近來看到許多進口車商在售價上開始釋出善意，無論是台鈴、YAMAHA或台本都是。(K牌自行腦補)
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可以看到台灣的消費者真的很好取悅，就只要推出個售價相對「佛心」的車款，大家就會前仆後繼的對該車廠投以好評價，尤其這些廠商都是日本四大主力車廠(K牌自行腦補)，所以消費者對他們提供的車相對是十分有信心的。
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那不盡想問，既然大家都知道進口車給個誠意就會被車友們拱上天，那我們的國產車呢?
所以話題就回到了最近最火紅的KYMCO AK550
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AK550的設定其實不錯，一台運動羊該有的型與格都出來，操作、動力也屬水準範圍內，在後勤及妥善率的洞出現前，#教士絕對會說這台車不錯是台好車。
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但為什麼這台車會被罵?其實很簡單，那就是「售價」
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為什麼要訂這個售價?真的是因為國外為了競爭及大量採購所以才可以壓低價格的關係嗎?其實教士不會這樣想。
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一個好的、對自己國家有責任感的車廠，不應該拿「國外不削價就活不下去」來面對自己國家的人。
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今天為什麼國外32萬還有得賺，台灣非得賣到38萬才甘願?其實不用幫他腦補那麼多稅金之類的話術，就直接講明了
#因為今年台灣40萬級距的運動羊是空缺的
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大家想一下，AK550的頭號目標就是TMAX530，如果今年的TMAX530還是和幾年前賣的一樣43~45萬就能入手的，會有人想要買38萬的AK550嗎?
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今年的YAMAHA因為入門大羊級距已有X-MAX頂住，市場重心前移至300級距，所以將530級距定為高階級距售價一口氣突破49~52萬大關。而也因這樣讓光陽在40萬級距這塊佔了一大塊便宜。
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#沒錯就是因為40萬級距的運動大羊沒對手所以他們才敢這樣開價
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這就是為什麼AK550敢開這種鬼價格的原因。如果今天40萬元級距裡有其他進口對手，他們會這麼有膽?
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講真的，這就是KYMCO的決策者出了毛病，如果今天還是活在過去資訊不發達，消息不透明的時代，這樣搞也許車友們會覺得好棒不用40萬元就能買到一台優質運動大羊。
#但他媽問題是現在網路資訊的發達程度應該連國小生都能馬上知道國外近況了
#你還敢玩這種定價策略我也覺得你很狂
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從AK550的定價到RacingS125/S150的行銷策略就能明顯看出，光陽的決策層真的太大頭症了。
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#教士個人猜想也許光陽原本就是把RacingS車系主力和之前一樣定在150，以避免和125級距的霸者勁戰正面交鋒。
#但也許是為了面子的問題就硬生出一台RCS125想和勁戰打對檯，為了增加信心還信誓旦旦的說不會出RCS150，結果一樣被勁戰屌打才快點跳回來賣RCS150。
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從定價玩弄台灣人，到車款推出唬爛台灣人，光陽真以為他們市佔率第一是因為車子品質、性能好才能得第一的嗎?
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原本很期待看小老婆的報導能看見這個月YAMAHA與KYMCO出現黃金交叉，可惜後來光陽推出了超低價的Cue100硬生生的把市佔給拉回來。
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但說真的，教士相信台灣的消費者與年輕族群還是有長眼的，一間國產車廠這樣弄我們我們還有什麼支持的理由呢?
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所以你問教士會不會想買AK550，如果是以一台車的本質教士會說想買，因為這車真的不錯。但如果是以一間車廠的形象而言，教士就會選擇放棄這台車，因為我不想成為車廠眼中的順民。
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但大家也別急著訐譙很多AK550車主是盤子，除了極少數真的有愛到腦充血花38萬原價買的車友外，很多車行私底下都出現35(甚至32)的接單價。但這種私下喊價的行銷模式絕對是超級不健康的，只是沒辦法，這就是光陽逼底下的人玩出來的。
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講了這麼多，教士只想給一個結論就是，台灣的企業如果沒有一顆「真正」想回饋自己國家人民(消費者)的心，那在這個資訊越來越透明、流動速度越來越快的時代。你們只會更加速自己形象在台灣消費者心中崩毀的速度。
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一樣的錢，我寧願花在日本四大車廠上(K牌請自行腦補)，也不想要花在這樣的台灣品牌上。
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想一想也真可憐。
台灣人真的很好哄，但有趣的是最不想哄台灣人的卻是台灣的廠商
tmax530稅金 在 [心得] 2017 T-max 530 心得- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的八卦
現在是2019 1月，來補個2017年T-MAX DX 的心得，順便賺點P幣
外型就完全是我的菜，我是不太喜歡12~16年的，線條好多好煩..
