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交大差勤在 Goodbye HK, Hello UK Facebook 八卦

2020-09-27 08:42:59 有 4,370 人按讚

「性價比最高」嘅皇室
（平過工人姐姐）

有學者研究發現，以工作量同洗費比例計算，英國皇室係全世界最抵同好洗好用嘅皇室。就2017-2018年度做例子，英國政府比咗大概七千幾萬鎊津貼比皇室15個核心成員，即係每個國民每年比一鎊多啲，10蚊港紙多啲一年，咪平過工人姐姐？

雖然「年費」貴過比利時同西班牙皇室，但係英國皇室呢班「員工」就最勤力交足貨，每個成員一年裡面平均隔日出席一個民間活動。

最勤奮嘅反而係最老嗰幾個「員工」，安妮公主一年出席咗447次（每日1.2次），查理斯皇子398次（每日1.1次），而事頭婆本人都283次，差唔多日日都要開工。

香港人最鐘意平靚正，名牌耐用又剩咁，如果有得揀，大家肯唔肯請呢班伙記？

#冚家年中無休

報導：
《The Times》
Royal family ‘are a bargain’ at £85m
https://www.thetimes.co.uk/edition/news/royal-family-are-a-bargain-at-85m-bct3sd83g
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交大差勤在林佳龍 Facebook 八卦

By 林佳龍

2020-03-08 07:47:47 有 4,029 人按讚

#國際婦女節
　
這張照片是1995年最後一天，我們「台灣學生社」正在布置「台灣查某營」活動現場。最右邊是經緯航太創辦人羅正方，最左邊是交大電機副教授闕河鳴。
　
「台灣學生社」是跨校的台灣人留美學生組織，多是理工男，我是少數人文社會科學系成員。因為男學生居多，社團一直被認為很陽剛，討論主題也多集中在台灣主權等政治議題，缺乏女性觀點。所以當年會籌辦這個「台灣查某營」也是希望可以納入更多女性觀點、更多元的聲音。
　
在台灣民主化的過程中，除了對於國族主義和階級矛盾的討論以外，性別及多元認同其實也是重要的課題，同一塊土地上的人民如何彼此尊重、相互支持，也一直是我心中最重要的關懷。
　
作為交通部長，我在我的崗位上見過無數優秀的女性同仁：她們是郵差、工程師、領航員、機師及公車司機。在這個紀念女性爭取工作權的日子裡，我要先謝謝每一位女性同仁的努力，因為有妳們每一天辛勤不懈的付出，這個土地上的每一個人才能幸福的生活著，妳們都是最值得尊敬的「台灣查某」。
　
去年，在蔡英文總統的努力之下，台灣領先亞洲，通過同性婚姻專法；在我學生時代討論的女權及兩性平等問題，到了今天已經進化成性別平等、多元認同的議題，我相信這代表著台灣的進步，也是我們應該攜手邁向的未來。
　
祝福台灣每個角落的偉大女性婦女節快樂，也期待每一個人——無論階級、族群、性向或性別，都能在這塊土地上有尊嚴地生活著。

Tags: 交大差勤國際婦女節

林佳龍

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Lin, Chia-lung 前交通部長 Former Minister for Transportation and Communications, Taiwan

交大差勤在鄭宏輝 Facebook 八卦

By 鄭宏輝

2021-01-15 19:19:42 有 3,448 人按讚

新竹市要改變，我們要有新竹捷運。

時空壓縮已然成為現代趨勢，交通路網的分布以及運輸效率是衡量城市發展的重要指標。由其對一個產業集中、經濟高度發展且人口持續正成長的新竹市來說，交通的重要性不僅決定了產業的興衰，同樣也影響了居民的生活品質。突破移動往來的障礙、改善道路使用問題，建立一個高效率、高品質的交通系統，新竹市要改變，我們要有新竹捷運。

