[狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售!
#小編:分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單!
The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡鉗,同時以水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡罩彰顯專屬身分,尾門具備黑色大型後下擾流、廠徽下R徽飾和專屬運動化四出尾管,19吋Estoril R專屬跑車輪圈。在The Golf 8 R Variant外觀則再加上鋁質車頂架、全景式電動天窗與Easy Open電動尾門(感應式自動開啟),提升實用機能性。
The Golf 8 R / R Variant在車室則是包含R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤、R專屬碳纖維紋中控台、車門飾板和金屬踏板,其中方向盤左側按鍵控制區提供特殊R按鍵,便於切換駕駛模式與獨特賽車模式,內裝同時採用首次導入的R專屬Nappa Carbon/碳纖維紋真皮跑車型座椅,同時駕駛座具備電動調整含記憶功能,而雙前座均有通風加熱功能。此外,在數位化駕駛導向座艙的設計之下,Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表可顯示R 專屬性能化儀表模式,內容可隨意調整所需資訊如R專屬POWER功率輸出kW和扭力值/扭力分配、G-Force、Bar增壓值和賽道單圈計時,同時另增加獨家R View,以3D模組顯示資訊且螢幕上方序列式轉速表。
The Golf 8 R / R Variant搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm,搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱,五門掀背車型 0-100km加速僅4.7秒,極速可達250 km/h。而R車款皆由Volkswagen R性能部門專責開發,並且於素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試及調校,因此兼具動力性能實力與頂尖底盤設計,其搭載R性能部門專門調校的4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低20mm的R專屬運動化懸吊,在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統,透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出,單邊扭力分配最高可達100%,提供最佳循跡性與高度過彎極限。此外,透過首度加入具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統,整合DCC主動式底盤控制系統、R Performance 扭力分配系統及XDS主動式電子防滑差速器,可即時調整三方設定讓懸吊組尼快速調整對應路況。
The Golf 8 R / R Variant懸吊系統大幅升級,採用減輕3公斤的鋁合金副車架,且針對DCC主動式底盤控制系統和高性能煞車系統升級全新軟體,優化反應速率;後懸吊則具備重新設計與升級的控制臂托架及全新輪架,在前軸與後軸的懸吊彈簧回彈效率皆提升10%,有效提升彎道循跡性和支撐度,充分對應最大馬力320ps的強悍性能。
台灣福斯汽車同步帶來R Performance Package提供The Golf 8 R選配,內容包含「R Performance專屬大型擾流尾翼」可提升後軸下壓力道,行駛更為穩定;「Vmax」電子限速提高至 270 km/h;新增「Drift Mode」 飄移模式,在過彎時外側車輪分配更多動力,同時延遲ESC介入時機,可讓駕駛者享受更激情的駕馭樂趣;新增「Special Mode」 紐柏林賽道模式,紐柏林賽道實地測試,針對R Performance 扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統特別調教,達到最佳賽道表現。擁有R Performance Package可完整解放R天生潛能,賦予車輛更多元化動態表現和及更高極限,提供駕駛者無窮盡的駕馭樂趣。
R家族另一熱銷車款The Tiguan R推出後展現優異銷售佳績,2021年式配額全數售罄,台灣福斯汽車緊急追加2022年式The Tiguan R,預售價205.8萬元,且帶來眾所期待的Akrapovič鈦合金蠍子管(限定2022年式新車選配),這是Volkswagen R和Akrapovič獨家合作開發,源自賽車科技,具備抗高溫、耐久特性,台灣福斯汽車提供15.8萬元選配價和原廠保固,其尾段採用鈦合金材質打造,除了重量較原廠規格減輕7公斤外,在高轉速和回壓聲浪更加混厚高亢和清脆響亮,且尾飾管採用雙邊四出造型附專屬銘牌。
#Volkswagen #Golf #8 #R #Variant #Tiguan #現場沒有看到旅行車啦
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4G開打 殺手級服務才是王道
台灣在今年6月終於正式踏入4G時代,消費者究竟該跟進或是觀望?哪家電信公司的服務資費才是最好?哪一家電信的網路通訊最穩定?4G大戰開打,唯有提供殺手級的服務才是王道!
