也許是因為台南的美食,也許是因為台南人的熱情,也許是因為台南的文化,我很喜歡台南。
以前多有台南朋友們的照顧和餵食,所以現在我也想幫他們打打氣。
於是我籌募了一些資源,找了一位很瞭解台南的人當主持人和顧問,製作了一系列關於如何喜歡上台南的小小影片。如果你是台南人,懇請你多多指教,推薦更多你眼中的好東西(我們只要還有資源,就會去拍攝訪問);如果你不是台南人,也請你撥點時間看看,也許就會明白為什麼大家那麼喜歡台南。第一集就從美食開始談起吧!
克林肉包
一個好的包子,應該要有這樣的特徵:外皮要柔軟有韌性,不能太過鬆軟一壓就凹,內餡要飽滿豐富,料多湯汁適當,如此一口咬下之後,既可以感覺到麵皮的香氣,也可以同時品嘗到美味的餡料。冬天時可以握在手中保暖增加幸福感,夏天時跟著一起滿頭大汗不亦快哉。
克林台包雖然是台南知名的包子店之一,但六十年前,它並不是以包子著名的。成立於西元一九五二年的克林食品行當年堪稱是台南的COSTCO,想要買各種高檔進口食品或是西點,這裡可是首選。店內商品從歐美做到日系,許多商品甚至只在這裡買的到,顯然當年他們有獨到的進貨管道,各種高檔食品應有盡有,也轉而做起糕餅生意來。
幾經波折之後,第三代劉音岑終究還是被台南這塊土地的力量給召喚了回來,在她的多次創新努力之後,克林食品行才轉型成以包子聞名的克林台包。
台南人口味絕對是甜味至上,西元一九六五年開始推出的八寶肉包口味偏甜,每天還限量販賣,調味更重,方便保存。現在的鎮店之寶八寶肉包經過多次的改良跟修正,唯一不變的就是老師傅還是固執的堅持用手工揉麵,擀麵,和餡,包餡,因為隨著溫度,濕度的不同,只有人手才能夠最精準的掌握不同條件下的外皮口感和內餡比例口味。
現在的八寶肉包,用的是溫體豬的豬胛心肉加上五花肉,肥瘦適中的比例讓最後的成品內餡蒸過之後泛著美麗的光澤但卻不會有著過多的油脂,當天早上採買的青蔥切段是重要的提味配料,大量的青蔥散發出刺鼻的嗆人味道,混入肉餡之後卻成為溫順的提味關鍵。師傅拿來混合肉餡的是從半世紀以前的戰艦上伙房所拆下來的攪拌機,看來古樸卻馬力十足。對師傅來說接下來是一場真真實實的肉搏戰,因為關鍵的口感和入味就在此一戰了;師傅必須使出渾身力氣不停的拍打肉餡,才能讓蒸出的肉包內餡能夠擁有彈牙的口感。稍後加入的鹹蛋黃更是經過多次冷凍,加熱處哩,讓它香氣內斂,卻不會一入口就粉碎,還擁有特別的嚼勁。經過大火快炒的香菇,跟著鹹蛋黃一起加入肉餡中,由師傅親手一個一個的包入剛擀好的麵皮中,彷如對待小孩一樣的小心呵護,將它包的嚴絲合縫,就等著進入蒸籠決一勝負了。
克林第三代劉音岑並沒有因為八寶肉包大賣而自滿,她還是孜孜不倦的開發著,研究著,嘗試著各種新的可能。麻辣臭包子就是其中之一的創意,把一塊塊的臭豆腐、新鮮辣椒以及麻辣的中藥材湯汁,一起封入肉餡當中;一口咬下包子,強勁而充滿個性的氣味撲鼻而來,仿佛代表著台南人繼承傳統,卻又充滿奮發努力的生命力。
看來,創新的道路就像是守舊的道路一樣,需要一步一步的前行。六十年的克林食品行在台南,還在繼續改變,繼續地尋找新的道路。
#克林台包 #八寶肉包 #台南包子 #台南美食
台南克林台包Klin 立法委員 黃偉哲
克林台包官網: http://www.kl-in.com.tw/index.html
同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過7萬的網紅在地上滾的工程師 Nic,也在其Youtube影片中提到,這支影片和你分享 Nic 自己過去的排氣管改裝經驗,透過行車記錄器分享上路實際騎乘 「回壓」 vs 「靜音直通」的效果 過去十年,曾經玩過的排氣管也不下十支,從二手到全新訂製,選購時都選擇盡可能不擾民的品項,友善使用環境去一同維護台灣這個難能可貴的機車王國。 如果你還不知道自己喜歡的排氣管特性,...
