1990年的三月野百合學運,在3月22日凌晨完成廣場學生的大表決,指揮中心發表了《追求民主、永不懈怠》的聲明,廣場學生決定回到校園,做民主的種子,繼續扎根。這場近萬名學生、五天四夜的靜坐抗議,於此落幕。
野百合學運期間,我擔任決策小組成員,當時,我是台大社會學系四年級學生,也是台大學生會副會長。
在3月22日撤退的過程中,大表決及廣場撤離,是我非常難忘的記憶。
廣場學生在3月22日凌晨撤退後,早上開始,我負責把廣場的物資,如睡袋、器材、文件等等,全部裝箱上車,準備做最後的撤離。
幾天來在廣場上激昂的吶喊,突然恢復了平靜,中正廟、兩廳院,目睹了野百合在此盛開。3月22日下午,一部像是李登輝總統的黑頭座車來廣場繞了一圈,我想,從二月政爭到山中傳奇,再到三月學運,李總統在驚濤駭浪中,看到學生離開了,應該會是百感交集。
學生提出解散國民大會等四大訴求,原本是要求李總統到廣場,府方因為考慮安全問題,始終無法同意,幾經學生、教授多次協商,才改為「學生代表進總統府對話、李登輝總統講話在廣場播出」的方式,看是否可以取得廣場學生的接受。
這麼多的學生靜坐了五天四夜,對於要離開廣場,意見是分歧的,對於李登輝總統的改革承諾,也無法全部相信。一時之間,許多學生問自己,就這樣要結束了嗎?廣場上聚焦了全台灣人民的關注,數萬名民眾守護著民主的幼苗,無數的學生在這幾天中,精神亢奮、熱情滿載,希望找尋生命中追求的價值,好像就快要找到答案,就要嘎然中止。
我在廣場上,聽到各區學生的辯論,也聽到呵護學生的民眾,幾個小時不間斷的加油聲,二十幾個區的討論,在廣場上此起彼落,「見好就收」、「台灣第一次大規模學運要珍惜」、「不甘願被摸頭」、「我們可以要更多」、「我們要繼續抗爭」,許多的意見如火樹銀花炸開,看起來幾乎很難達成結束的共識。
那一夜,我們承載著最巨大的理想,也面對必須抉擇的現實。每一個學生都同時面對這個考題,經過民主大表決後,我們決定手牽手一同撤離廣場。
我們終究必須回到日常生活中,在自己的戰鬥位置上奮鬥,才能讓台灣的制度、文化、思想產生長期的進步。於是我在後來的日子裡,投身政治,參與選舉,改變社會、改變台灣。
野百合322那一天還未結束,故事還在繼續。
(照片來源:邱萬興)
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
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亢奮 第 二 集 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
《文茜世界日報、每週一至週五晚間七時直播》
自10/15日起每週一至週五晚上七點開始在YouTube 及世界周報Facebook 直播,麻煩各位朋友給予意見,並且於YT訂閱文茜世界日報YouTube 頻道,按下「訂閱」及鈴噹。本集為測試。
我們都知道這個時代出了問題:包括民主制度、無解的貧富差距、不可能逆轉的全球化、以及極端主義崛起。
這些困境的形成背景,可能長達半世紀、一個世紀、甚至兩百多牟。
但我們卻那麼急切的想用一個簡單的方式回答它們。反川曾、支持川普:反中、或是利用中國市場:反全球化、或是擁抱全球化。
尤其是關於川普。他太誘發人的亢奮,無論是愛他或是恨他。
歷史將會証明川普只是一個過渡人物,無情地也勇敢地揭露了美國的真相。
美國如此,德、法、英⋯⋯至今沒有一個先進國家找到解決國內分裂、左右意識型態皆垮台、貧富差距一直擴大的危機。
破碎的時代,我們更需要深入的研究了解問題。
我希望為觀眾守住一份冷靜、守住一份思考。每日深入探討一個現象。
尤其在美國總統大選前20天左右。
今天晚上七點開始在YouTube 及世界周報Facebook 測試直播,麻煩各位朋友給予意見。並且訂閱文茜世界日報YouTube 頻道。
每晚七時,週一至週五。有些時候談時事背景,有些時候談歷史典範人物。
以下為第一集測試直播內容:
By the way, 為紀念好友李敖瀟洒態度,而且我也沒有時間想造型,未來除非天寒地凍,我將是李敖第二,他紅,我白,永不換衣服。
https://youtu.be/s8moQ3sIGqA
亢奮 第 二 集 在 羅智強 Facebook 八卦
罵完習近平,然後呢?台灣的迴轉木馬困境誰來解?