文/林伯融(好手)
網際網路的出現改變了人類的生活,行動網路的普及更是將網際網路徹底包圍在我們生活的每一個角落。現在和大家談到LTE(Long Term Evolution, 4G)這個名詞一定不陌生,因為3大電信商(中華電信、遠傳電信、台灣大哥大)已經在6月初陸續宣布開台營運,雖然相較於其他國家已經落後了不少(日本已經開始進行5G流動技術測試),但對於國內產業以及消費者來說,卻也踏入了一個新的里程碑。
4G大戰 LTE陣營勝出
自2006年至今,4G在台灣發展已有8個年頭,起初由於4G的技術有由Intel主導的WiMAX,以及由3GPP主導的LTE,主流技術尚未明確。但由於當時產官學界皆積極想在4G浪潮下拔得頭籌,因此經濟部在2006年便開始投資WiMAX網路基礎建設,此舉也吸引了全球一動(Global One)、威邁思(VMax) 等數家業者進入市場。
但隨著LTE 規格逐漸明確,加上與電信商既有GSM/UMTS 2G/3G設備的升級優勢以及低功耗的特色,獲得許多電信商的支持,2010年起也陸續在美國、日本、韓國、香港正式商轉提供服務。而後,Intel 宣布退出WiMAX主導,國際電信聯盟(ITU)也正式將LTE納為第四代行動通訊標準,終於確定了4G大戰由LTE 陣營勝出。
而台灣則是在去(2013)年7~10月間由NCC舉行LTE頻譜執照審查與競標作業,並由中華電信、台灣大哥大、遠傳電信等6 家業者取得其中不同頻段之執照才「勉強趕上」這股4G網路的浪潮,並在今年6月由中華電信率先開台,宣布正式提供4G LTE行動上網服務後,終於正式踏入4G時代。
4G真的比較好?訊號品質比比看母
4G LTE理論傳輸速度最高可達1Gbps的下載速度(靜止狀態時)以及500Mbps的上傳速度,相較於目前的3.5G的HSDPA+快上了不少。不過實際使用速度仍然需要視地形以及電信商建設的狀況而有所不同。
雖然4G LTE在技術上能夠提供高速的行動網路存取,但目前台灣行動上網面臨的最大問題即是行動網路基礎建設的不足,即便設備具備提供高規格服務的品質,但是若無相同水準的基礎建設,網路品質也僅能在原地停留,不會因為傳輸規格的提升而帶來更高的服務水準。
以目前多數人仍在使用的3G/3.5G網路來說,根據筆者實際使用經驗,進入台北市東區忠孝敦化至忠孝新生捷運站一帶後網路速度即大幅降低,若搭乘捷運則更是常遇到一路斷線至台北車站網路才恢復的窘境。
而針對4G LTE部份,3C部落客廖阿輝在3大電信4G LTE方案推出以後,即在雙北市以及桃園新竹部分地區進行4G LTE訊號及網路速度測試。其中,率先宣布開台消息的中華電信在34個測試點中,僅有3個點測得到4G LTE訊號,也就是說中華電信目前4G LTE的覆蓋率僅有8.8%;而遠傳及台灣大哥大皆有91%的覆蓋率。在網路速度方面,平均測得最高下載速度則為43.17Mbps,上傳速度最高為15.45Mbps,雖然目前仍屬順暢,但隨著使用者的增加,未來4G LTE碰到如前述3.5G的斷線窘境也是可預期的。
因此,在網路品質的部份,電信業者應該更積極擴充基礎架構設施,否則即便有了4G LTE,台灣行動上網的傳輸速度仍然停留在3G/3.5G的服務水準,除了對整體環境未能帶來好處外,4G LTE也將淪為一個行銷名詞。(4G LTE 測試紀錄 http://bit.ly/Uwtszb)
吃到飽OUT 業者與消費者先磨合
面對這一波推出4G時代新資費方案的潮流,可以發現兩大改變︰
1.資料傳輸為主要方案,語音、簡訊部分逐漸降低。
電信商對於過去以語音為主、資料為輔來設計資費方案的概念已經有所轉變。新的方案中,所有電信商的方案皆是以 4G LTE 資費作為主軸設計,語音費率已經成了搭配4G LTE方案的「優惠方案」。而這一點其實可以從幾乎每家都有「網內互打免費」或「熱線」等方案的規劃可以看得出來,也顯示未來電信商的獲利中心將轉為以資料傳輸作為主要方案,語音、簡訊的部分將會逐漸降低。
2.各電信所規劃的4G LTE資費方案中,皆非常有默契地取消「吃到飽」方案。綜觀3大電信業者規劃之4G LTE費率方案,皆取消目前消費者所習慣的「吃到飽」(不限制網路傳輸流量、速度)方案,而是改以超量限速或斷線的方式進行流量控管。因此未來使用4G網路的朋友可能需要多花一點心思關注每個月的使用量。
