⚠️市民朋友請注意⚠️
#新北市 7/10新增本土病例為13例,其中新莊區6例為最多。截至7/9為止,新北市居家隔離人數為1,224人(其中216人本日可解除隔離),解除隔離人數為5,413人。
🔴 本日最新防疫會議重點及工作進度:
1⃣️ 截至7/9,總篩檢量177,812人,陽性率0.7%(7/8陽性率0.7%)。
2️⃣ 本日確診者個案中,與台北市相關有11人,包含北農2人、公司1人、醫院1人、家戶7人。感染源占比中,家戶感染占62%、醫療院所/機構感染占8%、職場感染占15%、感染源釐清中占15%,目前持續追查中。
3⃣️ 本日確診個案接觸者共匡列34人,居家隔離32人,已完成快篩13人、PCR檢測11人,皆為陰性,其餘採檢及檢驗中。同時,也向個案相關縣市通報,確切掌握足跡與動向,目前跨縣市通報台北市5案、桃園市2案、基隆市1案。
4⃣️ 以 #南韓 與 #荷蘭 解封後為例,餐廳與咖啡廳等室內場所湧入大量人潮,導致確診數暴增,不久後便立刻實施警戒升級。為了不讓新北市成為疫情破口,務必嚴格落實百貨賣場及超市等營業場所防疫管制措施,市府會派員加強稽查。實施實聯制、量測體溫、手部消毒、佩戴口罩、禁止餐飲內用、熟食應有包裝或遮罩等,違反者處罰3千至1萬5千元。場內也採容留管制(一人一坪),保持安全社交距離,違反者處罰6萬至30萬元。
5️⃣ 7/12前,新北風景區持續嚴守人車流管制,除了加強巡查和疏導,並啟動 #人潮儀表板 監控人流外,景區店家也自主休市,並關閉公廁。今天#富基漁港、#九份、#新北三芝 等地都沒有明顯人潮聚集情形;但 #龜吼漁夫市集 、#碧潭、#貢寮海邊 等有稍微出現群聚現象,已請同仁加強勸導。
7/13後將適度放寬因應作為,降載放寬戶外自然型景區,若無法遵守防疫規定,會隨時關閉景區、管制人車進入。
6️⃣ 新北市交控中心24小時全天候路況監控,本週路況維持平穩,感謝市民朋友配合防疫,減少不必要外出;由於許多公司逐漸恢復正常上班模式,因此大眾運輸運量皆有增加,請通勤民眾做好防疫,安心搭乘。道路和國道交通運量僅微幅成長1%至3%,國三下降1%,防疫是大家的責任,請各位宅在家、少外出、助防疫。
7️⃣新北市 #莫德納 疫苗第2階段67歲以上(民國43年(含)前出生)以及原住民57歲以上(民國53年(含)前出生)長者完成預約人數,截至7/10中午,診所加醫院為13,355人,接種站6,933人,尚可預約20,291人。請市民朋友依年齡、順序,安心施打。
8️⃣新北市今(10)日疫苗預約系統開機半小時已完成預約52,476人,截至下午2時,預約人次已達70,608人。目前 #五股大型接種站 67歲以上(原住民57歲以上)長者尚可預約5,178人,鼓勵符合資格民眾踴躍前往施打,提升防護力。
💡 新北市社區篩檢站及篩檢醫院最新資訊:https://reurl.cc/9rpA0v
💡 新北市熱區範圍及熱區防疫中心最新資訊:https://reurl.cc/pgMbol
💡#新北市檢疫隔離關懷中心協助居家檢疫和隔離者滿足生活需求
- 服務時間:每日上午7時至23時
- 專線:(02)8953-5599分機1520
💡 新北市「篩檢站位置、熱區分布、防疫中心」最新資訊
- #新北災訊E點通 網站:https://e.tpf.gov.tw/
#新北市第三級警戒準則 #行動治理 #侯友宜
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅#ミニマリストライフ,也在其Youtube影片中提到,http://youtube.com/dougakaihou/ My Channel 私のチャンネルです 動画解放軍 警察の番号は110番、消防は119番と教えられているので、どのような要件でも110番や119番に電話してしまいます。 これは誤りで、緊急通報には ・犯罪現場を目撃した直後 ・殺人...
