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【好政策！新闢道路強制設人行道】
最近大家都在看東奧，但想起東京，或是日本令人懷念的一點，就是良好的步行環境，不論大小道路，均普遍設有人行道。這麼簡單的事，卻是台灣做不到的。
所幸今天有個好消息，內政部今日部務會報通過修正「#市區道路及附屬工程設計標準」標準，明定市區主要、次要和服務道路 #均應留設人行道，以加強保障行人通行安全。並增訂新闢及改善的人行道，#原則不劃設機車格位，以停車彎型式設置來替代，且劃設後人行靜寬不得小於1.5公尺，將空間還給行人。
整體交通規劃與用路人行為的限制與管理，則涉及交通部與地方交通管理單位權責，這次修法也邀請交通部及地方政府參與研商，修正標準將依法制作業程序，於近期發布施行。
如以新標準來看，高雄直到近期許多道路都還完全不及格，期待內政部將道路標準提升同時，高雄市也能迅速檢視所有新設道路準則，並逐年編列經費，針對轄區所有12公尺寬度以上道路優先闢設實體人行道，讓高雄的行人環境能夠趕快躍進。
【機車停車的問題，一直是騎士心裡的痛】
每天從家裡騎車到黨部，不只要面對計程車、公車的搶道，被禁行機車趕到外車道，左轉被迫要塞在危險的待轉格，千辛萬苦到了公司，還找不到合理、合法的停車位。
許多無形的時間、心力，都耗費在停車這件事上。
我們的台北黨部就在華陰街與重慶北路口，如果大家來過附近，應該有印象，華陰街附近的巷弄車位是有名的難找，不僅巷弄狹窄，而且停車格少得可憐，滿滿的摩托車就這樣停在紅線上，市府重新劃了紅線，卻不願意正視停車空間不足的問題。
像這張照片，是在我的選區文山區的辛亥路、興隆路口，停車格劃設在人行道上，跟騎樓沒有區隔，導致我們被迫把車牽上人行道停車，許多趕時間的騎士，沒有注意到，直接騎上去，就造成行人、嬰兒車、輪椅族的極大危險。
交通議題很大一部分，仰賴於道路規劃、設計時依據的準則。
實際上，去年內政部營建署就發布了《#都市人本交通規劃設計手冊》，裡面就有建議機車停車格，應該 #要設計為人行道內縮的「停車彎」，讓它跟一般道路處在同一個平面，並且最好設計為斜的，讓機車右轉進去停車的時候不用阻礙到交通。
除此之外，巷道要增闢合法的機車停車格，路外的停車場也應該要增加機車停車格，這些停車資源不應該只侷限在汽車的使用，甚至路邊的汽車格也應該視情況改繪為機車格，提升整體都市交通的運輸效率。
我希望，未來在合理的交通政策下，不只要讓機車有位子停，更要讓機車退出騎樓，不與行人爭道，還給大家安全、合法的交通環境。
讓大家停車輕鬆，行人的安全也得到最好的保障。
現階段雖然看起來還很遙遠，但只要我們一起關注、爭取各地交通的改善，相信我們的交通環境會越來越好。
【機車停車的問題，一直是騎士心裡的痛】
每天從家裡騎車到黨部，不只要面對計程車、公車的搶道，被禁行機車趕到外車道，左轉被迫要塞在危險的待轉格，千辛萬苦到了公司，還找不到合理、合法的停車位。
許多無形的時間、心力，都耗費在停車這件事上。
我們的台北黨部就在華陰街與重慶北路口，如果大家來過附近，應該有印象，華陰街附近的巷弄車位是有名的難找，不僅巷弄狹窄，而且停車格少得可憐，滿滿的摩托車就這樣停在紅線上，市府重新劃了紅線，卻不願意正視停車空間不足的問題。
像這張照片，是在我的選區文山區的辛亥路、興隆路口，停車格劃設在人行道上，跟騎樓沒有區隔，導致我們被迫把車牽上人行道停車，許多趕時間的騎士，沒有注意到，直接騎上去，就造成行人、嬰兒車、輪椅族的極大危險。
交通議題很大一部分，仰賴於道路規劃、設計時依據的準則。