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勁戰三代馬力 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手,綜觀賽場,Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天,我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間,可在配備了多項新穎科技之後,除了彎角,就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道,我的英文名字叫Sierra,但不知道他的由來!這其實得回溯至’80年代,那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌,當時的Sierra Cosworth即是代表作之一,也因其性能表現威猛,我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代,除了F1出現渦輪車款,就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B,當時,FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200,或者Escort Cosworth,也都曾在Rally賽事拿下優異的成績!
這次再度試駕Focus S Ecoboost,不知為何總讓我聯想到賽車,當然,Focus車系也曾經參戰Rally,並且贏得出色成績,但因為渦輪化新引擎,更讓我想到’80年代的輝煌盛事!
不過比起當年的賽車,Focus除了造型動感以外,防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計,並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統,還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測,以及緊急援助通訊等配備。在同級車中,科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛,對於停車這件事會有著強烈的心理負擔,但只要按下排檔座上的P字開關,螢幕會顯示自動平行停車(路邊停車之意),再按一下開關則為垂直停車功能(倒車入庫),為了方便系統偵測,駕駛者只要依停車方向切換方向燈,緩慢移動掃描停車區後,系統便會自動判定停車格是否足夠停入,接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示,只要依循指令,Focus便可自動優雅停入,但在雙手離開方向盤任其轉動時,右腳必須輕帶煞車,以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我,Focus Ecoboost 180的動力表現好不好,我的答案是肯定的!
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款,它除了排氣量僅有1.5升,並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時,且輔以渦輪增壓之外,為了避免增壓造成的高溫,原廠還增設中央冷卻器,另外,水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門,具有提升引擎工作溫度,並可減低風阻的雙重功效;其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於,方向盤後方也設有換檔撥片,能夠提升操駕樂趣,讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下,大腳油門起步雖然不會出現燒胎,或是出彎加速搶胎這樣的狀態,可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔,卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績,已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款,如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念?迎接千禧世代推出的小跑車Puma,在跑山路時靈活且紮實的底盤反應,至今仍在我心裡留下美好印象。
然而,試駕Focus S,卻讓我重溫當時的感覺,首先,必須說,這一代Focus的介面設計得很好,不會讓你覺得著坐點太高,駕駛者與方向盤、踏板的相對位置,拿捏得剛剛好!
此外,與前期款車型相較,新車款的減震筒閥門經過重新設計,雖然阻尼係數變得較軟,然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%,讓懸吊特性趨近於軟中帶硬,能夠過濾大部分的碎震,又能夠避免激烈操駕時,減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大,換言之,能夠擁有更精準的彎道反應,將前麥花臣、後多連桿的結構,調校得更紮實,在山道上疾駛,除了覺得動力銜接感酣暢,過彎時的側傾抑制也很出色,重點是減震筒收縮得過程俐落,不會讓車體出現諧震,且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色,回饋力道清晰,劇烈操駕時更能提升人與車的溝通,再配合TVC扭力分配控制輔助,能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出,使Focus入彎時,就像是配置LSD防滑差速器一般,擁有精準的轉向反應,讓Focus開起來有著濃郁的性能味,能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已,不會因為車速太快,出現過於嚴重的推頭,反而得以更劇烈的煞車抑制車速,讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事,原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求!其優異的體質具有很高的改裝潛力外,優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應,行經顛簸、破碎、斑駁路段時,懸吊收縮也能夠過濾碎震,有效抑制車體諧震,底盤沒有多餘的跳動,將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失,在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下,少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德
勁戰三代馬力 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】
新世代的GT跑車該具備哪些條件?
帥氣的造型?充滿戰鬥氛圍的座艙?兼具實用及舒適的乘坐感?強勁的動力性能?犀利的操控性能?試駕過Portofino,心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇!
【純正義式】
Potofino並非橫空出世的新車,而是California T的後繼車款,而Porto在義大利文指的是海港,Fino則是小的意思,字面之意為小漁港!原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式,主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。
就造型來看,我認為Portofino是相當成功的設計,除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外,流暢且動感的側身線條,前葉子板有著鏤空設計,並搭配車門下擺的凹槽,有修飾美感的功能外,還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走,算是相當獨特的設計風格。
過去,無論California或是渦輪化的California T,我都認為得開篷的樣子比較帥,關上電動硬頂後,反而覺得車尾的線條有點僵硬,感覺不太自然,當然,就硬頂敞篷車款而言,法拉利的設計絕對夠高竿,只是相較之下,Portofino更美,而且是充滿靈性的美,後廂蓋雙駝峰的設計,開篷看就很美,關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。
【熱情內藏】
除了造型出色,Portofino的內裝更朝旗艦812看齊,不僅造型相近,連功能性也相當,控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能,副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕,讓戰鬥指數同時提升!