習五點發布後,蔡英文高調反撃,綠營集體亢奮,管碧玲説:「砲口要對準習近平!」已經演了一個多月暖男陳其邁也忍不住撕破面具,痛批習近平的九二共識就是一國兩制,要消滅中華民國。
首先,陳其邁把習近平的九二共識和一國兩制劃上等號,這是綠營一貫的扭曲。看完習近平談話,就會發現,一國兩制和九二共識是獨立的論述。這一點要先釐清。
一國兩制,習近平不是第一次提出,甚至也不是第一個提出的,這是1982年鄧小平就提出的主張,蔡英文激情演出,只是透過對習近平宣戰,向深綠宣示效忠,鞏固她岌岌可危的領導位置。
而下一個問題就更有趣了,誠如柯文哲和國民黨對習五點的回應,一國兩制,確實不是當下的主流民意,但如果我們把心胸放寬,一國兩制,有那麼可怕嗎?
這樣説吧,如果一個中國是個「大中國」,中華民國和中華人民共和國共享著這個「大中國」,那麼,這樣算不算「一國」?而中華民國現在實行的政治體制與中華人民共和國並不相同,那麼,這樣算不算「兩制」?
如果,能用這個角度看,一國兩制,不正是「現狀」嗎?
接著,我們再來看習近平對九二共識的定義:「海峽兩岸同屬一個中國,共同努力謀求國家統一。」
這二句話,最原始的出處,不是大陸,而是台灣。1991年李登輝主政下通過的《國家統一綱領》其中四大原則的第一原則就是「大陸與臺灣均是中國的領土,促成國家的統一,應是中國人共同的責任。」這句話和習近平的話有什麼差別?甚至你還可以説習近平是「後知後覺」,因為這句話,早在28年前,國民黨就已經説了。
不只是國統綱領,要知道,中華民國憲法,也是一中憲法,也是統一憲法。
以「統一」的主張為例,兩岸的歧異點不在於「統一」,而在於對於統一的時機、形式、過程。
我也支持統一,但支持的是未來的、和平的、良制的、兩岸人民都同意的統一。這樣的條件若尚未成就,那麼兩岸的人民與領導人都該有耐心與智慧去等待或促成這一天的到來。
我這樣的看法和大陸的主張當然也是有同有異,就像破題的二段話的第一段話「我是台灣人,我是中國人,我的中國是中華民國。」這是我的身分認同、國家認同、也是我的制度認同。這一段話,和大陸當然有相同處(我是中國人),但也有相異處(大陸認為的中國是中華人民共和國)。但重點是,只要站在「我是中國人」這個共同的民族認同,那麼其他的差異,就都是「可包容的差異」。
不要忘了,習五點中特別強調:「中國人要幫中國人」、「中國人不打中國人」,意謂著,只要立足在「共同的民族認同」,不等於從此沒有歧異,但只要是一家人,就沒有不能包容的歧異。不是嗎?
最後,喊打喊殺很容易,但台灣人民該問的是,罵完習近平,然後呢?中國大陸就會從地球搬到土星嗎?不論政軍經,量體實力和大陸愈來愈懸殊的台灣,到底想和大陸衝突10年、100年還是1000年?更重要的是,我們有能力和大陸衝突10年、100年還是1000年?對抗明明是走不通的路,但和解合作卻有一把「我是中國人」的鑰匙在眼前,過去二、三十年的虛耗沉淪,難道還沒教會台灣,和平,才是生存發展的王道嗎?
