佛 心 版 輪胎的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

是颱風要來的關係嗎？
今天準備下太陽的瞬間看到了天空覺得好美
但寶貝們我們盡量別出門喔
我有一個陰影⋯ 跟雨傘有關

我國小6年級
默默喜歡一個男同學
一年級的時候同一班
之後連續3年同一邊後來沒有了
總之從一年級開始到6年級我都喜歡他

所以他在我的走路都要搖擺晃
走路走的要漂亮
有一天下著雨剛好我背後聽到男孩子的聲音
我開始緊張了
但不能讓他發現我喜歡他
媽的！重來沒有告白過他怎麼知道
難道背後走入就知道嗎？
我真的小時候不知道想要什麼🙄

總之我要走路要漂亮
走著走著超大的強風一吹走
我的雨傘被往外翻掉⋯⋯
加上媽的！車子在我前面開超快
我全身都被車子的輪胎噴到水
整個很北七的狀況我還聽到後面男孩子的笑聲

那時候我真不會想
只覺得自己遇到這狀況很丟臉所以趕快跑掉

活了40年
才想通
我怎麼不會想直接看他罵一頓
「笑什麼笑啦！
你以為你不會遇到這種事嗎？」

今天我講這些是因為跟老金廚房菜色有關
我國小、國中、高中
將近12年下課吃的小點心😋

這跟辣炒年糕很不一樣的口味
寶貝們有興趣我們一起玩喔

#韓式甜辣年糕串 #떡꼬치

📌準備物
冰箱裡沒人在動的硬邦邦的年糕😅

📌年糕串醬料
3湯匙番茄醬
一湯匙辣椒醬
半湯匙醬油
一小湯匙糖
2湯匙料理糖 （沒有可以代替蜂蜜）
3/1湯匙大蒜泥
一些芝麻

📌這樣一起玩
這版本有2種 油炸跟氣炸
油炸的時候要小心點別到太多油來炸免得會爆炸喔 用煎的方式去炸年糕

氣炸 170度 5分鐘 正面反面都要烤各一次

2種年糕味道真的不一樣
我還是喜歡油炸的😅😅 比較香

另外年糕好硬該怎麼辦！
沒關係寶貝們
先洗一洗放水煮滾
水滾了再繼續滾10分鐘再撈起來年糕變很Q軟喔

#金老佛爺廚房
#深夜食堂

音樂: Sleigh ride
音樂家: Rook1e

俗話說老漢推車，雖然老司機未必隨時發車，但老司機應該要有車。

我知道大概有100個人在等這台推車，我也不知道老闆為什麼要這麼久（瞪），早知道這個老闆這麼久我應該ㄗㄠˇ謝老闆(誤)

但收到樣品後，我忍不住嘴角笑了。

這個老闆是我做團購來最瘋狂的老闆了～

我一開始就只是說，『我想要一台不錯的推車』，他就ㄧ句話也沒問，就這樣ㄧ路跟工廠來回了半年⋯

最後現在還給我做了三台出來⋯

X❤️，真的也太久了吧（攤手）

但往好處想，至少暑假前可以收到，大家這樣有比較開心嗎⋯

然後鵝~美賣又聽到很多人敲碗金鏟子XDD

所以這團我們一樣準備了2.0金鏟子XD

🔥『昨晚才OO，今天就有了』
祝福大家想要有的通通都有，不想要有的，至少每晚都可以有OO

#推車警語: 依照法規，請勿使用此商品來載運兒童。(好市多那台也一樣，何況我們的規格大勝好市多。)

先來說說這三台：
📌迷你款
便利購物、樓下收小包裹、出門不想推這麼大台，
居然還有人說丟垃圾裡面順便放要回收的通通一起拉去
(胎胎會不會把我的東西都拉去丟掉？)