在乘坐感受上,Portofino的前座具有出色的包覆感,試駕車款更選配18向電調功能,後座感覺上與先前差異不大,但原廠表示經過座椅重新設計,腿部空間增加了5cm,但說真的,我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。
【爽快衝勁】
對於GT跑車而言,性能相對沒有功能性那般著重,但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp,讓人不敢小覷!
為了達到全車減重80kg的水準,Portofino連引擎也進行減重,原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg,新的引擎經過進、排氣重新設計,加上引擎重新調校後,不僅減重至約210kg,最大馬力更達到600hp,兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下,搭配渦輪增壓管理系統,最大扭力可以由三檔~七檔皆維持77.5kgm,搭配雙離合器七速自手排,全油門衝刺的瞬間,隨著引擎輕量化,且變速箱置於後軸上方,故車體配重更趨近MR跑車,擁有前46%、後54%的水準,瞬間動力輸出過大,重心後移,感覺車頭上揚的幅度明顯,仍具備一定的狂暴度,但加速過程敏捷且順暢,尤其原廠在尾管上進行調音工程,轉速躍升至紅線的聲浪甜逸,感官及心裡爽度也衝刺到高點!
【高段樂趣】
Ferrari跑車之所以成功,最大的特點還包括了操控上的樂趣,新的Portofino除了輕量化及配重上的改變,在副樑的材質上也和California T不同,將塑鋼材質換回強化的鋁合金,再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%,整體車體剛性提升了35%,儘管懸吊結構不變,SCM-E電子懸吊經過重新調校後,前軸硬度提升15.5%,後軸為19%,搭配強化後的剛性,開起來有駕馭不同系列車款的感覺,當然,0~100km/h進化至3.5秒,0~200km/h也可於10.8秒達成,極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利,但真正的樂趣還在於,引擎提升後與底盤之間的契合度!
這款GT跑車的硬派,是慢慢開就有感,Bari山區道路的鋪面品質並不好,因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊,但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性,即使關篷的狀態下,也不會聽到座艙的碎震及異音。
隨著車速提升,會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂,但手感卻出奇的好,那種好法是人車溝通的優異,是即使以一百多的時速馳騁山道,也不會讓人有恐懼感,相反地還有相當高的信任度,對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應,即便將ESC關閉,後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器,可以自動調整限滑比,車輛慣性變化會線性的調整,不會教人手足無措!是一款好開又有樂趣的GT跑車。
【TCar短評】
結束短暫的試車行程,Portofino是一款會教人心動的GT跑車,當然也是一輛拉風的法拉利,就機械結構而言,它的進化幅度不大,可卻有著比California T進步兩成的表現,再加上更亮眼的造型,心,立即融化!
當然,改款後的後座仍不夠理想,如果你喜歡法拉利,但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸,那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些!
【Ferrari Portofino】
引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起
【主要配備】
LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統(SCM-E)
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統
Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德
勁戰三代馬力 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的評價
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勁戰三代馬力 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的評價
在玩小車的生涯中換過幾支後避震器,整理了一下過去的照片和心得,和你分享經驗,希望能幫助你找到更適合自己的避震器,也歡迎你留言分享自己的使用經驗!
章節:
00:00 台灣的馬路
00:57 避震器基礎認識
04:48 建議的調整方式
07:17 避震器使用經驗分享
08:13 PGS(GE-RACING) GE-2
08:31 鯊魚工廠 K1
09:05 GJMS GP5RT
09:54 MSP DDS
11:06 鯊魚工廠 X2
12:57 如何選購適合你的避震器?
15:24 使用心得超主觀評比
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#避震器 #機車改裝 #懸吊
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勁戰三代馬力 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的評價
前叉改裝的可玩性比後避震更多,多了可以單換內管組的親民改裝,也能夠正叉一路玩到倒叉!
這隻影片會和你分享這些年從 GJMS 基本款到 DY 競技,以及 MSP MDF2 熱狗系列直到現正服役中的 UF2 的騎乘感受與心得!
章節:
00:00 改裝是為了存活
00:57 為什麼改裝前叉
02:47 前叉改裝經驗分享
02:59 GJMS FF2
04:17 DY 競技版
05:03 MSP MDF2
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#前叉 #避震器 #勁戰
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