#總統政見發表會唯一幫高雄說話的候選人
#也是近三十年來投資高雄基礎建設最多的總統
這兩年,中國國民黨和韓國瑜,拼命用「又老又窮」、「負債三千億」等話術,抹黑高雄,好像高雄沒有希望、好像高雄是個民不聊生的地方。
當然,在韓國瑜當上市長後,人口減少、負債增加、經濟不振、他的直銷話術,逐漸被在地高雄人看破。然而,韓國瑜騙不了高雄人,就去騙外地人;韓國瑜的好朋友柯文哲,也看到高雄好欺負、好利用,繼續猛攻高雄負債,凸顯台北的尊爵不凡。
在第三場總統政見會裡面,唯一指出這種荒謬亂象的,只有蔡英文總統。她準確地指出,讓高雄這些年來需要舉債發展的遠因,不就是中國國民黨殖民統治時代,缺乏國土建設規劃,導致南北不均的惡政所導致?
的確,我們認為,民進黨在促進南北平衡、彌補發展失衡上,還可以做更多。
但以高雄財務問題需要舉債的兩個原因:#制度分配,與 #建設支出 而言,民進黨執政的這三年,是高雄終於獲得「部分」彌補的三年,中國國民黨完全沒資格說三道四!
#財政制度分配
一座城市的收入,包含自己的稅收,以及來自中央的補助,後者分為「統籌分配稅款」、「一般性補助款」,以及「計畫型補助款」三大類。
在國民黨長期執政下,由於總公司集中台北,工廠卻設高雄,除了過去營業稅(未收歸國稅前)少收外,後來也導致高雄營利事業收入被低估,讓統籌分配款減少。另外,在縣市合併後,馬英九政府截至2016年,減少補助高雄約千億。就連健保欠款補助,中央給予台北的補助,也比高雄多出300多億。
在民進黨上台後,石化業的總公司設籍已配合市府要求移回高雄,讓統籌分配款基數上升;水利等特別補助款明顯提升;健保欠款補助也比照台北水準,這些並不能說民進黨對高雄多好,但雖然不夠,仍可說還給高雄最基本的公平。韓國瑜市府今年編列史上最高額的財政支出,背後就是靠中央補助款創新高所致!
#基礎建設支出
而以建設支出來說,過去高雄在交通、經濟、文化等重大建設上,普遍落後台北10~30年。進入2000年代後,高雄才在台鐵立體化與捷運化、大眾捷運系統建設、文化場館建設等項目上,獲得更多建設計畫。
然而,這些計畫,也導致謝長廷與陳菊市長執政前期,高雄市建設配合款大增,而馬政府任內調升地方建設負擔比率,例如高雄鐵路地下化原先地方負擔25%,但在馬政府任內通過的鳳山地下化延伸,地方負擔就上漲到超過50%,這些都推高了高雄的財政負擔。
在民進黨再度執政後,在相關計畫上,中央刁難明顯減少,例如台鐵園道土地無償撥用,替高雄市節省至少40億經費。而前瞻計畫的推出,高雄也拿到最多的補助,包含中央補助超過800億的捷運黃線,這對於彌補過去建設不足,是很有幫助的。而高雄機場在成立50年後,也拿到了最大一筆中央補助200多億,進行航廈升級,這些都是我們在馬英九時代想都不敢想的!
而在真正能促進轉型的經濟建設外,民進黨政府上台後,在高雄甚至整個南部,投資也明顯增加,例如設置橋頭科學園區、材料國際學院、加碼投資國艦國造、離岸風電,是高雄造船與鋼鐵產業大利多。在台南也有中研院南分院、國圖南館、綠能園區的設置。這些產業的南移,需要5-10年的時間,才能發揮就業和產值效益。但這三年的產業佈局,卻遠超過過去八年。
#蔡英文是近30年對高雄最友善的政府
各位小時候可能都讀過,蔣經國的十大建設多偉大,大煉鋼廠、石化工業、大造船廠都位在高雄等等,好像蔣經國是促成高雄發展的重要推手。
然而,各位可能不知道的是,台船就是十大建設內效益相當差的案例,石化工業的發展造成嚴重環境問題,而只有生產端投資,沒有研發端投資的結果,造成僅僅十年後,高雄在知識經濟轉型全面落後,又要面對大量國營事業經營不善倒閉,留下外部環境成本,等於幫國民黨擦屁股的窘境。
相形之下,這三年中央對高雄的投資,並不遜於「十大建設」時代,而在產業佈局與城市發展上,考量則更完整。
當然,與高等教育連結的教研能力提升,我們認為仍然不足,但這畢竟是個讓高雄走向產業轉型的起頭! 這樣的努力,卻被「能混就混」的草包韓國瑜抹黑、扭曲,用他空洞的言語和開倒車的施政,嘗試拖垮高雄轉型的努力,為了不讓高雄的機會流逝,三殺韓草包,下架國民黨,好好監督民進黨加碼投資高雄,將會是高雄未來能否再創榮耀的關鍵!
