#植牙資訊整理第二集
#植體廠牌篇
圖片上是滿滿的植體廠牌的logo,我知道大家看得霧煞煞,我自己也沒見過所有的植體廠牌,而且滿滿的英文字,大概都是歐美大廠吧?
對民眾而言,植牙要植哪個牌子?這問題也等於牙醫師的問題,牙醫師一開始踏入醫師行業時,也想要知道要選哪個牌子,才能對民眾有好的結果。所以回答民眾這問題的方式,也等於我們醫師的決策過程。
首先,醫師無法親自試過所有廠牌的植體,在植牙手術的高要求下,醫師為了累積足夠的經驗,通常只能鎖定1~4種廠牌左右替病人治療,所以醫師在選植體廠牌的心情,是很接近選永久居住地的概念。
#醫師選植體廠牌像在選自己的永久居住地
#民眾用一樣的方法就知道怎麼選了
因此所有民眾用選房子、買房子的想法及其中的眉角,就能類比植體廠牌的選擇了。
我們參考選房子的幾個大項目,如『天地牆柱窗風火水電光』,另外買房還會再評估增值的部分,如『地段、環境、交通』等,我們來看看怎麼類比.....
(1)『房子內的天、地、牆、柱、窗』=『植體內部連接設計』
相當於房子內部的硬體規格,包含大小、坪數、隔間、動線、門窗及樑柱位置,也就是『生活起居的空間』,這空間及動線影響了內部裝潢的佈局及價格,不同或越多的功能需求,就會產生更多的隔間設計及動線規劃。而不同的植體,就有不同的『內部連接設計』來對應植牙手術的不同變化,例如醫師需要將植體放在『比骨頭還要低的位置』來創造更多的牙齦空間,就會需要『特殊的內部連接設計』才能有穩定的成功,#特殊內部設計的植體價格會高一些。
(2)『房子的風、火、水、電、光』=『植體本身輔助規格』
相當於房子本身的輔助規格,包含通風、消防、水管管路及漏水、電路管線及採光,也就是『生活起居的安全及舒適程度』,這安全性配合採光好又通風,讓房子裡面的人能享有更多的附加價值,一樣坪數的房屋如果樓層高一點,房子新一點,通過的防震標準及防火建材好一點,除了住起來會更舒適,更重要的是住久也不會膩。而植體的輔助規格,對比房子的風火水電光,就是 #表面處理及螺紋設計及植體材質等,這些會影響植牙後的使用情形,例如奈米氟化塗層的植體因為營造出骨頭喜歡的環境,可預期有更好的骨頭生長,類似於我們喜歡住在採光好通風佳的房子,#有特殊塗層的植體價格也會高一點。
(3)『房子附近的地段及環境』
通俗來說,是房子所在地旁的交通、生活機能、學區、長期發展性、公設設施等,這除了生活便利性外,還有未來增值的可能性。
這部分對買房子的人來說,實在是熟悉不過而且也是決定每坪房價的關鍵。房子附近正在蓋捷運站,代表可能未來發展好 ; 學區好也會帶動房價高,因為孩子未來教育十分可以期待 ; 而周邊有賣場、銀行及百貨公司,一出門就能採購及逛街這樣的生活機能,也會推升房價,以上這些描述在植體廠牌的類比,會是 #植體配件的支援性 、#植體長期文獻存活率 及 #植體廠商研發能力。植體的配件支援性越高,醫師就能與技師合作做出更多種的植牙牙套及變化,就越能符合不同病人的需求,也就是『機能越好』。至於植體長期文獻存活率,相當於房子的學區的概念,植體長期存活率越好,使用年限越高,長期使用的可能性越可期待,等於潛力好的概念,相當於學區好,孩子長期受教的環境及潛力越能符合家長的期待。另一項重要的指標是植體廠商研發能力,一樣的廠牌的植體,一直改良的能力十分關鍵,能否與時俱進並提高成功率是評估廠商能力的快速篩選指標,很像是房子旁是否有開發案或捷運站在進行施工或規劃,有重大開發案等能表示未來的機能會越來越理想,因此 #有完整的套件支援及長期成功並持續發展的植體價格也會高一點
綜合以上的選擇方式,牙醫師就是依照這些邏輯選擇出幫病人治療所使用的植體廠牌,幫大家整理在下面:
(1)有無特殊內部設計,如conical conncetion等
