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[試車報告] McLaren 570S 迴旋紅鏢
4K UHD: https://youtu.be/pPHyRhoi0sQ

提到F1賽場上的常勝軍，McLaren的威名車迷肯定不陌生!
而說到McLaren公路車款，強悍、稀有且昂貴，絕對是十足貼切!
也因此，擁有一輛McLaren跑車，既顯得品味獨具，更是令人稱羨!

與570S相遇的這天，我們就來看看，這輛Mclaren初級車款，將會帶來什麼體驗，又會打破什麼樣的入門級距框架!

優雅鬥士

自推出MP4-12C後，McLaren便毫無不保留的嶄露了進軍公路車款之決心!
短短幾年間，P1、650S、675LT接連現身，而在2015年，McLaren更首度推出隸屬Sports Series入門級距車型，也就是本次我們的試駕主角 - McLaren 570S。

也因McLaren 570S並非其他車款之繼任者，570S有著與同門老大哥們截然不同的外型，好比它的頭燈設計依舊源自於廠徽造型，但面積較650S大上不少，且570S尾燈雖與P1同樣採用廠徽造型燈條，下方也有著為增加高速行駛穩定性的氣流擴散器，但排氣尾管改為左右單出設計，與其他同門車款相較，可說是設計風格相似，但整體造型迥異!

或許是因車輛頭尾的曲線設計，若未由車側望去，或許各位會很難想像，其實570S是輛標準長車頭、短車尾的跑車，而說到車側最引人注目之處，那便是結合上、下進氣口，與簍空門把的黑色導流槽，還有那簍空的C柱設計。

打開較650S更為上挺的前掀式車門，坐上570S時，不難察覺其門檻雖同樣寬厚，但降低後的門檻高度確實使出入車輛輕鬆了些，此外，570S雖是強調日常使用的車款，但車內依然保有McLaren一向簡約的陳設風格，再加上較650S更略侷促的腿部、肩部空間，在車內，不論駕駛或乘客都絕不可能忘記它是輛彎道機器的本質!

也正因此，我們此刻所關注的，已並非中控台上7吋螢幕可觸控操作冷氣的功能，或是Active Dynamic Panel操作是否繁瑣依舊，而是撥動換檔片、踩下油門後，到底570S會帶給我們何等的驚艷!

越級實力

570S的引擎採用型號M838TE，這具引擎與650S的M838T相較，有30%經過改造，雖然引擎動力數據下修至570hp/61.2kgm，但以其1313kg的車重設定，馬力重量比仍僅有2.3kg/hp，搭配雙離合器七速自手排，原廠0～100km/h加速仍可於3.2秒達成，0～200km/h成績為9.5秒，極速更上探328km/h，性能表現依然強勁。

570S的車體結構依然以碳纖維單體座艙為主，這個車體重量比650S略重80kg，且雖進入座艙的門檻降低，它依然有著很棒的車體剛性。570S的前後雙A臂懸吊結構是由650S修改而來，除了保有主動調節阻尼的功能，原廠為其增設前後防傾桿的設計，再加上車體更小巧，實際駕馭的感受竟然比650S更棒！

雖然原廠將這輛跑車設定為McLaren的入門跑車，但實際駕馭感受一點都不入門，相反地，它能帶給駕駛者更高層次的駕馭樂趣，人車的互動感更為直接，那種感覺就是，可以隨心所欲地進行加速、過彎…

我們試車當天，很不巧，又是一個霪雨綿綿的日子，570S在濕滑的山道上奔馳，不會讓人有絲毫的恐懼感，即使在抓地力下降的情況下，大腳油門加速，M838TE引擎狂放的動力，讓後驅動輪不斷地出現打滑，但坐在駕駛座上，雙手握住方向盤，還是可以清晰地接收車體的慣性變化。