同時也有80部Youtube影片,追蹤數超過109萬的網紅YouTube Speaker Yoshihito Kamogashira,也在其Youtube影片中提到,正直これできないってかなりヤバイ…職場で「仕事できない人」がやっている行動 【目次】 00:00 マクドナルド時代の人事考課制度 02:13 東京カモガシラランドの給与体系 03:19 就業規則なんていらない 04:24 ルールはないがポリシーはある 06:17 あなたが会社をダメにしている 07...
制度分配 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#總統政見發表會唯一幫高雄說話的候選人
#也是近三十年來投資高雄基礎建設最多的總統
這兩年,中國國民黨和韓國瑜,拼命用「又老又窮」、「負債三千億」等話術,抹黑高雄,好像高雄沒有希望、好像高雄是個民不聊生的地方。
當然,在韓國瑜當上市長後,人口減少、負債增加、經濟不振、他的直銷話術,逐漸被在地高雄人看破。然而,韓國瑜騙不了高雄人,就去騙外地人;韓國瑜的好朋友柯文哲,也看到高雄好欺負、好利用,繼續猛攻高雄負債,凸顯台北的尊爵不凡。
在第三場總統政見會裡面,唯一指出這種荒謬亂象的,只有蔡英文總統。她準確地指出,讓高雄這些年來需要舉債發展的遠因,不就是中國國民黨殖民統治時代,缺乏國土建設規劃,導致南北不均的惡政所導致?
的確,我們認為,民進黨在促進南北平衡、彌補發展失衡上,還可以做更多。
但以高雄財務問題需要舉債的兩個原因:#制度分配,與 #建設支出 而言,民進黨執政的這三年,是高雄終於獲得「部分」彌補的三年,中國國民黨完全沒資格說三道四!
#財政制度分配
一座城市的收入,包含自己的稅收,以及來自中央的補助,後者分為「統籌分配稅款」、「一般性補助款」,以及「計畫型補助款」三大類。
在國民黨長期執政下,由於總公司集中台北,工廠卻設高雄,除了過去營業稅(未收歸國稅前)少收外,後來也導致高雄營利事業收入被低估,讓統籌分配款減少。另外,在縣市合併後,馬英九政府截至2016年,減少補助高雄約千億。就連健保欠款補助,中央給予台北的補助,也比高雄多出300多億。
在民進黨上台後,石化業的總公司設籍已配合市府要求移回高雄,讓統籌分配款基數上升;水利等特別補助款明顯提升;健保欠款補助也比照台北水準,這些並不能說民進黨對高雄多好,但雖然不夠,仍可說還給高雄最基本的公平。韓國瑜市府今年編列史上最高額的財政支出,背後就是靠中央補助款創新高所致!
#基礎建設支出
而以建設支出來說,過去高雄在交通、經濟、文化等重大建設上,普遍落後台北10~30年。進入2000年代後,高雄才在台鐵立體化與捷運化、大眾捷運系統建設、文化場館建設等項目上,獲得更多建設計畫。
然而,這些計畫,也導致謝長廷與陳菊市長執政前期,高雄市建設配合款大增,而馬政府任內調升地方建設負擔比率,例如高雄鐵路地下化原先地方負擔25%,但在馬政府任內通過的鳳山地下化延伸,地方負擔就上漲到超過50%,這些都推高了高雄的財政負擔。
在民進黨再度執政後,在相關計畫上,中央刁難明顯減少,例如台鐵園道土地無償撥用,替高雄市節省至少40億經費。而前瞻計畫的推出,高雄也拿到最多的補助,包含中央補助超過800億的捷運黃線,這對於彌補過去建設不足,是很有幫助的。而高雄機場在成立50年後,也拿到了最大一筆中央補助200多億,進行航廈升級,這些都是我們在馬英九時代想都不敢想的!
