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北捷公司在2014年12月23日郝龍斌卸任前三天悄悄由市府函核定〈台北大眾捷運股份有限公司董事長及總經理退離及撫卹原則〉，並溯及適用自86年北捷成立至今的歷任董事長、總經理，但實際上只有三人能領到這筆退職金，而且恰巧都是在郝龍斌任內任職，分別是林崇一、楊錫安、潭國光，而北捷更在核定後三天內，柯市長就任當天2014年12月25日火速發放這筆退職金。北捷的作法不僅令人質疑是肥高官、瘦基層，更是為特定人量身打造、用心自肥，目的就是圖利即將卸任的公司高官。
過去嘉瑜也曾接到北捷員工投訴，公司文化長期「肥高官、瘦基層」，因此多次請北捷提出每年18億的福利金、工作獎金如何分配，畢竟若多數不是給基層員工，勢必就有某些人領的特別多，但北捷公司一直以個資法、隱私為由藉故不提供資料。
所以嘉瑜也特別請柯文哲市長重視北捷員工薪資跟福利的結構問題，要求市長提升基層員工的薪資跟福利，不應肥高官、瘦基層，很高興柯文哲市長近日已通過調整提升北捷基層員工薪資增加10％，畢竟公司的價值在於多數基層員工的付出跟向心力，應把福利跟獎金分配給多數的基層員工，而不是坐享其成的高官，才能讓員工更努力為公司付出。
《立院總質詢關注大眾運輸》
《爭取轉乘優惠、消防排煙車》
今日適應對行政院長 蘇貞昌進行施政總質詢，我們聚焦大眾運輸及通勤轉乘優惠，並俱體提出建議、重啟大眾運輸發展基金來支應，基金財源則可思考從政府補助設立停車場的收益中獲得。
大眾運輸可以減少道路的負擔，對於空氣品質也有助益，政府應該思考要再拉高大眾運輸的比例，對消費者來說，方便、便宜的大眾運輸是重要的誘因。
＃基隆市 是全國大眾運輸利用率第二名的城市，但受限於財源，無法像鄰近的 #新北市 與 #台北市 一樣，利用市府預算補貼轉乘，許多市民搭承市公車轉國道客運或火車，到台北再轉公車，都無法獲得轉乘優惠，與雙北地區利用公車轉捷運相比就是差別待遇。
近來基隆有客運因搭乘人數減少面臨停駛、減班，不僅是在基隆，非六都縣市都有相同的問題，政府要鼓勵大眾運輸就應該從跨運具轉乘優惠普遍化開始做起，建議交通部應再思考設立大眾運輸發展基金，中央的軌道運輸與客運的轉乘、接駁可以從基金支持。基金來源可從政府補助，例如：前瞻建設所設立的停車場營收或中獲得，此提議也獲得交通部長林佳龍與行政院長的認同。
最後，適應也提醒內政部和交通部，全國超過一公里長隧道有39座，而其中的7座在基隆市轄內，基隆市消防局要負擔隧道事故搶救，但全市竟然連一台隧道排煙車都沒有，我們希望行政院能支持補助購買，提升隧道事故搶救的安全與效率。
＃重啟大眾運輸發展基金
＃爭取消防排煙車 ＃改善隧道安全
＃施政總質詢 ＃立法委員蔡適應
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立委蔡適應質詢蘇揆 關切基隆大眾運輸轉乘無優惠
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3375110
【不講環保的環委 x 不理性問政的議員】
環保署於26日召開「#高雄環狀輕軌第4次環境影響差異分析報告」專案小組初審會議，會中出現許多令人啼笑皆非的意見，令人驚覺，高高在上的「專家」專業程度原來和鄉民差不多。
例如有環委指出，美術館輕軌路線北移，汽機車道維持原道路配置，讓「大眾運輸取代私人運具」的目的打折扣，這點確實有道理。但同時，又有環委指出，同路段美術館園區取消60個停車位，恐讓假日「一位難求」的美術館引起民怨。誒，環委們要不要先打一架？一面主張輕軌應該要取代車道，一面又主張輕軌沿線不能取消車格，完全矛盾的意見要讓捷運局怎麼是好啊？
