手，還導入了源自918 Spyder的行車模式旋鈕，只要輕轉即可進入個人化設定、標準模式，或是Sport與Sport+模式，不僅可快速改變Carrera S的懸吊、變速箱換檔邏輯以及排氣管內的消音閥門，就連怠速時，引擎轉速也會因進入Sport設定而由600rpm提升至800rpm!另外，旋鈕中央還有個紅色的Sport Response按鍵，當按下之後，可再提供20秒的豐沛性能供駕駛揮霍!

進入991世代後，Porsche雖保留了經典的五環儀錶設計，但側邊的4.3吋彩色顯示幕可藉由駕駛調整，改變所顯示的行車資訊，又因這輛Carera S選配了跑車計時套件，中控台上方還增設了一顆精美的時鐘，平時雖僅作為時間顯示功能，但在進入賽場後，則可搖身一變成為單圈計時碼錶!

藉由新穎科技的導入，Carera S中控台上方也配備了一具七吋觸控螢幕，除了得以調整各類車輛設定之外，其中亦有Apple CarPlay系統，讓人可輕鬆的與智慧型手機連結，甚至以聲控操作手機內的應用程式!另外，911也標配了150瓦的高傳真音響，但還可透過加價選配本車搭載的555瓦、12揚聲器BOSE® 環繞音響系統，或是頂級的821瓦Burmester® 頂級環繞音場系統。

增壓動力

Porsche是世界上最早將Turbo渦輪增壓技術運用在量產上的品牌之一，自從911Turbo問世迄今，已經有超過40年的歷史，狂暴的加速反應不僅是同級車款中的性能之王，在991世代之前，還有道路版廠車GT2，頂尖性能彷彿能夠可以主宰地平線，成為移動速度的戰神！

在全球Downsizing的趨勢下，991 MK2 Carrera S也進入了渦輪增壓世代，有著更強的性能表現，卻又具備省油、省稅的優點，3.0升水平對臥引擎具備進排氣連續可變氣門、可變揚程的機構，搭配雙渦輪設計，並輔以1.1bar的增壓值，可爆發420hp/6500rpm的最大馬力及51kgm/1700~5000rpm的最大扭力，搭配PDK七速自手排，若再選配跑車計時套件，原廠宣稱0～100km/h加速可於3.9秒達成，極速更高達306km/h。

每次試駕保時捷跑車，總是給予我們驚艷的感受，實測成績通常比原廠來得迅速，不像法拉利等其他廠牌，無法達到原廠標示成績，而且Porsche的PDK變速箱超級耐用，似乎怎麼彈也不會壞！

換上渦輪引擎的Carrera S，實際加速性能會如何？將方向盤的行車模式旋鈕切至Sport+模式，入檔後踩住煞車及油門，儀錶會跑車進入起跑模式，引擎轉速提至6000rpm，放煞車、全油門衝刺，鮮明的貼背感湧現，引擎轉速拉升至7500rpm快速換檔，沒有絲毫的遲滯感，不僅引擎咆哮聲浪嘹亮，再加速勁道鮮明，305/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎沒有浪費絲毫動力，完全將抓地力作用於加速上，多趟測試下來，最差的實測成績剛好與原廠數據相同為3.9秒，最佳成績則為3.7秒，這樣的加速實力，其實已與997前期款Turbo的表現相當了！

刁鑽靈敏

靈活的操控特質，一直是911車系的特色，後置引擎、後輪驅動的設計，在入彎時有著更高的彎道極限，以991前期款車型為例，前後車體配重為40：60，後期款車型因為引擎增加了雙渦輪及冷卻裝置，因此後輪配重提升至62.6%，下壓力更強，再加上原廠已經為期配置20吋的胎圈，有著高深莫測的過彎潛値，對於極限操控更為探究的車主，還可選配與GT3相同的主動後輪轉向系統，最大轉向角度達1.5度，並可消抵0.5G的側向應力。

德國媒體Sport Auto日前曾經針對991 MK2 Carrera S進行Nurburgring北賽道單圈實測，結果以7分34秒的成績，與991前期款 Turbo S同分，只略遜於道路版廠車991 GT3兩秒。實際上，New Carrera S的懸吊結構雖然不變，不過PASM主動懸吊阻尼經過重新調校，懸吊行程縮短了10mm，不僅彎道側傾抑制功力了得，還保有優異的乘坐舒適性，即使通過顛簸路面，懸吊都能迅速吸收並且過濾碎震，因此高速奔馳，有著絕佳的貼地效果，不會因未路面不平，影響行車穩定性！

由於試駕車款掛著試車牌，意味著我們無法行走高速公路，在三貂角取景完畢，我們沿著濱海公路，連結102+106線道，蜿蜒起伏的山道，相當適合Carrera S奔馳，尤其，部分路段還有髮夾彎及盲彎，增添不少駕馭樂趣！

就聲浪部分，水平對臥搭配雙渦輪引擎，選配跑車式排氣尾管的聲浪相當悅耳，加上渦輪引擎低轉速高扭力的特性，彷彿隨時都有滿滿的動力，能夠配合優異車頭指向性，一出彎立即加速。

遇上U型彎或盲彎時，只要善用Trail Brake彎道煞車的技巧，這輛Carrera S似乎沒有過不了的彎道，易於駕馭的特性，也讓人可以輕易地掌握過彎車速與極限。遇到慢車檔道時，在Sport+模式下，按下Sport Response按鍵，20秒倒數時間內，讓引擎的餘勁完全釋放，不僅可以安全且迅速地完成超車動作，過程還讓人相當興奮。

TCar試車短評

911一直是款讓男人迷戀的跑車，歷經52年的褪變，連Carrera S都有媲美997Turbo的性能實力！

0～100km/h 3.7秒的實測成績，已經逼近超跑的性能實力，再加上完美操控及調校，整體性能表現，已經對得起618萬元起的售價了。

Porsche 911 Carrera S (991 MK2)
引擎型式 2981c.c. F6 DOHC 24V +Twin-Turbo
最大馬力 420hp/6500rpm
最大扭力 51kgm/1700～5000rpm
長寬高 4499x1808x1296mm
軸距 2450mm
車重 1440kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35R20 後305/30R20
國內售價 618萬元起

主要配備:
LED頭燈(含PDLS+保時捷動態照明升級系統)
LED尾燈
主動式進氣口橫柵
20吋跑車輪圈
GT跑車方向盤
Apple CarPlay
跑車計時套件
七吋觸控螢幕
保時捷扭力分導系統 (PTV)
保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)
保時捷側撞防護系統 (POSIP)
電子機械式動力輔助轉向系統
保時捷通訊管理系統 (PCM)
雙前座氣囊、胸部氣囊
頭部側氣囊
後軸轉向系統(選配)
前軸抬升系統(選配)
BOSE® 環繞音場系統(選配)

Porsche Taiwan 總代理 永業
TCar 葉明德
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