具體的描述駕馭精進的程度，在Normal的模式下，懸吊阻尼的收縮回饋比650S硬，通過連續S彎劇烈操駕時，懸吊支撐調節要比650S精準，當然，這也是前後懸吊增加的防傾桿發揮了功效！此外，雖然570S前42%、後58%的車體配重與老大哥相差無幾，但體積較小，纏鬥能力相對提升！當然，或許全油門衝刺的時刻，貼背感沒有650S那麼宏大，但在山道上無論出彎再加速，或者轉向的指向性，都不會亞於售價更高的650S，尤其這輛入門跑車仍配置碳纖維陶瓷煞車，制動效果同樣優異，整合上述優點，即使雨天急馳，也不會讓人心生畏懼，反而有種易於掌控的駕馭樂趣產生。

TCar短評

570S的造型雖然沒有650S搶眼，但性能表現差異不大，加上操控性能提升，對於講究駕馭樂趣的玩家而言，開過後會有更高的評價。可惜，這款車的Active Dynamic Panel操作開關仍然過於繁複，少了簡潔的操作感，再加上新的碳纖維車體門檻雖然降低，適合穿著窄裙的女伴進出座艙，但腿部空間更小，車室肩部空間的壓迫感也較為明顯，較不適合體型壯碩的駕駛者操駕。

McLaren 570S
引擎型式 3799c.c. V8 DOHC 32V + Twin Turbo
最大馬力 570hp/7400rpm
最大扭力 61.2kgm/5000~6500rpm
長寬高 4530x2095x1202mm
軸距 2670mm
車重 1313kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前225/35 ZR19 後285/35 ZR20
國內售價 1168萬元起

主要配備:
LED頭尾燈
輕量化鍛造輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
行李箱12V電源供應孔
7吋中控多媒體觸控顯示幕
4揚聲器音響系統(標配)
車頭揚升系統

McLaren Taiwan TCar 葉明德
#mclaren #570S #supercar #tcar #葉明德

《霍金逝世一週年》

* 「我可能是世界上最著名的科學家之一，部分原因是因為我符合殘疾天才的刻板印象」。⋯⋯ 我不能用假髮和墨鏡偽裝自己—— 輪椅使我暴露無遺。眾所周知且容易識別有其優點，也有其缺點，但優點遠遠超過缺點。人們似乎真的很高興見到我。 2012 年我在倫敦為殘奧會開幕時，我擁有了我有史以來最多的觀眾。

* 我在這個星球上過著一種非凡的生活，我利用奇思異想和物理定律穿越宇宙。我到過銀河系最遠處，旅行進入過黑洞，還返回過時間的起始。在這個地球上，我經歷了高潮和低谷、動蕩與安寧、成功和痛苦。我遭遇貧窮，享用富裕，曾經矯健，又身患殘疾。我既受到贊揚，也受到批評，但從未被忽視過。通過我的研究，我極端榮幸地能夠為人類對宇宙的理解做出貢獻。但如果宇宙中不存在我所愛且愛我的人，那的確會是一個空虛的宇宙。沒有他們，它的一切奇跡都對我毫無意義。

* 我們將如何養活不斷增長的人口？如何提供乾淨的水、產生可再生能源、防止並治癒疾病、減緩全球氣候變化？我希望科學技術能夠回答這些問題，但需要人，有知識和理解的人，去實施這些解決方案。讓我們為每個女人和男人奮鬥，為了讓他們都能過上健康、安全，並充滿了機會和愛的生活。我們都是時間旅行者，讓我們一起踏入未來。讓我們共同努力，使這個未來成為我們想去訪問的地方。

* 沒有誰創造宇宙，也沒有誰指引我們的命運。宗教是回答我們都問的問題的早期嘗試：為什麼我們在這裡，我們來自何方？很久以前，答案幾乎總是千篇一律：眾神創造萬物。世界是一個可怕的地方，所以即使像維京人一樣強硬的人也相信超自然的存在，由此來理解諸如閃電、風暴、日食、月食等自然現象。如今，科學提供了更好、更一致的答案，但人們總是依附宗教，因為它給予了安慰，而他們不信任或不理解科學。

