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台灣黑熊一個MOVE 讓網友崩潰直呼:確定不是人類？
＃請分享 連高雄市長花媽都出來講話了！
#那個雲 ：我到底看了什麼ＸＤＤ
畫面截自：PTT JOKE 版／/Eliza Jinata／電影赤壁
【📢我要看更多👀】
👉扯！公車司機拒導盲犬入座 竟痛罵罷駛
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👉「別怕，我在這」暖男獸醫用心陪伴術後虛弱狗兒
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👉人狗「摔角大戰」 觀看民眾直呼：太可愛
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＃台灣黑熊 ＃ＭＯＶＥ ＃壽山動物園 Shou Shan Zoo 壽山動物園 陳菊 (花媽) 市長
安安，大家好！
會期結束後，緊接的進行時力黨代表的選舉，很高興看到許多位充滿熱情、理想的黨員投入黨代表的選舉。
其中有幾位是我辦公室的同事，以下想就近身的觀察，跟大家分享推薦。
#2號阿翔 是一位熱血的宜蘭青年，現年二十三歲(甚麼!!)，原本在時力宜蘭黨部當志工，去年二月來到本辦公室，專責質詢影片處理、直播、影片拍攝、作圖等等一手包辦，做事非常認真。加入本辦後，因為他必須跟他的阿嬤同住，以便照顧，所以每日從宜蘭通勤到立法院上班。
作為一個通勤族，他完全可以體會台灣交通通勤族的痛苦，此外，他也是一個重機騎士，所以他也關心大大小小的交通議題，堪稱交通宅。我也因為他，了解許多目前大家關注的交通議題，例如區間測速、公路逼車、蘇花改、機車路權規畫等等。
我們在這一年共同關注了大大小小的許多交通議題，很欣慰的是，某些已經獲得了一些階段性的成果，某些我們則必須再繼續努力，相信阿翔的加入，對時力未來繼續關注交通議題有極大的幫助。
另外，加入本辦之後他不知為何力行減肥計畫，總共減了n公斤，從這裡可以看到，他驚人的毅力，令人欽佩。
#6號林沁 是一位外表看不出來熱血的熱血青年。
她參與苑裡反瘋車、樂生運動、華隆關廠案、土地強徵案件…無役不與。在這些運動裡她被打被扛被捕，移送警局地檢署法院，但她依然堅持理想，毫無懼色，為受壓迫的人們挺身而出，付出行動。
台大社會系畢業之後，曾任職於專注於移工人權的台灣國際勞工協會，也曾經擔任直轄市政府的勞檢員、中研院的新聞聯絡人。
這一年透過她，我們舉辦各種不同議題的記者會，為許多底層不受關注的人們發聲，也專注在各種勞動議題、移工人權。從移工宿舍到吸人血的移工仲介費，從無薪假到資遣費，都有她奮鬥的痕跡。
#26號林邑軒 是一個新手爸爸，南投竹山成長，台大電機系畢業之後，選擇就讀台大社會系研究所，以研究二二八事件為題，碩士畢業之後繼續研讀台大社會博士班，是理工男也是社會科學的研究者，對公共政策保持冷靜而理性的分析視野。
有他的加入，讓我們能夠以數據、統計出發，務實的處理各項議題、有步驟有方法的尋求問題的解決之道。
特別是在幾個月前，在邑軒的契而不捨的努力下，針對持續高漲的房價，我們一連串的針對央行總裁(信用管制措施)_、財政部長(屯房稅、預售屋買賣的查稅)、內政部長(實價登錄、預售屋紅單炒作)、國發會主委(不動產景氣燈號)、金管會主委(銀行不動產放貸占比)質詢，最後某部分確實也獲得成果，在這個過程中，可以看到邑軒的努力，就像韋柏所說的:
“政治是以拳頭緩慢穿透硬木板的工程”
滴水可以穿石，有他的加入，讓理想不只是理想，而是開啟更多實現的可能。
#28號林佳瑋 是一個公共危險的慣犯，也是我義務辯護的關廠工人臥軌案的當事人。
我跟她在地檢署相識，當時她還是學生，我已經見識了她過人的膽識。
之後她幾乎無役不與，爬上高速公路、絕食，第二次臥軌，不斷的奮戰。甚至成為華航罷工的關鍵推手。
這一年因為她的加入，許多弱勢勞工，來找我們協助。有醫院放射師、台鐵、高鐵員工、機場貴賓室勞工、被迫回捐薪資的社福團體勞工、桃園客運司機、台北的公車司機、社工師…..族繁不及備載。
她總是以十足的耐心跟專業，細心的處理，
我與 #33號劉育承律師 結識，是因為劉繼蔚律師有一天跟我說，在ptt上有一人跟他打筆戰，打了許久，非常厲害，此人剛考上律師，尋找實習的機會，請我一定要聘用他。
我想，連號稱法律鬼才的劉繼蔚都這麼稱讚了，應該是要遵照辦理。
之後劉育承律師就成為雪谷南榕的一員，特別是他又是勞動法專攻，我們一起做了許多勞工案件，許多都有很好的結果。在去年2月之後，又拜託他北上加入本辦。