價格當時年初第一批訂車價50萬，多退少不用補，沒想到7月交車，11月官方主動降價
還比第一批購車價更低，早買早享受我懂，但才幾個月而已就來個年終感恩大回饋是怎樣
YMT 精品價格不精品，是根本盤子價格，我到歐洲官網買精品寄回來含運含稅還比YMT
便宜25%，這我在車主餐會上有強烈表達不滿，不過連官方人員私下都覺得精品太盤子
動力方面雖然較前代下修，但有YCC-T電子油門來改變騎乘的樂趣
後懸吊從原本用了10幾年的反拉式避震改回一般的並增加多連桿，原廠未改騎乘感覺真的
舒適度有差，前叉維持倒立式，只是有些小修改，原廠稍微偏軟些，應該要換濃一點的油
車廂就加大一點了，雖然還是有點小，不過目前也夠用。
DX的電控就真的很多，TCS、動力模式、電動風鏡、定速巡航、加溫握把坐墊，中柱鎖
動力模式: 感覺就是有改傳動跟沒改傳動，可以馬上切換，超方便der
電動風鏡: 騎西濱的時候人可以完全躲到風鏡後面，而且可以邊騎邊調，超方便der
定速巡航: 騎西濱不用花力氣維持油門開度，減輕負擔，超方便der
加溫握把坐墊: 冬天騎車不再冷手冷屁股了，超爽der (原廠精品有出後座也會熱的坐墊)
中柱鎖: 停車的時候鎖一下降低被移車的機率
車重從222Kg 降低到DX版 216kg，因為副車台直接用車廂來取代，不過感覺並沒有變好牽
油耗部分: 儀表多了可以看預估里程的功能，一桶油我看過顯示的預估里程到300公里
不過實際油耗大概每公升20~22公里左右(有改傳動，T模式常駐)
2017年Tmax DX 的價格以公司車來說真的有點高，但還是不到2010年三代的水貨車(55萬+)
2012年歐規ABS水貨車(54萬)，以2012年的43萬，2015年的45萬(倒叉、keyless、LED大燈)
我是覺得以2017年配備來看價格，成長幅度還算合理範圍(不管台灣稅金收了多少)
以下是2017年款的一些"小問題"，通常大改款後就會有些問題的發生，目前已知的有...
1. 傳動打滑: 大概過6000公里後傳動會莫名打滑，換過小皮帶還是會有，所以目前原廠
要招回更換整套傳動(據說是12~16年的傳動)
2. 終傳大皮帶耐用度低: 統計過大概平均一萬公里就會斷(有人6000公里就斷)，已知原
廠要招回更換，但....耐用度不知
3. 無故熄火問題: 這我遇過，很多車主也遇過但熄火前狀況都不太一樣，已知原廠要招
回更新電腦，也似乎是整個電腦都換掉
4. 離合器耐用度低: 有幾台大概1萬5000公里離合器就燒了，有的出保有的自費更換，查
過料號，17年跟12~16年的是同一組離合器，所以狀況不明
5. 電子設備異常: 聽過的是含氧會突然跳故障碼，定速無故失效，這些都一定得回原廠
插電腦消除，有些則是會一直重複出現，目前暫時無解
6. 其他: 大概就台灣車賣的太少，改裝品不多，而且電子東西多，改起來相對麻煩
例如改煞車總泵，DX版的原廠煞車開關有連動定速解除開關，所以開關訊號是
相反的，如果要改就得買很貴的專用套件或是改原車線路，電腦就沒有全取代
可以改了，國內大廠也沒開發計畫...哭哭
後記: 這代算是舒適度大幅提升，騎乘輔助多，車廂變大，座墊變寬，但售價也高
如果只是想圓夢，我會建議買12~16年款，有心有愛有錢有耐性可以買17年款
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