(2)有無良好的特殊表面塗層,如SLA等
(3)有無良好的螺紋設計來分散受力,如微螺紋等
(4)有無完整的配件支援,如multiunit abutment等
(5)有無超過20年長期追蹤的成功文獻等
(6)有無持續研發改良及教育訓練的投入等
以上幾點的集合,幫我們把植體廠商分成了不同組別,有年輕的新生代廠商,但長期追蹤不足 ; 有老牌的植體廠商,長期追蹤充足但研發能力已不若以往 ; 也有有充足研發能量的廠商,帶領植體發展的浪潮。
我依照全球性市場調研機構 Fortune Business Insights在2019年的報告,全球領先的前5名植體廠牌分別是:Dentsply Sirona、Straumann、Zimmer Biomet、BioHorizon及Nobel BioCare(以上並非用名次排序),這些廠牌能領先的原因也是來自於上面這六點的優異表現及市場肯定,所以才會在台灣有 #歐美大廠比較好也比較貴 的印象及結果。
但是, #不是來自歐美的植體通通都是大廠,不在前5名的也不一定就不好,民眾可以指名使用這歐美前5大廠製造的植體的診所來植牙,而進貨價格也會反應到植牙收費上。其他有類似優異表現的植體廠商如Osstem、Dio、MegaGen及CAMLOG,也是值得民眾指名的廠牌,由於植體廠牌的排序每年都有變化,這邊僅以2019年的結果來說明。
最後,當廣告上出現歐美植體又特別便宜時~~~
#不見得來自歐美的植體都是大廠的
#想想自己挑房子時候的標準來檢視診所的植體廠牌
#不是植牙廉價是擔心自己被廉價的對待
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過29萬的網紅超認真少年Imserious,也在其Youtube影片中提到,螺絲的兩種情況 瘋狂震動也搖不下來 風吹日曬也拆的下來 本集包含 1.螺絲的原理 2.螺栓與螺帽 3.厭氧膠之螺絲膠 4.螺絲防卡劑 本集使用 1.樂泰螺絲膠Loctite 222、243、277、290 2.樂泰防卡劑 Loctite LB8150、8044 #厭氧膠 #螺絲膠 #防卡劑 ...
六角柱規格 在 雪羊視界 Vision of a Snow ram Facebook 八卦
《 我在山上最可靠的家:HILLEBERG Anjan 3GT 》
「家,唯獨在你身邊。」王力宏高亢嗓音詮釋的《落葉歸根》,唱出了深沈的思念與鄉愁。但如果,家就在我們背上呢?
帳篷,是登山裝備中較晚才會購入的選項,一來是重量考量,二來是入門路線幾乎都有山屋、或者是禁止紮營、或者有包套服務。
然而,擁有帳篷,也代表登山進入了新的領域:更加原始的荒野、私密的個人空間、自己打理山中生活、以及與山林更緊密的連結,路線的困難度也跟著提升。一頂心愛的帳篷,可以為你的登山生活帶來更多的樂趣與幸福。
我第一,也是目前唯一一頂帳篷,
是HILLEBERG的三季隧道帳:Anjan 3GT。
其名源自瑞典北方的一座湖泊。
Hilleberg the Tentmaker 是一家家族帳篷廠,來自北極狐奔跑的北歐大地瑞典,即將在明年邁入50歲,他們家的設計宗旨很簡單:「堅固到爆。」
所以,從2017年12月開始,我就沒善待過他。至今沒有人為以外的傷痕,也已伴我在山上度過50個夜晚:迫降過鐵道、深埋過冰雪、睡了4晚嘆息灣,沐浴過南湖圈谷的點點星空。他是我最愛的裝備之一,時間也過了2年,就讓我和大家簡單分享一些心得吧!
首先來個小知識,帳篷主要有兩種形式:自立帳與非自立帳。前者是大家印象中的傳統帳篷,不用釘營釘,穿好營柱就會自己站好;後者則需要靠營釘及營繩固定才能站好,遇到露營區的棧板營地就GG。而「隧道帳」屬於非自立帳,不會自己站,一定要打營釘垃營繩才能搭起來喔!