📌入門款
小家庭需要推車，手上舉凡有很多東西，要去百貨公司購物。

媽媽買自己買老公還要買小孩(我家還要買三個的)，要推一台跟別人有點不太一樣的推車才蝦趴。

像胎胎們有時候還要買武器XD，萬一買到刀槍比較長的，還可以後面拉鍊拉開，就給他從後面直直的放進去❤️

📌進階款
小家庭也很常OUTDOOR的族群，喜歡露營喜歡趴趴走的。

這台本來設計就是特別輪胎設計，抓地力更強，重心更穩定，加上是不是有人給我許願說要可以加長？

妳要加長，老闆他就真的給妳加到長長長。

除了可以延伸加長，並多了置物籃。

更大的特點：#這台可以又拉又推
你們都看過雙向嬰兒車吧？這台就是雙向推車

(可以推，到底誰還想要拉XDDD)

📌耐重這部份
你們到底是想要推多重的東西？
這台我上去是沒問題的！(100kg)太太們要拖ㄤ去公園埋起來也是沒問題的，但可能要切碎比較好裝(大誤)

但耐重請不要給我進去用跳的喔！
廠商底部已經用5支骨架結構(你們看一下圖)，都是已經高於市場的骨架數量2倍以上。

✅本團獨家準備2.0金鏟子
(進階款才有喔)
(不要的麻煩你們訂單一定要記得備註)
(真的收到也不要罵小幫手嘛~就乖乖轉送給需要的人就好嘿~)

✅#本團獨家解鎖靜音輪胎(入門、進階款)

我必須承認跟我合作的廠商真的都很不容易。
廠商本來是為了抓地力，以及重心更穩，所以選擇的胖胖胎(好市多款的兩倍胎寬)

但使用過程中，我又一直去跟廠商商(吵)量(架)，有沒有機會更好推，然後又可以更安靜一點？

我都已經解鎖了~後面的團,我不確定廠商還會不會繼續這麼瘋的繼續下去XDD
原物料今年簡直漲的不像話
謝謝廠商願意用有質量有品質又更安靜(硬要說)

想要了解其他更詳細的
大家可以點圖進去看一下規格
再做選擇

對了～推車的價格來噢
📍迷你版 1599
📍入門款 2799
📍進階款 4399

2入組合，還有全包組合，
老闆都給了很佛系的價格~

不怕你貨比貨，好市多款不能推只能拉，我們的可以又推又拉。(進階款)

好市多款沒有煞車，但推車跟人生一樣，必須要可以踩煞車。(入門款單煞車，進階款雙煞車)

✅關於大家敲碗的頂棚和桌子，應該會陸續解鎖。一口氣做上去，我怕年底也趕不出來！

而且要是把頂棚變成標配，我怕用不到頂棚的朋友反而要多花錢。

✅分享+留言「您想要的用途」
✅抽獎：乾！讓我想一下要抽什麼。

廠商瘋了，抽一組：
美國MORFBOARD 大全配
滑板/滑板車+彈跳球+平衡滾筒
(#市價8040)

🔥規格介紹和開團連結在這邊噢：
https://meim.ai/605253

《文茜的世界周報》

【美國佛洛依德事件繼續跨洋在歐洲發酵。十八世紀日不落日的大英帝國，和歐洲擁有非洲最大的的殖民地的比利時， 首當其衝，在本週都發生了歷史人物雕像被抗議黑白種族歧視份子斷頭，毀損，推倒以及焚燒的現象。英國紅頂商人及慈善家科爾斯頓 ，以販賣黑奴起家所累積的財富，打造了布里斯托爾港（Bristol），他的雕像在6月7日被抗議份子從市中心的基座上推倒，戲劇性的推進河裏。經過四年Brexit的分裂和對立，科爾斯頓雕像再度掀起英國的撕裂，Brexiters 對於大英帝國輝煌歷史的懷念，被推倒這座雕像的英國人所唾棄。而且英國還沒有完全解封復工，唐寧街必須面對無視於（只准許六個人集會）規定的示威抗議大批人潮。而比利時已故國王利奧波德二世在統治比屬剛果的殖民地時代，有千萬剛果人民死亡的歷史爭論，也因為佛洛依德事件再度引爆。全國各地他的雕像紛紛受到破壞，到底應該如何處理不但是個棘手的難題，也威脅到當前的比利時王室，而王室幾乎是唯一能夠防止比利時分裂的象徵。歷史上盡是今是昨非的雕像，抗議群眾的激情和憤怒還沒有平息，難以冷靜而理性面對歷史與這些雕像和平共存。】