幾年前，《泰晤士報》在頭版刊登了一篇文章，標題是：「霍金說：上帝並未創造宇宙。」文章附有插圖。上帝的形象取自米開朗基羅的一幅畫，顯得擁有雷霆萬鈞的威力。他們印了一張我顯得頗為自得的照片。他們讓我們看起來像是在進行一場決鬥。但我對上帝不抱怨恨。我不想給人留下這樣的印象，似乎我的研究是關於證明或反駁上帝的存在。我的研究是要找到理解圍繞我們四周的宇宙的合理框架。

幾個世紀以來，人們認為像我一樣的殘疾人是生活在上帝的詛咒之下的。好吧，我想我可能使那裡的某位感到不高興，但我更願意認為，一切都可以由自然定律給予另一種解釋。如果你像我一樣相信科學，你就會相信存在永遠得遵守的一些定律。如果你願意，你可以說這些定律是上帝的傑作，但那更是對上帝的定義，而非對其存在的證明。

* 我不想告訴任何人該相信什麼，但對我而言，問上帝是否存在是一個有效的科學問題。畢竟，很難想象一個比什麼或誰創生了並控制宇宙更重要或更基本的奧秘。

根據科學定律，我認為宇宙是自發地從無創生出來的。不管宇宙的複雜性和多樣性，製造一個宇宙其實只需要三種成分。試想我們可以在某種宇宙食譜中列出它們。那麼我們烹飪宇宙所需的三種成分是什麼？首先是物質——有質量的東西。物質就在我們身邊，腳下的地中和太空外面。灰塵、岩石、冰、液體。巨大的氣體雲、恆星的巨大螺旋，每個都包含數十億個太陽，向外延伸到令人難以置信的距離。

你需要的第二種成分是能量。即使你從未思考過它，我們也都知道能量是什麼。那是我們每天都遇到的東西。仰望太陽你可以在臉上感受到它：那是9300萬英里（１英里＝1.609千米）外的一個恆星產生的能量。能量滲透宇宙，這是它驅動使宇宙永遠充滿活力，並不斷變化的過程。

這樣我們有了物質，我們有了能量。為了建立宇宙，我們需要的第三種成分是空間。很多空間。你可以說宇宙有很多品質——可怕、美麗、暴烈。但有一個品質和它毫不相干，就是狹窄。無論我們朝哪裡看，我們都看到空間，更多空間，更多更多的空間。空間向所有方向伸展。它足以使你頭暈。那麼所有的這一切，物質、能量和空間又是從何而來呢？直到20世紀我們才明白。

* 愛因斯坦。遺憾的是，我從未見到他，因為他去世時我才13歲。愛因斯坦意識到某種極其非凡的東西：製造宇宙所需的兩種主要成分，質量和能量，基本上是一個東西，如果你願意的話，可以說兩者是同一枚硬幣的兩面。他著名的等式E=mc²只是意味著質量可以被認為是一種能量，反之亦然。所以我們現在可以說，宇宙並沒有三種成分，它僅有兩種成分：能量和空間。那麼，所有這些能量和空間又是從何而來的呢？科學家經過數十年的研究後找到了答案：空間和能量是在我們現在稱為大爆炸的事件中自發產生的。　

在大爆炸的那一刻，整個宇宙出現，伴隨著空間。這一切都脹大，就像氣球被吹大一樣。那麼所有這些能量和空間從何而來？這充滿能量的整個宇宙，這極端廣袤的空間及其包容的萬物，如何無中生有？對於一些人來說，這是上帝重新進入角色之處。正是上帝創造了能量和空間。大爆炸是創生的時刻。但科學講的是另一個故事。

