這個修法見證台灣第一個，也是最大一個所謂「公私協力」模式的失敗，
1994年通過為高鐵量身定制的「獎參條例」，
以及後繼的2000年的「促參條例」，
資本家高舉著「民間經營效率高」「民間能做政府不要做」的改革大旗，四處插旗。
現在修法正戳破所謂「民間出資金，政府出土地」促參模式的大騙局。
在今天高鐵幾乎收歸國營（泛公股63%），而且還背了一屁股3591億的債務的時候，長期應付利息費用近80億/年。
立法院還在玩弄法律文字，
明明政府出資泛公股63%已經違反現行法律，
乾脆修掉法律不能出資超過20%的上限，
假裝政府跟公營事業的錢沒超過總財產的50%就不違法。
擦這群「小孩玩大車」財團的屁股，付出的代價可真大。
玩法弄法，量身訂做。
可悲的是，
腦筋竟然還動到「勞退基金」上面，
現在所謂泛公股要買58億，
竟然是指定「勞退基金」去買，誆稱保證獲利4.95%（只有口頭說，沒有法律白紙黑字保證）。
可是立法院交通委員會通過的高鐵財改案（還玩弄提復議的程序，讓我們搞不清楚）附帶條件是，
買了不能移轉，高鐵票價調漲要立法院同意。
各位買了就不能賣，獲利不能了結，虧損不能認賠殺出。
而且高鐵的經營不能以獲利為目的，
還要扮演公共運輸政策的任務，
所以票價不能反應成本。
加上國際利率生息趨勢下，高鐵利息支出可能會直線上昇，
風險這麼大，結果你們竟然叫勞工的棺材本去承擔這種責任，
公平嗎？公平嗎？
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