更有一位天兵環委指出，他平常騎機車時速30公里，但輕軌比他的機車還慢，「會搭輕軌的都是外地遊客或不趕時間的菜籃族，學生、上班族有多少人會搭乘？」。先不論這位環委是否真的騎機車只騎30公里絕不超速，連極速與均速的概念都搞不清楚，這樣還能當環委啊？ 而就是為了服務學生、上班族，輕軌才要延伸到人口密集區域啊！
最後會議結論，請市府補充修正後再審，這樣的結論其實很常見。且輕軌除了美術館路部分路段線型調整須於環差變更程序完成後始得施工外，其餘路段並無涉環評變更問題，#依法可進場施工。
然而，這樣的例行審查程序，卻又被一向蓄意阻礙大眾運輸發展的中國黨利用，想要再拖慢高雄市發展。
曾經撞傷機車騎士肇事逃逸被判刑、教唆助理頂罪，極度缺乏交通安全概念的中國黨議員黃紹庭，無所不用其極要阻擋輕軌建設，要求全刪輕軌預算，但在民進黨團折衷下，輕軌預算刪減70萬元，同時附帶決議環差通過前，C20-24爭議路段不能動工。撞人肇逃議員黃紹庭並不斷跳針，無理要求市府應再浪費時間作爭議路段替代方案評估、再重複民調。
捷運局則回應，將儘速完成環差補正，函報環保署續審。
在環委所提意見中，有一項針對捷運局評估的運具轉移率10%，認為太過理想，「2%比較合理」。雖然環委也是隨便亂喊一通，但捷運局確實有必要針對「運具轉移」之誘導政策，提出更細緻的分析與完善規劃。
其實，以世界案例而言，曼徹斯特輕軌（Manchester Metrolink）在1992年開通後，平日尖峰時段之運具轉移率達14~21%，假日則有49%的市民由開車轉換為搭乘輕軌。而1999年開通的伯明翰輕軌（West midland Metro），運具轉移率則達14%。至於倫敦近郊的Croydon輕軌，運具轉移率則達19%，對比「高品質公車」轉換率僅有4～6.5%，輕軌之吸引力確實顯著較高。同時，曼徹斯特輕軌通車後，市中心交通量減少10%，伯明翰則是減少14%，也是輕軌可減少道路壅塞之實證。
要達成此目標，我們建議捷運局在環差報告修正中，增列以下幾點：
1. #改善轉乘介面：包含輕軌沿線行人自行車道整體改善計畫（目前已由林副市長親自監督進行），輕軌接駁公車修正計畫，以及U-bike站點增設計畫及使用量分析數據。
2.#分眾行銷計畫：針對二階沿線學校（遠比一階多）、機關、大型開發案等「運量熱點」，提出合作行銷、月票優惠等誘因，並以停車費率調整與強化騎樓人行道取締暢通之策略，合理要求私有運具自行吸收外部成本。
3. #分時行銷計畫：以捷運與一階輕軌經驗，目前高雄大眾運假日運量仍高於平日，對於假日不好停車之大型商場與商圈，最能起到運具轉移之誘因。環差報告中應將「假日轉移率」與「平日轉移率」分列，如英國曼城經驗，假日轉移率可能遠高於平日，且透過輕軌之大載運量，帶入商圈更多人潮與商機。
4. #整合行銷計畫：二階通車後，原有一階路段、以及捷運沿線運量也會受惠於路網效應而增加。運具轉移應將亞灣區、駁二棧庫半島之港口發展效應列入，亦即城市將受TOD策略影響，發展趨向於軌道沿線。
5. #效率持續升級計畫：二階9站通車之初，號誌效率不佳，經調整後不論輕軌或平面道路效率均有提升，但尚未達理想設計水準。建議捷運局針對理想目標，以分階段系統性升級，並經過營運測試與驗證（OT&E）機制，將輕軌品質最佳化。
我們也期望捷運局就幾點問題做好規劃，儘速讓環評通過，繼續推進輕軌工程，也讓黃紹庭等劣質議員的詭計難以得逞！
#新北市YouBike 站點一共有652站，車輛數也多達2萬625輛，平均每日使用人次高達10萬，不少人都會騎YouBike通勤，尤其在新北市前30分鐘租借可以免費，不過現在這項優惠，將從3/30起有所調整。