而在真正能促進轉型的經濟建設外,民進黨政府上台後,在高雄甚至整個南部,投資也明顯增加,例如設置橋頭科學園區、材料國際學院、加碼投資國艦國造、離岸風電,是高雄造船與鋼鐵產業大利多。在台南也有中研院南分院、國圖南館、綠能園區的設置。這些產業的南移,需要5-10年的時間,才能發揮就業和產值效益。但這三年的產業佈局,卻遠超過過去八年。
#蔡英文是近30年對高雄最友善的政府
各位小時候可能都讀過,蔣經國的十大建設多偉大,大煉鋼廠、石化工業、大造船廠都位在高雄等等,好像蔣經國是促成高雄發展的重要推手。
然而,各位可能不知道的是,台船就是十大建設內效益相當差的案例,石化工業的發展造成嚴重環境問題,而只有生產端投資,沒有研發端投資的結果,造成僅僅十年後,高雄在知識經濟轉型全面落後,又要面對大量國營事業經營不善倒閉,留下外部環境成本,等於幫國民黨擦屁股的窘境。
相形之下,這三年中央對高雄的投資,並不遜於「十大建設」時代,而在產業佈局與城市發展上,考量則更完整。
當然,與高等教育連結的教研能力提升,我們認為仍然不足,但這畢竟是個讓高雄走向產業轉型的起頭! 這樣的努力,卻被「能混就混」的草包韓國瑜抹黑、扭曲,用他空洞的言語和開倒車的施政,嘗試拖垮高雄轉型的努力,為了不讓高雄的機會流逝,三殺韓草包,下架國民黨,好好監督民進黨加碼投資高雄,將會是高雄未來能否再創榮耀的關鍵!
制度分配 在 福佳與林忌創作 Facebook 八卦
林忌:美國剛宣布將於9月1日起,對未追加關稅、總值3000億美元的中國貨品,額外徵收10%關稅,然後中國的人民幣就暴跌破了七算,美國因此再正式把中國列為匯率操控國,指責中國意圖透過把自己的貨幣人為貶值,去減低中國貨的售價,去加強中國貨的競爭力。
然而真正所揭露的,就是人民幣貶值,即代表美國對中國貨加徵關稅所帶來的損失,變成由中國人民來承擔,而非中國早前不斷宣傳的,是由美國人民買貴了東西作為埋單;然而如果問題是中國所宣傳般簡單,那為何人民幣要貶值呢?市場不是對中國充滿信心嗎?中國不是吹噓損失是美國人民單方面的嗎?為何中國要令人民幣下跌呢?
人民幣下跌的大輸家,即為中國人民:如今中國依賴進口貨甚多,例如黃豆與豬肉,現在結果是進口貨的代價先因中國對美國採取的「報復關稅」上升,再因為人民幣下跌而再貴些,加上制度分配不平均,中央的補貼究竟有幾多能進得到農民的口袋,而非貪官的口袋,絕對成為疑問。而當中國經濟面對絕對困局之時,港共因「送中條例」製造出來的亂局,就更加是自殺。
制度分配 在 YouTube Speaker Yoshihito Kamogashira Youtube 的評價
正直これできないってかなりヤバイ…職場で「仕事できない人」がやっている行動
【目次】
00:00 マクドナルド時代の人事考課制度
02:13 東京カモガシラランドの給与体系
03:19 就業規則なんていらない
04:24 ルールはないがポリシーはある
06:17 あなたが会社をダメにしている
07:50 社員が幸せになる方法
08:29 仕事を頼む時の言葉
09:35 「辞めたいです」が一度もない会社
10:20 ハピネスにつなげる方法
11:14 能力が高い人ほど暇じゃなければならない
12:07 雑用をバカにする人間は上には上がれない
(目次制作協力:なおちゃ)
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仕事が遅い人の「やっていること」トップ3
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仕事ができない人の特性7ケ条
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職場にいる”仕事できない人”の特徴は?【やっぱりアレ】
https://www.youtube.com/watch?v=eGgO7JcB4xM
当てはまったら要注意?仕事ができない人の特徴5選【知ってるつもり】
https://www.youtube.com/watch?v=89BYyvuUykc
【9割の人ができない】「仕事が遅い人」がやっていないたった一つのこと
https://www.youtube.com/watch?v=ArMNB_QTSXw
仕事が出来ない人を育てる!具体的な方法を完全公開
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【漫画】仕事ができない人の特徴5選
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☆ ④鴨頭嘉人プロフィール ☆
YouTube講演家 鴨頭嘉人
株式会社東京カモガシラランド 代表取締役社長
高校卒業後、東京に引越し19歳で日本マクドナルドにアルバイトとして入社 4年間アルバイトを経験した後、23歳で正社員として入社。 30歳で店長に昇進。32歳の時にはマクドナルド3300店舗中、 お客様満足度日本一、従 業員満足度日本一、 セールス伸び率日本一を獲得し最優秀店長で表彰される。 その後も 最優秀コンサルタント。 米国プレジデントアワード、米国サークルオブエクセレンスと国内のみならず全世界のマクドナルド表彰も全て受賞する功績を残す。