* 當我們探索銀河系時，我們遇到一種外星生命形式的機會是多少？如果關於地球上生命出現的時間尺度的論證是正確的，那麼應該存在許多其他恆星，其行星上擁有生命。其中一些恆星系統可能在地球之前50億年就形成了。那麼為什麼銀河系沒有爬滿著自我設計的機械或生物的生命形式？為什麼地球沒被它們訪問甚至被殖民過？順便說一句，我不太相信不明飛行物攜帶來自外太空生物的說法，因為我認為外星人的任何訪問都會更加明顯得多——而且可能也更不愉快得多。　

那麼為什麼我們沒被訪問過？也許生命自動發生的概率就是如此之低，以至地球是銀河系中或者在可觀察的宇宙中唯一出現生命的行星。另一種可能性是存在合理概率形成自我複製系統，比如細胞，但大多數這些生命形式並沒有演化出智慧。我們過去認為智慧生命是進化的不可避免的後果，但如果它並非如此又怎麼辦？人存原理應警告我們要警惕這些論點。進化更可能是一個隨機過程，智慧只是眾多可能的結果之一。　

甚至智慧是否具有任何長期生存價值，這一點尚不清楚。如果地球上的所有其他生命都被我們消滅，細菌和其他單細胞生物可能繼續存在。從演化的年表來看，也許地球上的生命不太可能進化出智慧，因為從單細胞到多細胞生物，它花了很長時間——25億年，而多細胞生物是智慧的必要前提。這是太陽爆炸之前可用總時間的很大一部分，所以它與生命進化出智慧的概率很低的假設相符。在這種情況下，我們可能會在銀河系中發現許多其他生命形式，但我們不太可能找到智慧生命。　

另外，如果小行星或彗星與這個星球相撞，這是生命不能發展到智慧階段的另一種可能原因。1994年，我們觀察到了肖梅克·利維彗星與木星的碰撞。它產生了一系列巨大的火球。有人認為，大約6600萬年前一個小得多的天體與地球的碰撞，造成恐龍的滅絕。一些小的早期哺乳動物幸存下來，但任何像人類一樣大的東西幾乎肯定會被消滅。很難說這種碰撞發生的頻率，但平均每兩千萬年可能是一個合理的猜測。如果這個數字是正確的，那就意味著地球上智慧生命的發展只是因為在過去的6600萬年中地球沒有發生重大碰撞。銀河系中的其他行星發展的生命可能沒有足夠長的無碰撞時期來進化成智慧生物。　

第三種可能性是存在生命形成並演化為智慧生命的合理概率，但系統變得不穩定，智慧生命自我毀滅。這將是一個非常悲觀的結論，我非常希望它不是真的。　

我更喜歡第四種可能性：外太空還有其他形式的智慧生命，但我們卻被忽視了。2015年，我參與了突破聆聽計劃的啓動。突破聆聽使用射電觀測來尋找智慧的外星生命，並擁有最先進的設施、慷慨的資金和數千小時的專用射電望遠鏡時間。它是有史以來旨在尋找地球以外文明證據的規模最大的科學研究計劃。突破性信息是一個國際競爭，旨在創造可讓先進文明閱讀的信息。但我們需要警惕，直到我們進一步發展之前，不要回答外星生命。在我們現階段，遭遇更先進的文明，可能有點像美洲原住民遭遇哥倫布一樣——我想他們認為他們的生活因之變得更糟。

【試車報告】Mercedes-Benz E 300 Coupé 再會優雅
【4K UHD | https://youtu.be/gYJSDQkYLNk】

在西班牙頭次相遇之後，陽光海岸和貴氣的E Coupé交織的那幅景象，至今仍讓人難忘，誰叫美景總和跑車那樣搭調……

而待E Coupé正式在台上市之後，與上次試駕地點隔了半個地球之遙，E Coupé又能在咱們美麗寶島上帶給我什麼樣的體驗呢?