實際上，去年內政部營建署就發布了《#都市人本交通規劃設計手冊》，裡面就有建議機車停車格，應該 #要設計為人行道內縮的「停車彎」，讓它跟一般道路處在同一個平面，並且最好設計為斜的，讓機車右轉進去停車的時候不用阻礙到交通。
除此之外，巷道要增闢合法的機車停車格，路外的停車場也應該要增加機車停車格，這些停車資源不應該只侷限在汽車的使用，甚至路邊的汽車格也應該視情況改繪為機車格，提升整體都市交通的運輸效率。
我希望，未來在合理的交通政策下，不只要讓機車有位子停，更要讓機車退出騎樓，不與行人爭道，還給大家安全、合法的交通環境。
讓大家停車輕鬆，行人的安全也得到最好的保障。
現階段雖然看起來還很遙遠，但只要我們一起關注、爭取各地交通的改善，相信我們的交通環境會越來越好。
【智翔的議會質詢-工務局、觀光旅遊局（10/21）】
＃中正公園新建地下停車場爭議
＃現地公告
上週詢問交通局時，智翔有提到對於公共建設的現地公告與民眾參與的想法，今天再把這題來詢問工務局，尤其，工務局已經於「桃園市公園適性發展推動委員會」中提出草案，但條文內容卻規定，在開工前14~21日前做現地公告，明顯無法提供民眾足夠的時間反應需求。
這也是智翔一再堅持，現地公告應改為「設計階段前」就在現地公告，以提供充足的前置時間蒐集使用者意見，請務必以跨局處、跨層級的思維來處理。
＃人行道環境建置
同樣是老題目，上週交通局長說道人行道與人行庇護島的設置將配合工程局作業，這裡想請教工程局的問題是，每年內政部的考評計畫，只能算是抽查，像今年桃園區沒被抽到，是否在人行道環境的建置與維護就被放生？能否不僅針對區管道路，而是對桃園區的市管道路，邀請第三方公正單位來每年做評比。
將道路的人行環境主動通盤檢討，才能逐步來改善行人空間，智翔也知道這些道路規劃的準則內政部都有，只希望桃園市的行人空間也能一條一條地來改善。
＃公共設施保留地加速容積移轉
之前詢問都發局關於公設保留地如何取得的問題，當時都發局長有提及未來有機會施行的代金制度，不過智翔也向工程局建議，是否可以請需地機關公告特定公設用地，然後集中受贈，讓行政上可以更加便利，工程局今天也回覆會再跟都發局討論作法，而有關容積移轉的政策其實牽涉許多專業與實務上的考量，智翔會持續關心。
＃路面下減洪
近年來極端氣候導致強降雨變多，許多以往不會淹水的道路，無法再負擔現今強降雨的排水，因此新修訂的水利法施行細則規定了新建道路必須做出流管制，例如桃園區的龍慈路，便是桃園第一條路線下有減洪設施的道路，做法是在分隔島的下方埋水箱以儲備雨水。
而前些日子，不少強降雨讓春日路附近的居民向智翔陳情淹水的狀況，因此也建議工程局，是否對現有的既成道路，也來思考路面下減洪的可能性？但春日路畢竟車流量大，且為公路總局管轄，因此積水問題還請工務局與公路總局多加討論與協調了。
＃火車站前商圈 ＃騎樓整平 ＃老城區活化
桃園車站前的商圈如何振興，與騎樓整平的施作區域，智翔認為應有更兩全其美的作法，其實在地商家與里長有做過許多建議，應該將振興的商圈區域，連同騎樓整平、人行空間與夜間照明一起來改善，這部分希望請工程局可以與經發局一起來討論看看。
另外老城區的活化，智翔認為七七藝文町其實是很好的人文與歷史區塊，若能延伸其效益，如開放設立民宿，或效仿台南的正興街一帶，做徒步區的規劃，也希望未來可以跟觀旅局做更多的參詳。
最後也提醒觀旅局，有關於虎頭山風景區的開發，依據「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」第19條，風景區位於山坡地，申請開發面積五公頃以上，應實施環境影響評估。本案開發面積達18.98公頃，不可規避環評。