2010年に独立。現在は組織構築・人材育成・セールス獲得についての講演・研修を行っている日本一熱い想いを伝える「炎の講演家」として活躍する傍、リーダー・経営者向け書籍を中心に18冊(海外2冊)を出版する作家としても活躍。
また伝わるコミュニケーションスキル・伝えるスピーチスキルを身につける「話し方の学校」「ビジネスYouTuberの学校」の学長として、8,000名以上に【目的が達成できる伝達力】【YouTuberとして自ら成果の出た自分の売り方】を教えている。
「良い情報を撒き散らす」社会変革のリーダーとして毎日発信しているYouTube(通称:鴨Tube)の総再生回数は2億回以上再生され、チャンネル登録は100万を突破。日本一のYouTube講演家として世界を変えている。
◆エンディング曲「ハッピーマイレージ」を歌ってくれている宮崎奈穂子さん
YouTube👉http://bit.ly/MiyazakiNahoko
HP👉https://www.miyazakinahoko.jp/
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制度分配 在 松琳Lynn Youtube 的評價
🔗part2:https://youtu.be/Vy6VvhJQhq0久違的合作影片!
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-------------影片太長以下是懶人包--------------------------------
Q1.上課時間00:11-00:50
Q2.課程內容00:53-02:41
Q3.服裝儀容02:43-03:45
Q4.分班制度03:47-04:16
Q5.成績分配04:17-05:14
Q6.學費05:15-06:05
Q7.制服費06:06-07:10
Q8.考試制度07:11-07:30
Q9.升學管道07:31-08:24
Q10.師資08:25-08:37
制度分配 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的評價
既に大人気車種となっているヤマハYZF-R25の兄貴分として日本市場もに導入されたにYZF-R3。早速試乗することができましたので、試乗レビューをお送りします。
ライバル車種と同等の軽量な車体に、より高出力・大トルクを発揮するエンジンを搭載したYZF-R25。その有利なパワーウェイトレシオを活かし、近年の250ccモデルとしてはかなり速いモデルですが、良好な日常での使い勝手や比較的安楽なポジションゆえツーリングにも適合するバイクとして大人気車種となっています。
一方、今回試乗したYZF-R3はR25とほぼ同じ車体でありながら、より多くの海外市場で販売すべく開発された320ccエンジンを搭載。日本においては制度的・コスト的なメリットが多いR25が先行して販売されているので、この真のグローバルモデルというべき存在であるR3が正式に国内導入されるとは思っていなかった、という方も多いのではないでしょうか。
高回転に有利といわれている180度位相クランクを採用したパワフルかつトルクフルな水冷4ストローク4バルブDOHC並列(直列)2気筒エンジンをスチール製のダイヤモンドフレームに搭載。ライディングポジションはアップライトで日常走行やツーリングにも適合する快適性を有し、さらには美しくデザインされたフルフェアリングやホイール、スイングアーム、ステップまわりなど、質感にも十分配慮した装備や外観が与えられるなど、基本的な構成はR25と同様。グラフィックやヒールプレートのデザインなど、僅かな違いに注目しなければ、R3だと気づかない人も多いことでしょう。ABSを標準装備としながら58万5千円(税別)とリーズナブルな価格が設定されている点は大きな魅力です。
果たして、敢えてこのR3を国内導入したヤマハの意図とは・・・。そしてその気になるその乗り味とは・・・。詳しくは映像本編にて。
【関連ページ】
ヤマハ YZF-R3・R25製品概要
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/yzf-r25/
ヤマハYZF-R3・R2スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/yzf-r25/special/
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制度分配 在 強迫分配的績效管理制度真的好嗎?該怎麼跟員工解釋呢? 的八卦
強迫 分配 的績效管理 制度 真的好嗎?面對員工的抱怨聲音,主管又應該怎麼解釋呢?104人資學院特約顧問彭佳貞Betty 為您細說分明! ... <看更多>