Search
คันเดียวในไทย!! ปี๊ด 232 ซีซี 4 วาร์ว 2 หัวฉีด!! Super cub 50 CC. จากสมุทรปรากร-เบตงไปกลับ!!!
-อลอนซ่าไทยแลนด์ https://m.facebook.com/alonzathai/?locale2=th_TH
-Yss Thailand https://m.facebook.com/yssthai/?locale2=th_TH
-เบาะซิ่งอาทนครนายก https://www.facebook.com/art.way.98
-JiraBikeShop
-PTM
คันเดียวในไทย CBR150 ขับเคลื่อนด้วยสายพาน!! ใช้ถุงลมแทนโช้ค!! อยากเเปลกต้องแตกต่าง
-อลอนซ่าไทยแลนด์ https://m.facebook.com/alonzathai/?locale2=th_TH
-Yss Thailand https://m.facebook.com/yssthai/?locale2=th_TH
-เบาะซิ่งอาทนครนายก https://www.facebook.com/art.way.98
-JiraBikeShop
-PTM
ก็เสือกจัง นี่ตังค์กู!! ดรีมแต่งหลัก100,000 แต่ถูกดูหมิ่นดูแคลน
-อลอนซ่าไทยแลนด์ https://m.facebook.com/alonzathai/?locale2=th_TH
-Yss Thailand https://m.facebook.com/yssthai/?locale2=th_TH
-เบาะซิ่งอาทนครนายก https://www.facebook.com/art.way.98
-JiraBikeShop
-PTM
Hỏi giá các dòng xe 2 thì tại Cần Thơ, tháng 05/2019.
https://youtu.be/C6UJY0Yegpw
https://youtu.be/2mSKpLniPFk
https://youtu.be/0D9KaeAyDvw giá xe Yaz125
https://youtu.be/C6UJY0Yegpw giá mới nhất tháng 06/2019
Liên hệ HK Team Cần Thơ theo số điện thoại 093 9080609 gặp anh Dũng chủ cửa hàng.
Các dòng xe máy hai thì như Suzuki RGV, Yamaha z125, Nova Dash, Satria...
Động cơ 2 thì hay còn gọi là 2 kỳ (two-stroke engine), một chu trình sinh công của nó gồm 2 chu kỳ nhỏ: Nổ - Xả và Hút - Nén. Tức chỉ cần piston lên và xuống là hoàn tất một lần sinh công.
Động cơ 4 thì, hay còn gọi là 4 kỳ (four-stroke engine) tách biệt một chu trình sinh công thành 4 chu kỳ nhỏ: Hút, Nén, Nổ và Xả. Tức piston cần 2 lần lên và 2 lần xuống để hoàn tất một lần sinh công. Khác với động cơ 2 thì, động cơ 4 thì có van nạp - xả được đóng mở bởi xúc-pắp, cũng như có buồng nhớt (cạc-te) bôi trơn riêng biệt.
Chính vì chu trình sinh công ngắn hơn, nên cùng một dung tích thì động cơ 2 thì sẽ mạnh hơn hẳn động cơ 4 thì. Theo lý thuyết, cùng kích thước xi-lanh và hành trình piston thì động cơ 2 thì có thể cho công suất cao gấp đôi. Đây có thể xem là điểm vượt trội nhất của động cơ 2 thì, đặc biệt là khi lắp trên những dòng xe hyper underbone hay underbone trứ danh thời trước. Tuy nhiên, việc sử dụng xe 2 thì là không hề đơn giản và có nhiều điểm hạn chế.
Nếu anh em đã từng chơi xe 2 thì đều phải chịu khó pha nhớt và xăng đúng tỉ lệ (nhớt chiếm khoảng 4-5%) để dàn đầu được bôi trơn, làm mát tốt. Tránh việc động cơ bị hao mòn nhanh hoặc quá nóng, dẫn đến bó máy. Một số loại xe 2 thì sau này có thêm bơm để tự pha nhớt vào xăng khi vận hành, chẳng hạn như Nova Dash. Tuy nhiên, nếu chẳng may bơm nhớt bị nghẹt khi xe đang chạy thì nguy cơ vứt luôn động cơ là rất cao.