此外,由於台灣4G LTE共有700MHz(Band 28)、900MHz(Band 8)以及1800MHz(Band 3)3個頻段,其中700MHz的頻段並不如900/1800MHz普及,因此就算是支援4G LTE訊號的裝置也不見得能使用,這也是消費者必須留意的地方。
由於一般使用者並未有觀察流量、限制流量的概念,因此筆者認為在短期內也將造成部分使用者因擔心網路使用超量帶來的降速、斷線等問題,而產生一定程度的恐慌。
雖然此舉有助於電信業者降低消費者浪費流量,但對於非電信業者經營之網路服務(內容)提供業者來說,將會帶來一定程度的衝擊,對未來網路上如多媒體、高品質遊戲等服務的發展也可能帶來影響。
雖然電信業者對於超量使用多數皆提供減速方案,但平心而論,128kbps的網路速度,除了傳送文字訊息仍可應付外,若要瀏覽圖片便感吃力,想看YouTube 那更是天方夜譚了。
筆者相信對於電信業者以及消費者來說,目前這個階段是一個必須經歷的磨合期,當消費者了解自身的使用習慣、電信業者了解新費率對消費者的影響後,更適合消費者的資費方案將會迅速推出。此外,由於電信市場競爭激烈,各業者間為了提高服務申裝數量,也會祭出各種對消費者更有利的方案,也值得消費者持續關注並期待。
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ご視聴ありがとうございます!^^
昔から好きで、今も好きで。
死ぬまでに必ず乗ってやろうと今でも思っている憧れの一台!
それがヤマハのV-MAXなのです。
1700ccバージョンも好きですが、やっぱり小生は1200ccが好きですね。
あのスタイルが堪りません!
#vmax#オートバイ#旧車
(過去にご紹介したリスト)
第1回はホンダ「V45MAGNA」✨乗ってました!
https://www.youtube.com/watch?v=rZGGAHIlO6w&t
第2回はホンダ「CBX400F」
https://www.youtube.com/watch?v=A5W8LmKoDMg&t
第3回はスズキ「GSX750S KATANA」
https://www.youtube.com/watch?v=KgFiq2D_8yY&t
第4回はカワサキ「エリミネーター750」
https://www.youtube.com/watch?v=uABIOLY_gJk&t
第5回はホンダ「レブル250」
https://www.youtube.com/watch?v=ddCtNyQrep8&t
第6回はカワサキ「GPZ400R」
https://www.youtube.com/watch?v=XN2YBiBRanc&t
第7回はヤマハ「SDR」
https://www.youtube.com/watch?v=0AdVmI93th0&t
第8回はヤマハ「XV400VIRAGO」
https://www.youtube.com/watch?v=qtUuLiSJ02o&t
第9回はヤマハ「SRX」
https://www.youtube.com/watch?v=HxuNacQ9Axo&t
第10回はヤマハ「FZ250PHAZER」
https://www.youtube.com/watch?v=2wymTEHQ3gE&t
第11回はホンダ「SPACY250FREEWAY」
https://www.youtube.com/watch?v=Zy9-6JQHrYk&t
第12回はホンダ「モンキーR/モンキーRT」
https://www.youtube.com/watch?v=RTvVcqb3uRo
第13回はホンダ「CB1000 super four」
https://www.youtube.com/watch?v=jWHLeTwJF_s&t
第14回はカワサキ「GPZ600R」
https://www.youtube.com/watch?v=X7PUt2cEbwg
第15回はカワサキ「ZEPHYR1100」
https://www.youtube.com/watch?v=T1Y1eI_RIYE&t
第16回はカワサキ「ZEPHYR」✨乗ってました!