{內文}
在他死亡三百年之後，英國黑奴商人愛德華科爾斯頓，6月7日從高高在上的基座上被粗暴的拖下來。

(新聞旁白)
幾世紀以來，他驕傲地聳立於布里斯托爾市被推崇為一位紅頂商人，一位政治家和一位慈善家

兩星期之前在美國發生的佛洛伊德抗議事件，繼續跨越大西洋在歐洲蔓延發酵，逼迫老大陸重新面對自己，殖民主義和帝國主義的過去，曾經象徵著殖民帝國「輝煌歷史」的雕像，頓時變得令人坐立不安，因為從他們的視角出發所看到的，盡是「白人壓迫黑人」血淋淋的歷史。

(新聞旁白)
有一萬人參加了在布里斯托爾市「Black Lives Matter」的抗議活動，即使喬治佛洛伊德，是在4000英里以外被迫害致死影響同樣強烈

無奈即使推倒了雕像，科爾斯頓仍然處處刻印在這座城市的建築物和街道上，揮之不去。

(英國首相/強森)
我必須明確地說，那些攻擊公共財產或警察的人，傷害試圖保護我們所有人安全的警察，這些人將面對法律的全部效力

英國首相強森嚴厲譴責，破壞歷史公物的「犯罪行為」，也讓科爾斯頓的雕像重新點燃了，英國自Brexit以來的文化認同大戰。

(英國首相/強森)
不僅是因為他們造成的傷害和損失，也因為他們正在對口口聲聲，要捍衛的主題造成損害，他們挾持了和平的抗議活動，並在許多原本同情他們的人的眼中，破壞了這個抗議活動

同樣的一張照片，卻是兩個完全相反而對峙的新聞標題，這座雕像劃下了一條新的文化鴻溝，在長達四年的英國脫歐之後再度撕裂英國，Brexit引發的是對英國未來選擇的分歧，而這座雕像不但瓦解了對過去大英帝國輝煌歷史的共識，甚至衝擊了英國上下，對近代英雄人物邱吉爾的認同。

(英國內政部長/PRITI PATEL)
對於示威者，我絕對感到震驚和震驚，因為他們所表現出的暴力程度，警務人員受到攻擊而受傷，我們有一名警務人員嚴重受傷，目前正在醫院裡，這絕對是不能接受的

更何況英國尚未完全解封復工，超過六個人以上的戶外露天聚集是非法的。

(抗議示威者)
新冠病毒才幾個月，這件事已經有四百年了，而且還繼續圍繞著我們

(抗議示威者)
新冠病毒還在繼續，我們都感到害怕，但是我本來就是每天都在害怕

推倒歷史人物銅像的巨浪，兩天之後再反衝回大西洋的另一邊，成為抗議黑白歧視的示威者新的洩憤對象，例如發現新大陸的哥倫布被扔進湖裡，抗議他對美國印地安人的大規模滅絕，查爾斯林是一位美國南北戰爭中，支持南方黑奴制度的將領，在他的雕像被摧毀之後，市政府甚至剷除了原來的基座，不願意再留下任何痕跡。

(新聞旁白)
今天晚上（2020/6/10）納斯卡賽車表示，將禁止所有活動中，代表「南方邦聯」的旗幟出現，也就是說明旗幟的存在違背了賽車聯盟，對於提供一個友善而包容的環境的承諾

就連五角大廈高層，對一些以南北戰爭時，支持黑奴制度的南方將領為名的軍事基地重新改名都表示了開放的態度，但是川普立刻以推文表示堅決反對。

(新聞旁白)
我的政府根本不會考慮，為這些了不起而著名的軍事基地重新命名

(白宮新聞秘書)
總統不會簽署任何為美軍基地重新命名的法案，我們必須要意識到，這些男性女性曾經做出的犧牲

但是曾經擔任歐巴馬任內中央情報局局長的退休將領David Petraeus則大聲疾呼，應當要全面摒棄「南方邦聯」的人名。

(新聞旁白)
在以曾經舉槍對抗美利堅合眾國的人，和奴役他人的人為名的基地，進行軍事訓練的諷刺，是無法遁形於那些對此關注的人，即使遲了，現在是我們對此表示關注的時候了