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*首先是優點:
1. 兼顧強度的輕量:
以我的觀點,登山用的帳篷重量,最好能控制在「打包重量+地布 < 1人1公斤」左右,意即3個人背一個3公斤的帳篷,才不會造成太大的負擔,輕量化玩家甚至會壓在一人500克不到。當然,有愛例外。
而Anjan 3GT身為一個3人帳,很盡責地將打包重量(帳篷+營釘營繩)壓在2.4kg,等於一個人800g,是很理想的數字。而且我當初選擇帳篷的需求是要「能獨攀也能出隊」,2.4kg剛好在我能容忍的獨攀重量上限,所以決定就是他了。
其實2.4kg並不是什麼非常輕量的數字(某牌3人帳是1.56kg),但Anjan 3GT在這個重量下兼顧了強度,提供達10kg的抗撕裂能力,以及外帳2000mm、底布5000mm的抗水壓,「海放」所有重量相近的帳篷們。這個對我來說很重要,由於我曾有天幕帳被風吹裂的慘痛經驗,因此不希望帳篷在各種長行程中有任何閃失,所以我願意犧牲一點重量換取安心。至於有沒有需要用到這麼抗風的布料,就見仁見智囉~
2. 舒適的帳內空間:
再來讓我十分滿意的是帳內空間。一般來說,選擇帳篷時如果考量舒適,會以「n-1」作標準,意即3人帳睡2人是最舒服的。但因為Anjan 3GT有一個超爆大的前庭,可以把背包、雜物統統丟出去,所以真的睡3人時不會擠到很不舒服,除非…(咳咳)
他甚至還可以開外掛:所有HILLEBERG掛「GT」版的帳篷,都擁有動輒180公分長的巨大前庭,所以在前庭多睡2個人也是舒舒服服,只是背包就得放外頭了。
喔對,我最在意的點是「高」,Anjan 3GT內帳的最高處是105cm,是一個我181cm成年男性坐著也不會感到壓迫的高度,這點深得我心。
3. 超快速的搭設流程:
隧道帳雖然一定要釘營釘才搭得起來(是的,我幾乎不拉營繩,4根營釘搞定一切),但因為HILLEBERG設計將內外帳連為一體,所以搭帳只需一個人,「3分鐘」完工:量好營地長寬、傾斜方向、風向,決定好帳篷尾巴位置後,鋪地布、將帳尾兩角釘下營釘;然後將三根營柱穿好;最後拉著前庭往前走將整頂帳篷撐起,在前庭兩角下營釘;最後視需求拉好六根抗風營繩,結束。
這個時候,使用傳統帳篷的人大概正在披外帳。真的很常聽到第一次跟我出隊的朋友驚呼「好快!」,真的是很方便啊~
4. 堅固布料的安心感:
HILLEBERG最有名的特性就是抗風,有「歐洲帳篷之王」的美譽。Anjan是他們黃標系列,為了輕量化而選擇用抗撕裂係數最低的布料,但強度還是海放其他人… 超扯。他們家比較高階的帳篷可以在時速100km/hr的風速中搭建並站好好,雖然Anjan 3GT用的布料沒那麼強,但我想只要不要跟強颱正面對決,已毫無疑問能耐受台灣山區的任何天候了。
這是一種無可取代的安心感:我知道我的帳篷超堅固,只要我方向搭對(平行風向)、營釘營繩確實架設,無論外頭風雨再大,我都可以在裡面悠哉的一夜好眠。吹裂?吹垮?與我無關。
另外,他們家布料還有一個特色,就是意外被劃破之後,由於強度很高,所以洞不會一直擴大導致整個外帳壞掉。這對於長行程來說是一個很棒的保險。
喔不過,HILLEBERG是抗風,不是抗雪壓… 在雪地搭的話,請記得定時出去鏟雪,三條魚可是分享過在雪地裡被壓爆的HILLEBERG照片啊…積雪很可怕的!
5. 不會脫膠的矽尼龍:
和市面常見的聚脂塗層處理布料不同,HILLEBERG使用3層100%矽塗層,所以不會有很多帳篷放久了內層變得黏糊糊的「脫膠」現象,這在潮濕的台灣特別容易發生。
因為沒有膠,所以不會脫膠,用再久都可以,這個解法還滿狂的。
6. 通風:
Anjan帳篷的外帳沒有和地板黏在一起,而有一個不小的弧度,所以空氣比較能流通,煮飯時比較不容易發生一氧化碳中毒的情況。但只要太陽出來,還是和他牌一樣悶啦,這就沒辦法囉!