https://gvlf.gvm.com.tw/article_content_19683.html
亢奮 第 二 集 在 moto1hk Youtube 的評價
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
亢奮 第 二 集 在 黃偉民易經講堂 Youtube 的評價
習近平用一國兩制模式,推銷兩岸統一,台灣人冷淡不屑,只有憔悴執政的蔡英文最亢奮,跳上這個習近平為她搭建的舞台,蔡英文2020年順利連任便有望了。鄭若驊放生梁振英是死政策,公佈後公眾嘩然,但刻意放假,手法無衣食。人與人,國與國,政府與民眾,溝通從來不易。《周易》第五十八卦兌卦,說如何真誠有效的溝通。(完整文字版將會在節目後上載至易經講堂網頁)
#一國兩制 #台灣共識 #放生梁振英 #UGL事件 #鄭若驊僭建
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Wong Wai Man 2019年1月8日星期二下午5:00
#一國兩制騙局再現
真是粗糙的年代。
習近平用「一國兩制」,告台灣同胞書,要求兩岸統一。
一國兩制,不是新東西,八十年代初期,由鄧小平提出:九七之後,在香港也實行了二十二年。
四十多年前,可以有幻想;今日再說,就純是騙局了。
人人都知的騙局,還用來行騙,這就是粗糙了。
鄧小平提出「一國兩制」,是政治現實的需要。
利用香港這個國際金融城市,融資、人才、經驗。
香港,就是老鄧口中「摸著石頭過河」的石頭。
但一個共產專制政權,如何收回一個國際金融中心?
所以,他構思了這個「一國兩制」的模式,再三向香港人推銷。
實踐了二十二年「一國兩制」的香港,今日情況如何?所謂的港人治港,高度自治,究竟是什麼標準?
具體的事實,市民投票選出來的議員,可以隨意被政府取消資格,議事會堂的尊嚴被踐踏。
代表民眾監察政府的議員,要合乎政府胃口,三權合作,互相包庇。政府的權力工具視市民為敵,官員不再向香港人負責,市民不再相信政府。
#北京是台獨推銷員
這個時候,習近平用一國兩制的模式,推銷兩岸統一,告台灣同胞!
二千三百萬台灣人,一臉不屑的冷淡,只有蔡英文最亢奮,第一時間跳上習近平為她搭建的舞台,義正辭嚴,耍一套她最熟習的套路。
選舉失利,獨派逼宮,小英四面楚歌的時候,習近平搬出了「一國兩制」舊調騙局,憔悴執政的蔡英文,又一次威風八面。
2020年總統大選,習近平屆時只要再一次推銷「一國兩制」給台灣,說兩岸統一,蔡英文就順利連任了。
北京,一直是寂寞的台獨推銷員。
#溝通說難
人與人,國與國,政府與民眾,說話是為了溝通。溝通從來不易,所以,韓非寫了《說難》。
《周易》第五十八卦兌卦,說如何真誠有效的溝通。
五十八卦是八重卦之一,上卦是兌,下卦也是兌,兌為澤,兩澤相連,互相滋潤。
每個人,都想將心中所想所感告訴對方,希望進行有效的溝通,引起共鳴,達到預期的效果。但怎麼說,怎樣表達而不會扭曲原意,使對方明白呢?
《序卦傳》說:
入而後說之,故受之以兌。
兌者,說也。
#巽卦兌卦一體兩面
兌卦是跟隨著第五十七卦巽卦而來,兩卦一組,是相綜的關係。
巽卦與兌卦,是一體兩面。
巽卦說的,是隱微深入,不表達出來。兌卦是溝通,表達的,就是巽卦深藏的東西。
台上一分鐘,是兌卦;台下十年功,是巽卦。
諸葛見劉備,一語道出他心中所思所懼,天下三分之勢,得劉一生信賴;蘇秦能六國拜相,取得大量資源,都是因為前面做了大量巽卦的工夫,懸樑刺股。
#亨利貞是溝通三大原則
兌卦的卦辭,只有三個字:
亨,利,貞。
亨,是亨通。說話,是溝通。第一條件是用對方聽得明的方法,表達你的意思,才能達到溝通的效果。還有說話的時機,人不厭其言,內容是他需要的東西。
利,是無往不利。是對對方有利的內容。不能只有你一方說說過癮,對方為什麼要聆聽與他無關的內容。
貞,正也。內容是經得起時代考驗,有高度,有重量,才是貞。
兌卦卦辭代表在不同的時、位,說話都要符合這三大原則,能溝通明白,對方需要的,有內容有份量的,才能達到溝通的目的。
#兌卦六支爻說溝通循序漸進
兌卦六支爻,說溝通的技巧,要循序漸進。首先,要對方肯坐下來,聽你說話。
第一支爻:和兌,吉。
怎樣跟對方溝通,怎樣爭取對方認同你的意見呢?