【低調藍澤】

由隱身台北的地下室緩緩將E 300 Coupé駛出，這輛墨藍色的E 300仍絲毫不願張揚，無論是扮相或是聲浪，僅在陽光或夜燈灑在車體上時，才略顯出身披的深藍色澤，可畢竟身為成熟、穩重的E系列，這般溫雅的表現，也讓人能更時尚、有型卻也低調的穿梭市中，不是嗎?

不過，相較於發表會上與海外試駕的AMG Line車款，這回接觸的Avantgarde車款將車頭氣壩左右連成一氣，且後保桿下方造型也有著些許差異，搭配18吋輪圈與大型車鼻廠徽後，雖然車頭霸氣依舊，但這輛E 300 Coupé更顯氣質、雅緻。

【遨遊享受】

而在車內，先前海外試駕車款就像深怕虧待了遠渡重洋的媒體，凡是有套件，便是選好、選滿! 因此在這回國內試駕之前，我便早已做好不會像上次那樣享受的心理準備；不過，又或許因為這輛試駕車未配備市售款標配的12.3吋雙螢幕，簡單的儀錶、中控螢幕，卻也讓我少了個玩物，進而更深入地品味本車內裝。

打從坐上駕駛座、關上車門，E Coupé就讓人身感尊貴、浪漫，好比體貼前座的安全帶推送裝置、精緻的各式操作介面、令人憶起航空動力的冷氣風口、上方灑落陽光的全景天窗，還有雙色皮革內裝與梣木飾板，在這樣的氛圍環繞之下，若再加上智能定速測距巡航功能，無論是擁塞的市區、或是高速巡弋的公路上，都能讓人愜意的駕車前行。

除此之外，不得不提的是，全新E Coupé採用了E-Class的底盤之後，大幅增長的軸距，也令後座雙乘客不感己若次等，同樣可享受舒適的乘坐空間，而且，異於許多標榜GT、跑房的車款，E Coupé的後窗可完全降下，讓後座乘客也能在遨遊旅途中享受窗外涼風。

【順暢沉穩】

在海外初體驗過E 300 Coupé的動力後，我其實仍對它的2.0升四缸渦輪引擎帶點好奇，因為它雖然並未配有雙渦流設計，可最大動力仍到達了245hp/37.7kgm，但在原廠0~100km/h 6.4秒的成績之外，論實戰，E 300 Coupé到底能跑出何種成績呢?這回，我終於得以一證。

待轉速提起後，油門無須留情地一灌而下，在密齒9G Tronic 手自排敏捷的換檔之下，E 300 Coupé的加速力道既可滿足大多數人對於雙門跑車的期待，卻也不會帶來過於狂野，好似會脫離駕駛掌控的蠻力，最終，我們測得7秒整的成績。

將場景轉至蜿蜒的山道，E 300 Coupé引擎其實不僅有著四缸的省油優點，也因為其重量較輕，不僅使本車擁有優異的前後配重比，更能避免迴旋低速彎角時產生推頭。

而當帶著車速劃過下削的中速彎，雖然它未配備氣壓式懸吊，且前四連桿、後多連桿懸吊阻尼設定略偏向舒適，但依舊可提供足夠的支撐性，讓 E 300 Coupé氣定神閒的穩定通過，再加上採用E-Class較長軸距的底盤後，車輛中高速的反應相當沉穩，就算將循跡與動態穩定系統關閉，仍不令我畏懼，可見其底盤著實優異!

【TCar試車短評】

339萬元的售價雖看似不斐，但除了能買到尊貴的品牌形象，在時尚的優雅外型下，別緻的內裝設計更讓人享受；且就車輛本質而言，E 300 Coupé還有著輕快順暢的加速，以及舒適卻安穩的底盤撐腰，令人放鬆品味每回的駕車記憶。

只是購買此類車款的買家或許有時也會想來點熱血，要是原廠能將運動化的跑車尾管列為選配，那就更加讓人滿意了!