Bên cạnh đó, dù cấu tạo không có cam và xúc-pắp (van nạp xả) nhưng công việc bảo dưỡng, sửa chữa cho động cơ 2 thì cũng không đơn giản hơn là bao so với động cơ 4 thì. Do thường xuyên phải làm việc ở cường độ cao, cũng như các chi tiết động cơ bôi trơn ít hơn nên động cơ 2 thì có độ bền không bằng động cơ 4 thì. Hiện tượng thiếu hơi (mất áp suất) do bạc lót (xéc-măng) mòn cũng rất thường gặp, dẫn đến giảm công suất.
Vì sử dụng xăng pha nhớt mà xe 2 thì nhả khói trắng rất nhiều. Từng có một câu nói "đầy mùi khói" cho thấy sức hút của xe 2 thì lớn tới chừng nào: Vạn lời nói không bằng làn khói 'xì-po'. Nhưng không phải ai cũng chấp nhận việc bị phụt khói vào người khi đi đường. Sau này, các yêu cầu khí thải nghiêm ngặt hơn cũng góp phần khiến các hãng xe không mặn mà động cơ 2 thì nữa.
Còn vấn đề quan trọng nhất khiến động cơ 2 thì dần bị cho ra rìa chính là tiêu hao nhiên liệu. Do kết cấu đặc trưng của đường thải nằm phía trên cao, không có xúc-pắp nên sẽ luôn có 1 lượng hòa khí bị lãng phí ra bên ngoài trước khi buồng cháy được đóng kín. Các tính toán đã chỉ ra một động cơ 4 thì vận hành ổn định cần khoảng 0,2 kg nhiên liệu để tạo ra 1 mã lực trong 1 giờ, còn một động cơ 2 thì hoạt động tốt (không bị thiếu hơi) cần đến khoảng 0,3 kg cho công việc tương tự.
Vẫn có cách khắc phục nhược điểm này, đó là phun nhiên liệu trực tiếp DFI (Direct Fuel Injection) hoặc phu nhiên liệu gián tiếp IFI (Indirect Fuel Injection). Với động cơ 2 thì có DFI, nhiên liệu sẽ chỉ được phun sau khi ống xả của xi-lanh đã đóng. Còn phun gián tiếp IFI, nhiên liệu được phun ngược dòng trước khi cổng xả đóng. Cả hai cách giúp cắt giảm lượng khí thải, cải thiệu hiệu suất nhiên liệu, đồng thời khắc phục hiện tượng khó khởi động lúc trời sáng đặc trưng của động cơ 2 thì.
#xipo #rgv120 #yaz125 #novadash
mekong today can tho mien tay miền tây brembo yss carbon honda motovlog indonesia motovloger ohlins mkt
โดเนทบริจาค สนับสนุนช่องช่วยค่าน้ำมันในการเดินทางไปรีวิวได้ที่ true wallet : 0987179310
ครับ คนละนิดละหน่อยเพื่อช่องเดินต่อไปได้ครับ ขอบคุณครับ
สปอนเซอร์ใจดีสนใจติดต่องานเพื่อสนับสนุนช่องได้ที่
098 717 9310 ครับ
สนใจลงโฆษณาประชาสัมพันธ์สินค้า อะไหล่ ร้าน ติดต่อ 098 717 9310 เอส โมโต ไทยแลนด์
ฝากกดติดตามได้ที่
https://m.facebook.com/Est-Moto-Thailand-378995622519644/?ref=bookmarks
ข้อแนะนำ: เก็บตังซื้อของแท้ไปเลย ถ้าไม่มีตังแต่อยากเท่ ใช้ของเดิมๆ ไปก่อนเถอะ ซื้อมาแป๊ปเดียวก็พังแล้ว เชื่อผมเถอะ
作者yss 的總覽(PTT發文,留言,暱稱). 發文數量: 60. 收到的『推』: 212 (49.5%). 收到的『→』: 216 (50.5%). 收到的『噓』: 0 (0.0%). 留言數量: 2448. ... <看更多>
yss 在 YSS避震專訪 的八卦
... <看更多>