7. 超棒曬衣架:
這是隧道帳的共通優點,因為形狀關係,所以在天氣好的休息天,可以把衣服、襪子、睡袋很輕易的攤在帳篷上面曬,是一個非常生活化的優點。普通的自立帳因為頂是尖的,所以晾一種東西就滿了,隧道帳卻可以一節晾一種啊~
8. 美觀:
看圖啦!美醜見仁見智,我很喜歡就是,第一次看就愛上了!而且幫自己心愛的帳篷,在走過的千山萬水留下美麗的影像,真的是一個攝影人很享受的事啊~
9. 耐用:
因為布料超強,所以在紫外線的摧殘下,也可以耐用很久,有妥善保存的話,10年完全沒有問題。而且顏色會漸漸變化,很有趣,像我的用50晚,帶去團露的時候和其他人比,顏色已經明顯比較粉嫩了。
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對了,三季帳只要搭配R值夠的睡墊+低溫係數夠的睡袋,就可以在雪地爽睡喔!我的Anjan 3GT 去過日本赤岳,睡過-15度的雪地夜晚,因為當時我用了兩層睡墊、睡袋是全世界最暖的那顆 Pajak 16H。
至於台灣,這頂帳篷四季通用沒問題,雪季的話注意睡袋和睡墊的搭配就好,他紮過雪山莊舊址和翠池的雪地喔~
當然雪地帳睡雪地還是比較爽啦,比如說比較暖一點還有雪不會從門縫灌進來...但台灣,you know.
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*再來是缺點的部分:
1. 睡3人的話,腳部睡墊會重疊:
因為輕量化,所以Anjan的帳尾有向內收攏,所以睡三人的話,睡墊在腳的部分會稍微重疊。
2. 營地要求較高:
要打營釘才能搭是隧道帳的共通缺點,只要地板太硬或者遇到棧板就GG(敝人不喜歡用石頭壓搭醜醜的形狀,心情會不好)。而GT版又因為有巨大前庭,所以營地要求較高,需要「4mx2m」大小的腹地,不夠長會搭不起來… 而且因為是長型,所以最好早點到營地去佔位。但有時也是好處,因為是長型,所以可以用人家不要的位置XD
還有一個解法,就是平坦腹地若只夠內帳的話,外帳就包含一些草與石頭,這樣就搭得起來囉!
3. 門只開一邊:
因為腳的部分收攏且較矮,所以睡覺位置有方向性,頭要朝門。而Anjan 3GT的門是設計在前庭上,只有一邊,加上帳篷又是長型,所以只能以睡覺方向做考量,沒辦法選門的位置。所以有時候門會對到山壁、有時候會對到人家的帳篷。
4. 貴:
訂價 31,900元。
不過代理商百岳很給力,大小疑難雜症都可以找他們,還會辦團露,只是進店裡要小心錢包,錢會自動變成你另一半不愛的樣子…
5. 被幹走的壓力:
因為很貴、很顯眼(台灣隧道帳不多),所以超長單攻(鹿山、小劍)可能會有這樣的風險,畢竟山上什麼人都有,還是謹慎點好啊… 我是都用在縱走上啦,天天背著走,或者冷門路線,比較安全。
6. 超怕火:
前面說了這布料超強,對,所以他當然有弱點:火。
星星之火可以燎原,當然也可以燎帳篷,使用HILLEBERG帳篷請務必萬分小心用火,這個布超怕火的,不小心整頂燃光也不是不可能…
雖然聽起來很可怕,我前期也是小心翼翼,但後來就意識到一點:只要裝瓦斯迅速、並且好好的在前庭煮飯、不要引燃帳內其他東西,基本上根本不可能會發生這樣的情況。就安心煮囉~
7. 曬帳篷很麻煩:
這是隧道帳的共通缺點,因為不會自己站,所以下山回家曬帳篷的時候,只能找空地攤在地上架上不斷翻面,或者拿幾個重物當錨點搭,比自立帳撐起來就能曬還麻煩的多。
8. 帳內雜物不好清:
這也是隧道帳的共同缺點,因為不能自己維持形狀,所以沒辦法像自立帳可以整頂抓起來抖一抖把樹枝沙土清掉,而需要在前庭還釘在地上時,拉起帳尾往前抖,沒有整頂拿起來倒那麼方便乾淨,要多抖幾下。
9. 每年團露都秒殺:
HILLEBERG每年都會由100mountain百岳舉辦大團露,今年是第三年,年年秒殺搶不到,這個不行,要多寫一條缺點。
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說要簡單分享… 不小心就3000字了...