【Mercedes-Benz E 300 Coupé】

引擎型式: 1991c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 245hp/5500rpm
最大扭力: 37.7kgm/1400~4000rpm
長x寬x高: 4826x1860x1431mm
軸距: 2873mm
車重: 1685kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前四連桿 後多連桿
輪胎規格: 前245/45 R18後275/40 R18
台灣售價: 339萬元起

【主要配備】

LED頭燈、尾燈、日行燈
18吋合金輪圈
12.3吋數位駕駛儀錶
64色車內氣氛燈
可4/2/4分離傾倒後座椅背
PRE-SAFE主動安全防護系統
主動式煞車輔助
駕駛注意力偵測系統
車輛盲點偵測系統
主動防撞輔助含移動行人偵測
智能停車輔助系統
ESP電子車身動態穩定系統
ASR加速防滑控制系統
側風穩定輔助
雙前座氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、車側氣簾

Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 TCar 葉明德
#mercedes #benz #e300 #coupe #tcar #新車試駕 #葉明德

壯壯正面交鋒
多元觀點男女大對決
手心手背都是肉
同時擁有不是夢
Vitara越野都會都適合
高階主安ACC/LDWS同時補齊
就讓怡塵壯壯來為大家實測吧
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Znen Cruise 125及Veracruz 125是由總部位於浙江台州的中能汽車集團所製造，該集團早於1987年成立，最初主要是代工生產電單車機器和零件，後期和國內外企業合作，生產自己的電單車品牌產品，到了2018年更收購了義大利老牌高端電單車廠Moto Morini，收購後便積極改良電單車品牌ZNEN的技術質素和外觀設計，同時自行生產電動電單車Modern；所以Znen Cruise 125 & Veracruz 125本身是中國製造，但技術支緩和設計顧問都是來自義大利團隊，說Znen Cruise 125 & Veracruz 125骨子裡擁有濃厚「意大利魂」一點不假。

「勝價比」就是優勢
Znen Cruise 及Veracruz 125 採用典型穩定125cc強制風冷單汽缸雙氣閥機器作為動力核心，配自動無段變速V型皮帶驅動，按照廠方提供的參數而言，最大馬力為5.40kw，而最大扭力是7.50Nm，中規中矩，作為一部代步「平地臺買餸車」來說，不驚喜是自然的事，但爆點在於售價，香港代理以「兩萬有找」心動價強推前後碟煞加CBS連動裝置的全新車就是驚喜所在，作為一部有意大利團隊作質素上的撐腰，又是零手落地全新車，確實是有「勝價比」優勢。如果你是一名優遊玩家或市區上班的實惠一族，可以考慮2019 Znen Cruise & Veracruz 125。

中國很多製造業者都按標準不斷進化，而在汽車和機車行業內更是磨拳擦掌，而今天為大家介紹的2019 Znen Cruise就是近年最受海外市場歡迎的最佳例子。另外中能汽車又和佛山佛斯弟摩托車合作出品Fosti、Motowin和Fuxianda等品牌電單車。

中能汽車基於子公司Moto Morini的百年老牌背景，所以它們在意大利米蘭設有電單車研發中心和生產線。而當中的Moto Morini雙缸1200cc的傾角87度V型機器更是聞名歐洲的設計。優點在於其意大利百年工業DNA做支撐，所以Znen Cruise 125 & Veracruz 125不單有顏值同時也有實力，這些都是用家對Znen品牌的加分項目呢！

另外Znen品牌已取得ISO9000、ISO14001和OHSAS18001國際認證。所以ZNEN能夠在歐洲大陸打開自己的天地，也獲得歐洲用家的價廉物美稱譽。目前Znen產品有50％出口到歐洲、拉丁美洲，中東和北非等100多個國家，在全球擁有400多個經銷商。