通勤職災通報 在 日本自助旅遊中毒者 Facebook 八卦
今天記者會晚了不好意思!因為晚上全家在追 #東京大飯店,看得欲罷不能呀!
今日重點:本土案例再增一例。細胞簡訊/連假後的疫情推估一直問。然後怎麼還在問空氣傳染,你新來的齁
1.新增6例境外移入,1例本土案352。
案352,四十多歲男性,近期無出國史,3月30日出現發燒症狀至診所就醫,3月31日沒上班,4月1日因味覺及嗅覺喪失至同一診所就醫,隔天再至醫院就醫後收治住院並採檢通報,於今日確診。衛生單位調查,個案獨自居住,平時活動地以住家及工作地為主,將進一步調查相關接觸者,以釐清感染源。同事不多,每次當班2人,同事有6位,所以都框了。目前匡列9人:7位職場,另外2位是朋友。
2.現值清明連假,國內各大景點湧現旅遊人潮,中央流行疫情指揮中心於今天上午11:40,透過「災防告警細胞廣播傳染病警示訊息發送系統」發送訊息共2則:第一則(A)針對一般景點如阿里山森林遊樂區、花蓮東大門夜市、嘉義文化路、台南關子嶺、虎頭埤、烏山頭水庫及湖境度假會館等埤塘風景區、高雄興達港、旗山老街、雲林北港朝天宮等;另一則(B)針對屏東縣南州鄉以南(含墾丁觀光景點),提醒民眾出遊時應與他人保持室內1.5公尺及室外1公尺以上之社交距離,若無法保持社交距離,則應配戴口罩,保護自己及他人。
還沒去的就不要去人擠人了。心情放鬆沒關係,不要放鬆了我們的社交距離和戴口罩的必要性。
3.台鐵和高鐵5日起全面停止車上販賣便當飲料食品和自販機服務。車站有販售,但希望買了不要在車上吃。
4.之前的嗅覺味覺喪失似乎都是歐美返台的案例才有,案352是首次本土嗅覺味覺喪失的個案嗎?疫調接觸史?
阿中:謝謝提供此情報,讓我們有個方向依循。請莊副說明疫調。
莊副:該員無國外旅遊史,會調閱職場的監視器和了解其他接觸史。
5.前線醫師容易忽略一些非典型的症狀,請問有不舒服就醫一律採檢是做得到的嗎?(你這不是就在問普篩嗎…..)連假後的疫情推估?居家檢疫者出關前會再採檢嗎?
答:全部還是有點困難,但對於症狀擴大認定提高警覺是應該的。自主健康管理會要求的更完整,居家檢疫者解除前必然要有個再了解的過程,確認有沒有症狀被忽略,因為有些新的臨床症狀是最近才出現的,比方說嗅覺味覺之前可能比較忽略了這症狀。 對於連假後的疫情當然有點緊張戒慎恐懼,所以今天發了簡訊提醒大家。
6.以後可能散心的機會都沒有這句話,是指疫情如果到一定程度會下達禁足令嗎?
答:任何可能性都有,要看疫情發展情況。目前為止沒有這樣的跡象。疫情會延續很長,太長這樣關起來大家情緒也會有問題。管制要合乎社會需要和人性,出去玩放鬆可以,今天發的那幾個景點人已經太多了,散心還是找人少點比較輕鬆的地方。人多的地方請戴口罩。
7.有台大教授分析日本收假後確診快速增加,收假後案例增加速度是五倍,指揮中心對台灣收假後的增加量推估看法如何?連假後要加問國內旅遊史嗎?
答:我不敢說不會像日本這樣,但我們的判斷是不會。如果判斷會就會都禁止大家出遊了。 因為我們判斷現在社區感染的狀況沒有像日本櫻花季時的情況那麼嚴重。境外移入都框在居家檢疫中,台灣只有零星的社區感染,因此我們才沒禁止。現在的人潮比我們想像多很多,所以氣氛會比較緊張一點。國內的可能很難讓醫師這樣問,但疫調時會包含。
8.為什麼第三天才發細胞簡訊?為何點名墾丁?會將腹瀉納入通報症狀嗎? 對於美國說會空氣傳播的看法?