《周易》的答案是:和兌。
表達的關鍵,就在一個「和」字。
《中庸》說:發而皆中節,謂之和。
一開口,要說中對方的心坎裡。對方的疑惑,憂慮,需要,一開就要中節。用按摩作例,一按要按中他的穴位,最需要的地方。
#開口不能中節即成困局
《小象傳》說:和兌之吉,行未疑也。
一旦對方有猜疑,說什麼都沒用了。
如果不能一開口就中節,擊中要害,爻變為澤水困卦。水從澤底流失了,兌卦本為互相滋潤,變成困局。
孟子見梁惠王,一開始便出事。孟子急於說自己的理念給梁惠王,沒有照顧到梁惠王當時的處境。
所以,孟子見梁惠王,只能無功而返。
#創作騙局也要下工夫
如果作為中共黨政軍領導人,必須每年說說「兩岸統一」,習近平應該認真的做好他的工作。
和兌,一開口,要台灣民眾聽得下去的說話,不能拿四十多年前老鄧騙香港的舊法寶,自己一點都不下工夫。
上行下效,鄭若驊放生梁振英,既然是死政策,能否做得認真點,按足程序,找個獨立意見配合你的既定結論,技術上真的咁難?明知公佈必定引起公眾嘩然,然後刻意放假,這已經是無衣食了。
這個粗糙的年代,做金魚佬,都唔肯落本買金魚了!
2019年1月8日星期二下午5:00
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亢奮 第 二 集 在 Shaun&Nick Youtube 的評價
那是降臨於常夏的聖女。
海豚界的明星,正式在此聖‧登‧場。
將神聖的旗幟換作圓環,
現在,前所未見的幻想曲即將開始——
「是的,說實話我穿著泳裝非常興奮!
不管那些死板的東西,
痛快的度過這個夏天吧!」
身高/體重:159cm.44kg
出處:史實
地區:法國
屬性:秩序.夏 性別:女性
當然,班長氣質並沒有消失,但是畢竟是夏天,明顯的靜不下來。
第二再臨之所以會戴上眼鏡似乎是因為是教師模式(自稱)的樣子。
雖然這次換上了泳裝,本人似乎認為沒有多大的差別。
理所當然的,差了十萬八千里。
尊崇夏日而非善性,那自始自終都飄飄然的輕浮感,因為夏天而亢奮的樣子相當明顯。
另外,泳裝與其說是為了裝扮自己,
對她來說,更像是用來享受夏天用的東西。
但是,一旦靈基進入最終階段,「海邊的海豚姐姐」轉職成「降臨於常夏的聖女」。將來自主的加護轉變成光輪,化作我行我素的高機動射擊聖女。
可以將海豚作為使魔命令。
名為莉斯,服從貞德的命令,闊步於陸地,飛翔於天上。
同時智力也很高,能夠不即不離的在視界的右側持續出現。
我想知道把你消掉的方法。(譯註:お前を消す方法)
而,兩者之間的邂逅是貞德幫了正在困擾的海豚,是簡單而又毫無意外性的女孩遇見海豚。
○無盡的享樂之夏(Endless Enjoy Summer)!:A
簡稱為EES。
全力享受永無止境的夏天的氣魄。
○水邊的聖女(海豚):A+
變成Archer職階後,不知道為什麼海豚開始親近。海豚會露出利齒襲向與貞德敵對的存在。
○從者鼓舞(Servant Cheer)!:B
就算不是Ruler,那份應援精神也一如往常。「一起加油吧」,一邊這麼說一邊緊握對方的手,讓他人誤解。
而本人只是打算應援。
「豐饒之海啊,與喜樂同在」
等級:A+ 種類:對軍寶具
範圍:1~20 最大捕捉:100人
Des Océans d'Allégresse(譯註:法文。Des Océans,海洋。d'Allégresse (de Allégresse),喜悅、歡樂)
藉由對海洋獻上祈禱形成的幻獸召喚。
大概是因為和幻獸有緣,只要是和海相關的東西大致上都能召喚,行使其力量。
最壯觀的是藍鯨。會被壓死。搞不好不用多久就會叫出巨牙鯊之類的也說不定。
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亢奮 第 二 集 在 [心得] 機戰傭兵6 ,浪漫啊(通關無雷心得) - 看板Steam 的八卦
我從來不是機甲類型的粉絲。
以前對機甲的印象,就是keroro 軍曹超愛鋼彈(這算嗎?)