兩部綿羊均以廉價作招徠，加上零件及保養費經濟，對預算有限及喜歡復古羊的騎士有一定吸引力。不過要留意一點，兩部羊承傳意式綿羊特質，座椅較高，所以駕駛視線與正宗意大利羊相似，停車雙腳落地也難免有少少吊腳。此外，兩部綿羊仔都好輕，對於未熟練推車的新手來說，最大好處可操練推車技巧，萬一跌車都會因為車價廉宜可減輕心痛感覺。

Znen Veracru 125外觀設計傾向典雅設計，與時尚簡約圓渾Cruise，走另一風格。Veracruz與Cruise兩者同時採用電子噴注efi 125cc引擎，符合歐四廢氣排放的規格，屬入門及代步腳車的級別。

Znen Veracru 125 座位下可放一頂開面頭盔，而駕駛艙下亦有儲物箱及內置USB插頭，方便智能電話或其他電子充電。還有實用的平地台，可提升更大的載物能力。在掣動上，此Veracru 125採用前後碟剎後鼓剎車，前輪胎 110/70-12及後輪胎 120/70-12、前後LED指揮燈、LED尾燈、前六邊型的頭燈等等......。多邊型的咪錶備有指針式轉數錶及電子屏幕速度及油量顯示組合而成，簡潔清晰。

Znen Cruise 125座位下可放一頂開面頭盔，而駕駛艙下亦有儲物箱及內置USB插頭，方便智能電話或其他電子充電。還有實用的平地台，可提升更大的載物能力。在掣動上，此Cruise採用前後碟剎加CBS連動功能，對小綿羊來說，相當不俗。選用前輪胎 110/70-12及後輪胎 120/70-12、前後LED指揮燈、LED尾燈、前大圓復古頭燈等等......。咪錶由圓型指針式速度錶及電子油量錶組合而成，簡潔清晰。

兩部綿羊的車身好輕，對5呎6吋的編者來說她們的車身細小，扭軑好容易，所以轉向十分靈活，在交通擠塞下特別容易攝車罅，這是大部份細cc綿羊仔的共同特質。簡單來說兩部車除了高座姿外，同樣好容易操控。

但由於兩部車都是125cc排氣量，受到引擎容積所限，加速力並非這類綿羊仔的賣點，而我們一般都稱為「識行識走」，大概可應付市區代步的需要，以及給新手操車或日常粗用，隨處擺放亦因為低廉車價才不會造成提心吊膽，生怕車子被偷走。

雖然兩部車的規格大致相同，不過白色的Cruise卻採用平地台設定，運載力較佳，而Veracruz的地台隆起，如果要擺放類似小型行李箱的貨物不及Cruise方便。

TCAR http://www.tcar.tv
4K UHD [2016 北京車展] Subaru VIZIV Concept Future

本次北京車展展出的Subaru VIZIV Future Concept其實已於去年東京車展亮相過。產品屬性主打運動客群，其車尾後保桿可向後伸出，只要搭配後尾翼上方隱藏式的固定扣，即可搖身一變成為兩輛自行車車架!如果這樣還不夠，後座向前傾倒後，後座頭枕位置可再提供另外兩輛自行車固定。

VIZIV Future Concept另一引人注目的在於後門的開啟方式；一般而言，車門除了傳統的開啟方式，休旅車更常使用滑軌式車門，向後滑開的車門可讓乘客或貨物以各種角度輕鬆進出車內，不受車門阻礙，但外露式滑軌常截斷車身造型，或影響車輛造型設計。但VIZIV Future Concept捨棄了車門滑軌，並整合B柱於後門，採用四連桿裝置開合後門，如此一來，可說融合了對開式車門以及滑門的優點與便利! 除了充滿機能，VIZIV Future Concept也相當聰明，VIZIV Future Concept既可以自動路邊停車，也擁有自動駕駛功能。

同時Subaru引以為傲的全時四輪驅動系統在VIZIV Future Concept上也同時出現，特別的地方在於VIZIV Future Concept還是油電車款，因此除擁有渦輪引擎外，後軸另有電動馬達，可依路況調整動力輸出，為四輪提供最佳傳動效率!