答:感覺宣導強度不足,所以發簡訊提醒。墾丁是因為因為墾丁人超~~多,其他地區是很多,所以特別強調。
浩:空氣傳染來自一個醫學研究,但那是一個嚴格控制溫濕度下進行的實驗,所以目前共識是在一般情況下無法通過空氣傳染。比較可能是在插管等醫學處置時有可能造成aerosol氣膠現象可能造成傳染。(空氣傳染真的不是第一次問了,為何要這樣一再問呢)
9.奧捷團肺浸潤兩人沒有呼吸急促等現象嗎?身體現況?
答:奧捷團17位,6位確診,其他11位都去採檢了,目前2位有陽性,9位等結果中。2位陽性無症狀,但影像有看到肺炎。
臨床部分查詢後回復。之前有蠻多個案不清楚自己有浸潤,要到照片子後才知道有肺炎。這些症狀不典型。我們知道他X光上的肺炎區域都不大,這兩位都是這樣。可能要到肺炎比較嚴重時才會注意到。有些人平常會咳嗽,所以也分不出來自己有沒有症狀。還是要依循X光和電腦斷層輔助才能診斷。
04b解讀:簡單講就是這兩位肺炎的區域不大,因此臨床上沒有自主症狀,但照了影像才知有肺炎。這在鑽石公主的無症狀感染者也有如此現象。我解釋一下肺浸潤這幾個字。這英文是infiltrate/infiltration,這是一個胸部影像上面的醫學名詞,定義就是看到胸部影像上有白白的,正常的肺都是空氣應該照起來黑黑的,臨床上白白的代表肺有不該在那的東西累積在肺中,最常見的診斷就是肺炎,累積了一些白血球和細菌病毒作戰的細胞和發炎物質等等,如此而已。我看到有些人討論肺浸潤三字討論到很恐慌,有點胃痛….
10.不明原因腹瀉將會列入通報定義的臨床條件。
目前關注找不到來源的本土案例四位:
案268工作室老闆
案322師大學生
案336北部高級社區的女保全 該社區匡列338位,採檢7人,5人陰性。該員住在偏僻山區,機車通勤,感染源應該是在社區,正在對社區詳細疫調,檢驗發病前的錄影帶。
今天的案352
通勤職災通報 在 凌淑芬 Facebook 八卦
#凌某人閒聊 當一列火車翻過去
台鐵普悠瑪脫軌事件已經進入調查程序,但這件事相信讓不少人聯想到2005年發生的日本JR West 脫軌事件,所以我們來談談西日本鐵道公司(JR West)福知山線事故吧!
事情發生在2005年4月25日,日本福知山線列車在早晨九點十八分,以116公里的時速過一個大彎道時失速,列車衝出軌道撞進旁邊的公寓大樓,第一節車廂完全陷在大樓內部,第二節拗成L形、第三和第四節車廂完全脫軌,當場造成107人死亡,562人受傷。其中的99名死者(包含司機)集中在前兩節車廂。而在失速時,司機並未立刻按下緊急煞車,只使用了一般煞車系統,導致火車停不下來。年方23歲的年輕司機高見隆二郎,駕車的資歷僅十一個月,這很顯然是他個人的技術失誤造成的,可以結案了。
是嗎?