感謝所有耐心看完的朋友了(鞠躬
如果需要詳細規格介紹的話,請洽:http://hilleberg.tw/anjan3gt.html
或者去問 100mountain 百岳 囉!
我認為,帳篷和背包一樣,是一種會跟著自己很久很久的裝備,買一個「最喜歡」的,更勝於「CP值最高的」。因為它並不是一種純奢侈品,而是可以跟著你縱橫山林十數年的,一座充滿感情的家。有些想望與生活質感,不是CP值所能換來的。
最有味道的事物,並不是全新裝備散發出的時髦氣息,而是老獵人腰上那把身經百戰的山刀,歷經歲月的歷練、一個傷痕一個故事的,乘載著擁有者本身與山的共同記憶。
對現在的我來說,這種東西,才是最有價值的裝備。
所以,Anjan 3GT,依然會陪著我,很久、很久。
#HILLEBERG
#Anjan3GT
六角柱規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
[試車報告] Lamborghini Aventador S 自信延展機
4K UHD: https://youtu.be/elsrwenvk7M
Aventador誕生後,無庸置疑的,它完美的演繹了新世代狂牛的形象!
然而,令人跌破眼鏡的,車系發表後短短四年,Aventador SV竟已早產問世!
免於癡癡等待牛王登基的我們雖然鬆了口氣,不過,卻也不禁懷疑,這代大牛該如何抵擋往後多年的競爭,又該如何刺激小改款車型銷售呢?
就這樣,抱著疑問,飛抵西班牙,我們就來看看,到底Lamborghini端出了什麼上好牛肉!
搶眼猛牛
Lamborghini在1963年創廠時,第一輛搭載V12引擎的GT跑車是350GT,但將Lamborghini推上超跑製造廠的,要稱得上是1966年推出的Miura,這輛MR跑車過去有著世界最美超跑的稱號。但要是提到大牛,也得從1974年問世的Countach說起!為何? 當然是因為那經典的鍘刀式車門!
Aventador S為了紀念Miura以來開發中置引擎的經典歲月,特地在車輛的鈑件進行修改,同時,又巧秒地將輪拱、前氣壩融入當年Countach的設計元素。
老實說,若以薄紗將Aventador與Aventador S蓋上,再將其二並列,或許兩車車體未有極大差異,但看見實車後,Aventador S的面貌可是與基礎版本有著不小的變革,好比增加導流翼片的前保桿、擁有更大分流器的後保桿,以及修改後的側裙與側進氣壩,此外,就連B柱上,也增設了與LP750-4 SV相似的外露式進氣口,甚至,就連排氣尾管也改為了六邊形!
看到了這些改變,那個懷疑Lamborghini已難端出搶眼新作的念頭早已不再,確實,Lamborghini的設計功力,可真遠勝於我們的想像力呢! 而此,也正是這等頂尖超跑該帶給車迷們的新鮮及興奮感,不是嗎?
智慧動力
相較於一眼即可看出的外觀造型變化,Aventador S的車內則並未擁有大幅度的改變,不過,有趣的是,Aventador S的駕駛還是會記得他擁有一輛異於其他Aventador的車款,因為,這輛車的儀錶可切換為類SV與賽車式樣的條狀式轉速錶,並在中央增設了四輪狀態圖像讓駕駛輕易掌握,畢竟,Aventador S可是輛兼具四輪驅動與四輪轉向的機種,每個車輪是否處於適當的工作狀態,可是馬虎不得!