另一個值得關注的雕像，是著名的南方將領Robert E. Lee，則被維吉尼亞州州長直接下令移除。

(維吉尼亞州州長/Ralph Northam)
我知道會有人抗議，有些人會說Lee是一個誠實的人，我知道有很多人會為此憤怒，但是朋友們，我相信在維州我們可以誠實的研究過去，我相信當我們知道得更多，我們可以做得更多

想要做得更多的還有倫敦市長薩迪克汗在一片歡呼聲中，他主動決定移除了位於首都金融區，擁有500名黑奴的蘇格蘭商人，羅伯特米利根的雕像，並且下令成立委員會，首都的雕像和街道名稱進行整體審查，他認為倫敦應該有一個以奴隸為主題的國家紀念館來重新檢視英國，在維多利亞女王統治時期的帝國地位，但是最令人尷尬的雕像是被稱為「建造之王」比利時國王利奧波德二世，比利時在十八世紀擁有非洲最大殖民地剛果，從1885年到1908年剛果是利奧波德的私人領地，在統治剛果的23年中，利奧波德造成了超過1千萬剛果人的死亡。

如果剛果人民沒有從樹上砍下足夠的橡膠，他們的手就會被砍掉，大概有數以百萬計的人死亡，國王利奧波德二世可以從橡膠中，得到的錢來製造輪胎，我認為如果他們刪除，與納粹合作者的街道名稱，那當然也應該要刪除他

對利奧波德二世的歷史地位討論一直不斷，他到底是「建造之王」還是「奴隸之王」。

(比利時「殖民記憶」協會發言人/Molse Essoh)
在比利時長久以來的集體共識裡，殖民是一個文明的使命，是要開化落後而且生活在黑暗時代的剛果人民，是造福整個非洲，但這不是事實，事實是非常的暴力而且沒有人性

佛洛伊德事件更激化了長久以來的爭議，網路上對國王的請願書，在星期二超過了64,000份，安特衛普當局主動在雕像遭到潑漆破壞之後，暫時移開雕像。

(比利時Maddelheim博物館策展人/SAMUEL SAELEMAEKERS)
我們確實已經移走了雕像，並將其移到Middelheim博物館倉庫，我們將進一步檢查雕像的狀況

但是比利時境內，到處都有利奧波德二世的雕像，到底是不是應該保留是一個困難的討論，但是這個直接針對已故國王的爭論，已經沸沸揚揚地波及現在的比利時王室。

(布魯塞爾古蹟及文化遺產局秘書/PASCAL SMET)
我們將如何處理殖民雕像，包括我們的前國王利奧波德二世，這場辯論必須認真進行，我們需要時間但時間不能拖得太長，你知道的因為這種辯論總是有危險的，所以一旦開始討論就永遠不能停止

不能停止討論，正如英國牛津大學牆外，對保留帝國主義擁護者，羅德斯雕像長期以來的爭論。

(牛津大學「羅德斯必須跌落」協會代表/SIPHIWE LAURA STEWART)
我們並不是說需要忘記過去的標誌和人物，但是我們要說的是，當雕像在Oriel 學院，高高在上俯視城鎮和盛裝人士時，我們希望位置有所改變，我們希望與這個雕像平等地在社會裡相處，但當它裝飾著聲稱維護反種族主義價值觀的，世界第一學府學術機構的外牆時，這是不可能的

佛洛伊德事件撕開了每個國家不同原因的舊傷新痛，歷史的進程何嘗不是不斷的推倒雕像，拿破崙 史達林 列寧 佛朗哥 薩達姆海珊，甚至柏林圍牆，都曾是擺脫過去，重新啟動歷史新頁的象徵，只有在激情和暴力的抗爭之後，慢慢浮現的理性，才能允許和這些雕像和平相處。
https://www.youtube.com/watch?v=M9yGx3nNuLo

含主持人陳文茜解說，請點閱【完整版】2020.06.13《文茜世界周報－歐洲版》
https://www.youtube.com/watch?v=EOW-NxYhMlY

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。