新竹市的大眾運輸建設在竹科興起後的90年代便受到政府的關注，從70年代開始蓬勃發展的科學園區帶動了舊城區的住商發展，至今園區帶來的人口移入與經濟效應仍向竹北與其周邊拓展。再加上清交大、工研院等學術機構，幾個鄰近的區域組成了跨越新竹縣市的大新竹生活圈。區域間彼此位址緊密、來往頻繁，在尖峰時刻主要幹道的壅塞可見一斑，更凸顯了交通建設的迫切需求。

儘管在這幾十年間陸續就鐵路、公路、公車等方面進行改善，但經過三十餘載的發展，這些交通改善措施早已不足以面對每日約15萬的竹科就業人士以及約6萬的中小學生通勤，更不用說位處交通要道上的工研院、清大、交大了。據研究資料顯示，平日通勤之尖峰時段，新竹交通要道的行車時間約為正常耗時的3～4倍，若遇天候不佳或是車禍意外，則有可能提升至6倍以上。

新竹市屬於產業集中、經濟高度發展且人口密集的城市類型，且仍在持續發展中。面對當下的問題、展望未來的發展，大新竹地區的交通建設不僅要對症下藥，且還需多管齊下，力求構建一個打通縣市的大新竹交通網。

新竹地區的交通問題大約可歸因至以下三個面向：道路空間不足、離尖峰流量差距過大、大眾運輸成效不彰，這三個因素彼此之間相互牽連，糾纏成一個難解的交通死結。若要解開這個難題，就大眾運輸的改善著手是最有效也最具可行性的方案──透過大眾運輸的改善，可以使汽機車自駕比例降低，舒緩道路空間不足的問題，也可透過班次頻率的調整，消化尖峰時刻的交通需求。
　　
面對新竹地區大量的通勤人口──公車作為大眾運輸的手段顯然不足以達到以上的目標。首要原因在於公車的運輸路網與時間不夠完備，不符合通勤群眾的各種需求，往往在等待、轉乘的過程中耗費更多時間成本。二來，若要進行班次的調整則需投入長期成本，離尖峰的輸運量差距過大也不利營運，於客運業者與地方政府的經濟效益不合。三者，公車與一般車輛共用一般道路，對紓解道路空間的幫助有限，公車到班時間亦受路況影響，更遑論大客車可能造成的安全疑慮。

由此對比，捷運的設置不僅具有班次密集度調整的彈性、不與車爭道的優勢，更能夠在規劃階段貼合使用者的需求，降低等待、轉乘的時間成本。根據今年四月交通部審查的可行性評估報告，目前的捷運設計透過東西向的路線含括南寮－舊城區－工研院與清交大－科學園區等人口集散地，滿足觀光、就學、就業、居住等各種機能。此種貼合交通要道的設計，契合捷運通行快速、班次緊密的性質，可以想像在天氣、路況不佳的情況下，其疏運效果將尤為顯著。配合公車網絡的機動性，組構出大新竹地區主幹便捷、分支細密的交通藍圖。

竹科40年，新竹已然成為一座科技城，面對產業經貿帶動的人口移入、生活機能需求的擴大，交通改革必然要跟上城市發展的腳步。未來10年的新竹，將迎來科學園區寶山二期的擴建、竹科X產業創新園區以及國際AI園區的成立，更多發展的可能性正在這座城市中萌芽。我認為新竹市作為台灣的科技重鎮，更需要有前瞻的交通規劃，用智慧交通打通新竹市的任督二脈，建立一個高效率且高品質的新創新竹。

＃大新竹大建設
＃進步城市光榮市民
———
鄭宏輝觀點：竹科40年，期待新竹捷運元年到來
風傳媒 https://www.storm.mg/article/3322864

Tags: 交大差勤大新竹大建設進步城市光榮市民

鄭宏輝

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現任民主進步黨中央執行委員現任行政院政務顧問

讓我來告訴你，新竹有美食、有文化的厚度，新竹的交通可以改變！跟我一起見證，用智慧交通改變我們的科技城。

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