倘若JR West 事故就此結案,悲劇只會繼續發生。
我們必須明白:當交通運輸系統發生重大意外時(無論翻船、墜機、火車脫軌),它不會只是單一原因造成的,必然是一連串事件的結合。
於是,日本社會想知道真正的原因是什麼。
日本「運輸安全委員會」展開調查。根據倖存者的訪談,列車的速度確實越開越快,在失事之前甚至急進急煞,還有一站火車停過頭。調查單位逐一過濾後,排除了機械故障和人為破壞的可能性──列車確實正常運作,鐵軌也沒有被人破壞──最後調查終於有了結論:
1,環境因素:失事的地點是一個急彎道,簡直像死亡陷阱,但這個彎道的曲度其實原本沒有那麼大。1997年,JR West 把軌道從原本的全長600公尺,改成304公尺,造成轉彎的角度更急,以縮短行車時間,增加班次。(「災難要件1」形成了。)
2,班次因素:由於福知山線的載客量很高,尤其在上下班通勤時間。為了消化這麼大的載客量,JR West 提高行車班次,並且把車班之間的「緩衝時間」取消。也就是,列車的誤點不是以「分鐘」來計,而是以「秒」來計。每一站只能停幾秒鐘的時間,一秒鐘都不能多。如果你每站多停3秒,那十站下來就誤點30秒,後面會越誤點越多,這是不可原諒的!所以司機完全沒有任何誤點的緩衝時間。(災難要件2)
3,時空背景因素:2005年的日本鐵道法尚未規定所有列車軌道都要安裝 ATS 「自動列車停止系統」,失事的那個彎道就是還沒安裝的,導致失事時沒有任何保護裝置將火車停下來。(災難要件3)
註:ATS為 Automatic Train Stop,算是舊有的安全系統,在軌道的定點(例如紅燈前面)裝置信號機,可以強制將通過的列車停下來。
最近新聞很紅的ATP (Automatic Train Protection)則是「自動列車保護系統」,有車載系統和無線系統兩大部份,可以全程監控火車速度,安全性相對提高。
(普悠瑪這次的問題是火車有ATP系統,但監控端沒有監控系統,導致無法即時掌握ATP的狀態,必須仰賴司機口頭報告。)
好,以上都是客觀因素,但這依然無法解釋為何司機高見隆二郎做出一系列闖紅燈、超速、急煞、停過頭、不使用緊急煞車等原因。到底司機當時的心理狀態是什麼?於是來到了極重要的災難要件4。
4,惡劣的公司文化:JR West 對於違紀的司機員會送到稱為「日勤教育」的再教育營,凡是誤點、闖紅燈、停過站等等違紀事件的司機都必須再教育。
但是,這個「再教育」不是真的教你如何改善操作技術,而是一種職場霸凌文化!
一旦被送「日勤教育」,公司學長會集合起來凌辱、咒罵、譏諷、嘲笑違紀者,要求他們做一些很屈辱的工作:例如清鴿子大便,用牙刷刷馬桶等等,不然就是逼他們寫悔過書,一個小時就要寫完一頁,一直寫寫寫,搞到他們情緒嚴重創傷。
曾有受過日勤教育的前任員工說,他只受過一次「再教育」就受不了,精神幾乎崩潰,最後他選擇離職。
在列車失事的幾個月前,司機高見隆二郎才因停過頭而接受過日勤教育。
******
於是整個綜合起來,我們知道2005年4月25日那天發生了什麼事。
(事發十個月前,高見隆二郎因違紀而接受過慘痛的日勤教育)
(事故當天8點53分:高見隆二郎從另一向開進寶塚站時不憤闖紅燈,造成ATS緊急煞車。違紀一次。)
9點03分:
列車從端點「寶塚站」重新開出,23歲的高見隆二郎駕車資歷11個月,由於進站時的闖紅燈失誤,列車出發時已延誤了15秒鐘。
9點13分:
列車不停靠下一站,於是司機以時速120公里衝過去,想趕回失去的秒數。
在即將駛達伊丹站前,駕駛艙警鈴響起,車速過快。
進伊丹站時司機來不及停下,造成火車停過頭三個車廂,必須倒車回月台。(違紀二次)
9點15分:
倒車讓誤點情況加重,司機從伊丹站出發時,已經延誤了1分20秒。
9點16分:
司機為了趕點,加速衝往下一站,此時全車旅客已明顯感受列車的疾衝狀態。
(在此時,司機打電話給尾端的列車長,請求他不要把伊丹站過頭的事回報。
列車長依規定必須立刻回報,但為了幫他,在回報時只說車子停過頭8公尺而不是75公尺,希望可以讓司機少受點責難)
(此時有乘客敲駕駛艙的門,質問司機怎麼可以誤點?)
9點18分:
致命的彎道,致命的車速。
司機很清楚自己之前闖紅燈一定會被通報,伊丹站的停過頭也會被通報。他慘了!他會被送日勤教育了!他違紀了!他不只違規一次,還違規兩次!他誤點了!旅客抱怨了!速度過快了!前面就是彎,轉不了彎!怎麼辦?快按煞車!煞車沒煞不住!快按緊急煞車──可是!按緊急煞車一定會被通報第三次!