至於本車車名中的S,可以是Suffix,也可以是Special,原廠雖未冠上Sport之名,但性能表現經過重新調校後,最大馬力也提升至740hp,行車模式也從原本的Strada、Sport、Corsa,增加了Ego,而這個模式可說是個人化調整模式,能夠針對方向機轉向反應、變速箱換檔及懸吊阻尼進行調整。
但在動力傳輸表現讓我覺得進步最大的,要算是重新調校的ISR七速自手排變速箱,Aventador問世時,我曾就原廠為了採用單離合器自手排提出疑問,原廠的解釋是,為了輕量化及小體積,於是他們選擇ISR的組合,這樣的理論也曾出現於Pagani Huayra之上,然而單片式離合器變速箱換檔速度雖然不亞於雙離合器,但市區行走低速蠕動,升降檔的震動較大,舒適性略受影響,但如今Aventador S卻調校得開不出來,順暢度媲美雙離合器機種。
靈巧巨獸
Lamborghini的賽道體驗,一直是我相當喜歡的方式,原廠會指派教練駕著一輛車前導,後方試駕媒體只要依循教練駕駛路線即可,在大直線自動靠左讓後車跟上,調整順序!
在一片渦輪化的浪潮下,Aventador S的V12缸高轉速引擎,轉速極限由8350rpm拉升至8500rpm,強大的震撼音頻,連同Aventador S前導車競逐的聲浪,一併迅速將音波傳遞至天際,在試駕全程,尾燈上方的小尾翼幾乎都維持著揚起的狀態,且依車速不同可揚起4度及11度,以提升車尾下壓力,再加上後期款車型B柱後方導孔經過重新設計,不僅霸氣十足,還能搭配車尾的分流器有效導流,空力效應較Aventador進步了130%!
前43%、後57%的車體配重,雖然重心仍然壓制於後軸,駕馭感覺,彎道中靈活反應超乎想像,幾乎前導車能過的彎,Aventador也能等速過彎,過程中,高速通過小夾角U型彎,雖然聽見新配方P-Zero跑胎的哀鳴聲,但車體推頭的現像微幅,整體感覺還是相當精準地劈彎,低趴的界面加上優異的懸吊支撐力,幾乎感受不到側傾,只有從被腰靠強力擠壓的身驅,以及閃動的ESP警示燈,才略微感受到入彎的激烈! 感覺上,Aventador S這般大型超跑,藉著四輪轉向,尺碼就像在無形中縮小了幾吋,出入彎道幾乎能夠追上Nurburgring北賽道創下6分59秒紀錄的Aventador SV教練車,顯見主動後輪轉向系統已經發揮應有的效果,尤其在前輪通過U型彎時,仍可持續加速,而車體並未出現甩擺或偏移,顯見側向應力消抵的幅度極大!
犀利的出彎,左手手指扳動換檔撥片,右腳再度全油門加速,每一次咆哮起伏的聲浪、每一次揚起的貼背感,都教人沈醉。這樣專注地緊咬住前導車,很快地便進入神馳狀態,彷彿時間靜止,腦海裡只有速度,還有用身體駕馭Aventador S的酣暢,好幾次教練入彎前提前煞車,我都有種想要Late brake的衝動,直到無線電響起,教練表示賽道濕滑,要我表持安全距離而做罷!
雖然ISR變速箱換檔時的扯動感已被抑制得很好,手排操作時的車人互動還是高了些,引擎轉速隨著升降檔起伏,競速的心情仍教人亢奮,但我覺得Aventador S操控性能提升最大的密技,除了多了主動後輪轉向,其實四驅系統的分配力道改變也助益頗大,不同於先前可以維持前0%~後100%的極限狀態,新的四驅系統最大的改變在於,街道模式下,四驅系統將維持前40%、後60%的動力分配行駛,Sport模式則為前10%、後90%,Corsa狀態則為前20%、後80%,讓前輪保有些許動力的設計,劈入彎道的駕馭感受接近MR,但出彎時又可以感受到前輪出現的牽引力,能夠縮短進出彎道的時間,因此每次大直線加速完畢,煞車、急降二檔後,入彎時都還感覺不到後軸的極限,後輪在承受慣性移轉的同時,傳輸強大的動力將車體推出彎道,之後前輪再發揮牽引力,迅速的將車帶入下一個彎道,十足暢快!