這一年來，他處理了許多司法及勞動議題，以他的法律專業，關照更多需要被照顧的人。
特別是他最痛恨機關送禮送花來，因此發文要求各機關不得送禮送花過來，又他堅持凡來辦公室遊說者，必須向立法院登記，凡事要求守法。
很高興看到這些優秀的同事，出來參選黨代表，也懇請大家支持，讓本黨可以更加茁壯。
【謝謝你】
網友在台大PTT公車版，
轉載一篇文章「關於台中12路公車的一段溫馨故事」，
描述搭乘豐原客運12路公車時，
司機陳居隆開到崇德路段突然急煞，
乘客們以為發生意外，
結果他是為了幫助一名舉著寫「12」牌子的盲人上下車，
發文感動許多人，紛紛大讚司機很敬業。
事發於15日晚間，
台中市豐原客運司機陳居隆，開12路公車行經北屯區，
司機在崇德路段時突然煞車，幫助盲人搭車。
網友在文中描述，當時車上的乘客都好奇地往外看，
並碎念「公車怎麼停了？」以為是發生意外撞到人，
結果看到司機下車靠近站牌，牽著一名年輕人，
手拿導盲棍舉著一張寫著「12」牌子，
緩緩上車，
剎那間車內安靜。
上車後，
司機問盲人要坐到哪一站？
接著帶領他到最前面方便的位置坐下，
隨後他動作小心，緩慢地將寫著「12」的紙放進包包裡，
「雙手護著那個包包，
樣子就像是護著他回家唯一的路，因為如果沒有那張紙，
他可能就沒辦法回家了…」
目擊網友當下看了不禁感動落淚，
直言不知道已經有多少12路公車經過，
因為無法招手搭車，
「他只能等一個有看到他手裡拿著一張寫12數字指的
公車司機」。
在到達目的地時，
司機先生也沒忘記年輕人要下車的站牌，
到站後，
司機又離開座位攙扶著他慢慢下車，
對方誠懇猛說了三次「謝謝」。
看著這一幕，
像他這樣生活如此不便依然認真生活，
那些不知人間疾苦的「靠家族」應該更知足努力工作，
PO文引發熱烈迴響，
網友看了紛紛讚賞司機熱血又敬業。
故事主角陳居隆受訪時，
還害羞地說，當時年輕人一直跟他說謝謝，
但這是自己的職責，沒想到會在網路上被讚賞，
感覺很不好意思。
台中市交通局長林良泰也說，聽完故事眼眶泛淚，
21日將找司機陳居隆跟十大優良公車司機一起接受表揚。
(圖文取自網路新聞)
高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比，運量幾乎全面下跌，甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成，我在總質詢時指出，有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重，還有司機服務態度不佳的問題，服務品質下滑的狀況下，市民搭乘的意願自然會降低，呼籲高雄市政府交通局改善服務品質，提出運量改善具體作法。
建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較，幾乎全面下跌，若考量到去年有補助而改跟前年相比，民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年，顯然除了補助之外，還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上，公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞，市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」，怨言四起，如果沒有穩定的班次，造成居民難以安排行程，甚至還會受到司機不友善的對待，那市民搭乘的意願自然會下滑。
分析服務品質下滑的原因，極有可能來自人力與經費不足的問題，高雄市公車司機總編制應為1216人，但目前人力僅有1106人，人力吃緊，另外以補助款來說，臺北平均有55元/km，臺南也有43元/km，但高雄市平均卻是37元/km左右，遠遠偏低，有盈餘之路線自負盈虧，而虧損路線則補齊至成本，虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外，交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸，去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金，該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據，但如果運量持平甚至是下滑，這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到，少掉這筆經費，可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。