https://www.youtube.com/watch?v=VQs9bGxzpgo
第17回はスズキ「GSX-400X IMPULSE」
https://www.youtube.com/watch?v=_L0AmTIXTgU
第18回はホンダ「CBR400F FORMULA-3」
https://www.youtube.com/watch?v=AygmUF7K8Zk&t
第19回はカワサキの総合パンフレット
https://www.youtube.com/watch?v=UCDC1HJPoeg&t
第20回はホンダ「CBR750」
https://www.youtube.com/watch?v=YZCoebGb0-s&t
第21回はスズキ「RG400Γ」
https://www.youtube.com/watch?v=uteY9Mjni6M&t
第22回はヤマハ「SR400 / SR500」
https://www.youtube.com/watch?v=2uJaOz2HhHA
第23回はヤマハ「XJ750D-Ⅱ」
https://www.youtube.com/watch?v=7OF_zb0Al0M&t
第24回はカワサキ「GPZ900R」
https://www.youtube.com/watch?v=lwbTR0ppEg8&t
第25回はヤマハ「FZX750」
https://www.youtube.com/watch?v=of041Dm68X0&t
第26回はホンダ「アフリカツイン」
https://www.youtube.com/watch?v=rCqBr0YrDN4&t
第27回はカワサキ「ZX-4」
https://www.youtube.com/watch?v=m_LLss5vQac&t
第28回はホンダ「XLR80R」
https://www.youtube.com/watch?v=XJgNqqditVg
第29回はカワサキ「AR50S / AR80-Ⅱ」
https://www.youtube.com/watch?v=a3lNg_Uxdec
第30回はスズキ「GSX400S KATANA」
https://www.youtube.com/watch?v=AFjjBzdUM60
第31回はホンダ「STEED 400 / 600」
https://www.youtube.com/watch?v=riTT_XqXeFQ&t
第32回はカワサキ「エリミネーター400」
https://www.youtube.com/watch?v=XMl3nM2Xgkc&t
第33回はカワサキ「FX400R」
https://www.youtube.com/watch?v=nqR1_aNPBL8&t
第34回はヤマハ「BRONCO」
https://www.youtube.com/watch?v=q8hKGNb3KKY
第35回はヤマハ「マジェスティ」✨乗ってました!
https://www.youtube.com/watch?v=YmQFHeLXfGo&t
第36回はホンダ「X4」
https://www.youtube.com/watch?v=PSv9NTRo3_g
第37回はホンダ「VT250SPADA」
https://www.youtube.com/watch?v=47-fqlfazzU
第38回はヤマハ「TW200」
https://www.youtube.com/watch?v=dj2SgQn_lKs&t
第39回はホンダ「BROS」(前編)
https://www.youtube.com/watch?v=zaLKp2JeqWg
第40回はホンダ「BROS」(後編)
https://www.youtube.com/watch?v=Y9RL3eozC1E
第41回はホンダ「XLR250BAJA」
https://www.youtube.com/watch?v=8yGVdqHN5cs&t
第42回はホンダ「Fusion」
https://www.youtube.com/watch?v=fjRQYbgCFE4&t
第43回はホンダ「CUB100EX」
https://www.youtube.com/watch?v=wbX5uEBF5gs&t
第44回はホンダ「ゴリラ」✨乗ってました!
https://www.youtube.com/watch?v=ctSKFhbdf5s&t
第45回はスズキ「ギャグ」
https://www.youtube.com/watch?v=VhTpYke2bSc
第46回はカワサキ「EN400TWIN」
https://www.youtube.com/watch?v=CarBUrCjNC4
第47回はホンダ「DJ-1R/DJ-1RR」(前編)✨乗ってました!(DJ-1R)
https://www.youtube.com/watch?v=7gXW8Kcyh0E&t
第48回はホンダ「DJ-1R/DJ-1RR」(後編)
https://www.youtube.com/watch?v=h1arDblyGTU&t
第49回はホンダ「GB400TT」
https://www.youtube.com/watch?v=D3YrKn5tyHM
第50回はホンダ「TRANSALP 400V」
https://www.youtube.com/watch?v=RH2kO-B8ejs&t
第51回はスズキ「SAVAGE」
https://www.youtube.com/watch?v=TrnVlxRsmpg&t
第52回はヤマハ「FZ400R フルフェアリングモデル」
https://www.youtube.com/watch?v=bVm4Kot7Ob4
第53回はホンダ「PACIFIC COAST」
https://www.youtube.com/watch?v=Js2_ou0-FtY
第54回はホンダ「NX125」
https://www.youtube.com/watch?v=XLALXlmNupE
第55回はホンダ「TL125」
https://www.youtube.com/watch?v=4_qQiZ3yAZY
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【CBX400F】今もなお 人気が衰えず1980年代オートバイの金字塔と呼ぶにふさわしい「HONDA CBX400F」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL】
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昭和のバイクに乗る昭和風の若者たち
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メーカーの開発車両? 謎の3輪モデルをいち早く試乗してみた!
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Vmax : 12.00V. Imax: 100.00A. Pd: 0.80W. Max Time to Trip: 8A,5Sec. Rmin: 0.02Ω. R1max: 0.06Ω. 外形尺寸(LxW): ... 尺寸图纸; 规格书下载. 产品特性. RoHS compliant ... ... <看更多>
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