TCar短評
說真的,Aventador在超跑之中已經算是相當好開的機種,當初擁有700hp的強大動力,卻能讓人掌握於雙手之間,在帥氣之餘,還易於駕馭,少了癲狂的駕馭風險。
如今,Aventador S推出,在性能感受上,雖然沒有比Aventador快很多的躍進感,但操控靈活度又向上提升幾分,且針對車輛特性,後軸的極限提升,駕馭樂趣也同時精進。
Lamborghini Aventador S
引擎形式: 6498c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力:740hp/8400rpm
最大扭力:70.3kgm/5500rpm
長寬高: 4797x2030x1136mm
軸距: 2700mm
車重: 1575kg
驅動模式: 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂推桿式
輪胎規格: 前255/30 ZR20 後355/25 ZR21
國內售價 約3000萬起
主要配備
主動式擾流尾翼
Aventador S專屬式樣前、後保桿
Aventador S專屬式樣側裙、側進氣壩
Aventador S專屬式樣排氣尾管
B柱上進氣口
碳纖維單體式車艙
後輪主動轉向系統
四模式駕駛模式
Gama 嘉鎷汽車 Lamborghini Taipei TCar 葉明德
#Lamborghini #AventadorS #TCar #超跑試駕 #葉明德 #海外試駕
六角柱規格 在 超認真少年Imserious Youtube 的評價
螺絲的兩種情況
瘋狂震動也搖不下來
風吹日曬也拆的下來
本集包含
1.螺絲的原理
2.螺栓與螺帽
3.厭氧膠之螺絲膠
4.螺絲防卡劑
本集使用
1.樂泰螺絲膠Loctite 222、243、277、290
2.樂泰防卡劑 Loctite LB8150、8044
#厭氧膠 #螺絲膠 #防卡劑
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六角柱規格 在 Jerry Tsai Youtube 的評價
gogoro VIVA
車色選擇:石榴紅、萊姆灰、芥末黃、薄荷藍、海鹽白
車架顏色:黑
前搖臂 / 後搖臂顏色: 黑
鋁合金輪圈顏色: 黑
龍頭功能按鈕: 機械式按鍵
儀表板:負顯背光單色液晶螢幕
中柱:有
側腳架:鋼管
後座腳踏:固定式
前掛勾:無
升級配備
尺寸規格
長x寬x高 (不含後照鏡)
1,680 x 630 x 1,050 mm
軸距: 1,164 mm
座高: 740 mm
重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L
性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm
爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左:36°
右:41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里
動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
高張力鋼管
前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
煞車系統
油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前:單活塞
後:單活塞
碟盤規格
前:180 mm 打孔碟
後:180 mm 打孔碟
輪胎規格
前:90/90 - 10 (50L)
後:100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
前輪: Kenda K7022 SPORT 性能胎
後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能+性能)
建議胎壓
前:32 psi
後:36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
無線通訊方式
NFC 及藍牙 4.0,256 位元加密技術
置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈,LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組,含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
智慧感應解鎖控制
更多資訊:
https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/viva/
慶祝 Gogoro VIVA 全新上市,2019/9/26 (四) 至 2019/11/30 (六) 前,購買全車系智慧雙輪即贈「鋁合金手機架」,數量有限,送完為止。點燃你的玩心,讓你自在劃過街巷!
推薦車主: MMA-2222
感謝店員Mia解說
拍攝地點:Gogoro 安平中華店
台南市安平區中華西路二段59號
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Licence:
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Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM
我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向~~~
除此之外~ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔~
不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
#gogoro
#gogoroviva
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六角柱規格 在 古箏女神何瑩瑩 Youtube 的評價
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古箏曲《將軍令》可分為四部分。第一部分用大段的搖指和左手彈奏技法,表現出鼓角聲聲的場景,旋律緊張而神秘;第二部分通過左手誇張的吟、滑手法勾畫出智勇雙全的將軍形象;第三部分用持續加快的“快四點”技法,表現了士兵們編隊急進的情形;第四部分描繪兩軍對壘、沙場廝殺、號角齊名、得勝回營的情景。全曲一氣呵成,節奏緊迫有度,音樂富有氣勢
樂器介紹 古箏是一種弦樂器,古箏結構由面板,雁柱,琴弦,前嶽山,弦釘,調音盒,琴足,後嶽山,側板,出音口,底板,穿弦孔組成.箏的形制為長方形木質音箱,弦架“箏柱”(即雁柱)可以自由移動,一弦一音,按五聲音階排列,唐宋時有弦十三根,後增至十六根,十八弦,二十一弦,二十五弦等,目前最常用的規格為21弦,通常古箏的型號前用S163-21,S代表S形嶽山,是箏父徐振高發明,163代表古箏長度是163厘米左
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