還有一款PS2上超級超級難的機甲遊戲
有多難?
到ps3出之前,連第一關都沒通關過。
它不只難,還是全日文
一個小屁孩根本看不懂自己在按啥。
(現在回去查應該是好久好久之前的某代機戰傭兵。)
事隔多年,我因為from software 優秀的名聲入坑
中間經歷無數的左跳右跳,坑殺了滿坑滿谷的機甲後
我必須要說,
這是一款非常浪漫的遊戲。
一開始的劇情冷冰冰,每個人的對話都很無聊。
但到遊戲中期,對話開始滲入世界觀底下的生存衝突,
角色開始鮮明起來,機甲毀滅的亮燈與暗燈,
不再是機械「壞掉」,而是一個靈魂真的逝去。
表面上大家都是公事公辦的機械,
實際上每個人(機人?)的感情都他媽的深厚。
夥伴的離去,自身機甲被打壞最後的哀嚎
整個世界觀塑造的非常成功。
即便這遊戲是關卡制而非開放世界
我還是真真實實的感覺到自己「活在這個世界」而且代表了某種哲學價值。
劇情因為是無雷心得所以我沒辦法分享太多。
但相比法環,黑魂等等我體驗過的FS作品
劇情相對直白許多。
雖然也是碎片化敘事的傾象
但敘事的碎片已經連貫到快可以連成一條線了。
有留一些故事背景在可搜集的互動物件上,
可玩味的地方應該是不會像法環黑魂這麼多。
至於戰鬥遊戲性的部分,我只能用「絕頂優秀」來形容。
機甲配裝可玩性真的太多太多了。
我並沒有玩過前幾代的機戰系列所以無送比較
但這一款的武器和配裝,可以讓關卡從地獄變成天堂。
有幾個關卡機子本身是要跑上跑下的,敵人也飛上飛下的
用坦克車履帶腳就是找罪受,隨便都被打爛。
武器選擇個人覺得有個「可以一直射」的很重要。
這遊戲小隻的boss 會讀指令
用大火箭慢慢射的類別下場就是被躲光光。
當然後面有快快射但攻擊力跟火箭一樣痛的黑科技,
這邊就不爆雷了,自己體會。
個人覺得是到做壞的程度。
十分推薦給還在觀望的機甲新手玩家。
如果覺得太難,網路上應該都有神人配天堂裝供你參考。
還是太難或沒時間,應該也有單機部分的黑科技mod可以調整難度。
我覺得這款是喜愛玩遊戲的人不可錯過的獨特體驗。
玩到最後看某個機器頭上的光變暗,
整個眼淚都快要飆出來了T_T
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一周目玩不完所有機甲搭配
有結局是要第二輪之後才能解到
像我一周目通關,自己覺得機甲配裝都還配的很粗淺簡單
如果要好好鑽研找出有趣的,適合的配裝
把他玩透應該要二輪三輪
※ 編輯: roliproject (223.138.95.112 臺灣), 08/27/2023 18:30:10
不確定你說的鋼彈遊戲是哪一類欸
是比如像gundam breaker 嗎?
比起gundam breaker 是硬派很多
但遊玩過程不悶,應該說很難悶
因為打怪打boss 都非常的高速。
很像在街舞battle ,左閃右閃躲飛彈大砲
是個很有互動性的遊玩體驗,玩起來會很亢奮
※ 編輯: roliproject (36.238.175.129 臺灣), 08/27/2023 22:19:00
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