新北市交通局表示為了讓騎乘資源更有效運用，減少民眾租借不到的困擾，從3/30起將調整為由市府補貼5元，民眾自付5元，也就是前30分鐘的免費優惠將會取消，民眾租借YouBike前30分鐘會被扣除5元，對於這樣的調整措施，大多數民眾都認為還可以接受。
新北市交通局指出根據調查分析，約96%的YouBike使用者，在30分鐘內還車，有高達75%以上會轉乘捷運、公車等大眾運輸，因此使用轉乘和購買1280元定期票使用者，則維持享有前30分鐘免費騎乘的優惠，未來會持續觀察民眾租借使用情形，滾動式檢討公共自行車補貼政策，提升大眾運輸服務水準。
如今，北捷業外收入瀕臨極限，趕在虧損前，北市府全面檢視重整捷運相關搭乘補助，擬取消目前「持電子票證搭乘享8折」的優惠，但公車轉乘優惠、1280月票等仍會持續，也 ... ... <看更多>
現行持悠遊卡搭捷運打8折和轉乘公車的票價優惠，都由北捷補貼，也將討論是否取消。 民眾持悠遊卡搭台北捷運，有票價8折優惠，搭捷運轉乘公車、或搭公車轉乘捷運也有票 ... ... <看更多>
公車轉乘優惠取消 在 Re: [問題] 台中目前的火車轉公車優惠機制? - 看板Bus - 批踢踢 ... 的八卦
※ 引述《ezra (plz talk 2 me)》之銘言：
: 請問一下...
: 之前台中市 火車轉公車有電子票證全程免費優惠
: 現在實施10公里免費需要綁定卡片後
: 如果持一般未綁定的卡片還能享有火車轉公車全程免費的優惠嗎?
: 查不到這個優惠有沒有新機制
: 有版友可以分享經驗嗎?
: 謝謝大家~~~
好的，聽說又有災情了，
朋友搭乘台鐵轉臺中市區公車一樣照常收基本收資，
不過我說過了，這個政策是「全國性政策」，
當初公總推行時就有要求各縣市一定要配合實施，
只有第一年雙北市剛好卡定期票驗票機參數調整而剛好排除在外，
公總的對外新聞稿與轉給業者張貼的海報都有寫，
臺中市也沒有理由不配合，公總也沒必要特別針對哪個縣市取消，
牽扯到政黨就too much, 根本沒有關聯OK?
但我想到了原因可能是
「市民限定臺中交通卡」的驗票機版本及參數沒更新到轉乘優惠
可能沒想到外縣市的乘客已經恢復基本票價15元的收費，
結果還是發生非綁定卡片轉乘還是照常收費的情況，
也有一種可能就是，因為原本基本車資就是免費，
公總不須對於優惠的車資給予補貼，驗票機也不用修改，
2017年當時臺中可能根本沒有申請修改驗票機參數，
要不然就是之後比照雙北市的作法，事後再修改與參與配合。
另外，連假期間產生的優惠票價，錢都是由公總補貼的，
以雙北來說，如果轉乘優惠是第一段票15元免費，
業者會依照票證資料上報給雙北市主管機關，主管機關再向公總申請，
補助的轉乘票價會再補貼給業者，
地方主管機關只會負擔運價的價差4.3元 (雙北市運價每段票約19.3元)
綜上，即便臺中市配合實施，那15元也不會是臺中市交通局補貼，
所以不要再說縣市政府可以不配合這件事，因為根本不成立。
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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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▼ ／ │ ＼▼ ψbelleaya
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