就這樣,他一直等到出事前四秒才扳下緊急煞車,但那時已經來不及了……
司機臨死前,心中充滿的,是對制度的極度恐懼,而不是整個列車包含他自己的生命安全。
當一間公司對績效的追求凌駕於生命安全之上,這就是結果。
***
其實,即使在司機這麼慌亂的心理狀態下,如果軌道有ATS信號裝置,這樁災難還是救得回來的,無奈JR West 就是沒在這個彎道安裝,於是所有災難要件在此年此月此日此時此分此秒,同時到齊了。
107人死亡,562人輕重傷。
事後JR West 總裁面臨起訴,最後無罪開釋,因為這終究不是任何人能預知的後果。但,日本的鐵道法修正了,從此以後所有彎道都必須加裝ATS信號裝置。
「日勤教育」則依然存在,JR高層相信這個訓練對員工「有所助益」,但他們會重新評估執行的內容和方式。
*****
我相信台鐵的公司文化不至於像JR West 那樣的嚴峻苛刻,但,Again,任何重大交通事故都不會是單一原因,必然是一連串事件結合的成果。
普悠瑪脫軌的事件就靜待司法調查──內部制度的壓力、客觀硬體設施的不足,以及外在消費者的壓力,往往壓在所有第一線人員的身上。上頭的人感受到壓力可以往下要求,但下頭的人壓力卻沒地方可以推。
我們也必須承認,常年以來的奧客文化確實在公共危險上推了一把。想想每年颱風天有多少人去敲航空公司櫃檯:「風又沒多大,為什麼不飛?」「我們假都請好了,為什麼不飛?」又有多少:「誤點都不用賠錢嗎?」、「哎呀我們一定要吵才有糖吃啦!」,「就算拗到幾百塊賠償也很爽」……
福知山線事故發生後13年,台灣有了普悠瑪事故。若不想再見到更多悲劇,現在該是我們開始學的時候了。
#連結是福知山線紀錄片 #中文好像叫重返危機現場的其中一集
#分享時若欲包含中文部份請勾選_包含原始貼文
通勤職災通報 在 #ミニマリストライフ Youtube 的評價
http://youtube.com/dougakaihou/
My Channel 私のチャンネルです 動画解放軍
警察の番号は110番、消防は119番と教えられているので、どのような要件でも110番や119番に電話してしまいます。 これは誤りで、緊急通報には
・犯罪現場を目撃した直後
・殺人、事故など人命に関わる場合
・大事故、火災、爆破など危険性が感じられる場合
のみ通報して下さい。
・自宅前に邪魔なクルマが駐車されている
・緊急性は無いが不審者が居る
・泥棒などの事後報告
・警察、消防への各種相談
・標識や信号などの警察、消防が管理している機器の故障
などは地元の警察の番号に問い合わせて下さい。
警察の番号は予め調べておき、自宅、職場、学校、通勤通学経路の番号は携帯電話に入れておくのが良いですね。
警察の相談ダイヤル「#9110」
#9110 で警察に各種相談が可能です。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/soudan/sougou/sougou.htm
警視庁のWebサイト
http://www.npa.go.jp/
アメリカでは緊急通報は911番で、全てを受け付けています。それでも多くの緊急性の低い迷惑な通報も寄せられて困っています。
アメリカの番組
Outrageous 911 (アウトレイジな911)
http://www.tlc.com/tv-shows/outrageous-911
上記番組を放送しているTLCのYouTubeチャンネル
https://www.youtube.com/user/TLC
The Learning Channel
110番は事件・事故の緊急通報専用ダイヤル
~1月10日は「110番の日」~
・110番通報は
1日約2万6千件。
約4分の1は、相談やお問い合わせなどの緊急を要しない通報です。
・緊急通報以外は
「#9110」番や警察署の各相談窓口等のご利用を。
政府広報|警察庁
警察の各種相談窓口 各種相談ホットライン
・犯罪被害者ホットライン 03-3597-7830
・ヤング・テレホン・コーナー 03-3580-4970
・行方不明者相談 03-3592-1640
・暴力ホットライン 03-3580-2222
・銃器薬物ホットライン 03-3593-7970
・交通相談 03-3593-0941
・サイバー犯罪対策課 03-3431-8109
などの問い合わせ窓口があります。
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