在財政並不寬裕的狀況之下，錢應該要花在刀口上，建請交通局提出運量改善具體作法，並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境，盡速改善服務品質，以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合，大眾運輸的資源重複投入，而在敬老票的政策之下，捷運僅半價、但公車卻是免費，路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視，至於未重合的部分，則可評估保留並與其他相近路線進行整合，在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外，偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代，透過更彈性的運輸服務提供方式，改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。
剛才坐公車因為我不知道我是從緩衝段上車的不知道下車還要再刷一次卡(我不過就坐兩站而已，以為上車刷卡就行了)才剛跟司機說謝謝準備下車之時司機就很大聲的用車內廣播 ... ... <看更多>
公車司機 很難的…7萬，要輪多少班我覺得公車司機體制已經瘋狂了，上班打卡制，下班責任制，依班數給薪水， ... ... <看更多>
公車司機ptt 在 [新聞] 六都公車司機荒月薪7萬請嘸人- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的八卦
https://www.chinatimes.com/newspapers/20230305000339-260107
04:10 2023/03/05 中國時報 曹婷婷、黃敬文、李奇叡
六都公車司機荒 月薪7萬請嘸人
新冠疫情期間，各地都傳出因民眾乘車需求減少，公車大幅減班，公車司機因此轉職至物
流業，或乾脆改行跑外送；如今疫情趨緩，公車運量已回復疫情前9成左右，但司機並未
隨之歸隊，六都分別傳出程度不一的司機荒，新北市某公車業者開出月薪7萬元以上徵才
，司機職缺還是乏人問津。
台南市議員李啟維近來接獲民眾反映公車班次減少，有民眾指小孩等1個多小時，上車問
司機才知道駕駛該路線的司機確診，臨時找不到人代班，前面3班沒開，凸顯司機人力吃
緊窘況。
南市府交通局公共運輸處長吳俁之指出，公車司機缺員是全台都有的現象，與疫情期間減
班使得人員流失、其他運輸產業消長有關。目前台南有417輛公車，公車司機仍缺30人。
府城客運協理林廣和說，疫情期間，有司機跳槽到物流車、遊覽車、台積電交通車等，疫
情趨緩，這些人力也沒回流，台南市區道路窄，平日尖峰時間及假日交通壅塞，開砂石車
、遊覽車到定點就可休息，公車司機無法想休息就休息，曾有司機遇上廟會，原本10點收
班，開到半夜12點才收工；加上投訴爆料多，也衝擊司機士氣，即使月薪6萬元，加上留
任獎金，待滿1年可多領4萬元等福利，司機卻寧願月領4、5萬元去開物流車。
新北市某公車業者透露，全台公車業者普遍都有司機荒問題，「且每家司機缺口都蠻嚴重
」，目前新北市公車司機若是輪三班，月薪至少都開出7萬元以上，但司機工作環境難吸
引年輕人，即便開出高薪，還是乏人問津。
台中市交通局長葉昭甫表示，公車駕駛人才荒是全國性問題，疫情期間台中約流失1成至1
成5的公車司機；桃園市交通局表示，桃園市公車司機大量流失至貨運業甚至跑外送，市
府去年補助4000元，並透過票價補貼，要求客運業者再加碼2000元，司機依舊搶手。
台北市交通局長謝銘鴻表示，有業者反映疫情使乘客減少，導致駕駛流失，轉往從事物流
、外送等行業；但去年運價調升，同時要求完善公車駕駛薪資待遇，因此缺額狀況沒有其
他縣市嚴重。高市交通局指出，現階段高市司機確實存在人力吃緊現象，但對於整體路線
營運來說並無太大問題。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.113.171 (臺灣)
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