以一個飛機師的身份來分析：
飛機引擎故障是事實，
因為機師有通知ATC，
叫著Mayday Mayday, Engine failure。
飛機無跟航道飛是事實，
分別只在於是刻意，
還是失控的偏離航道。
以一架雙引擎飛機來講，
壞了一個引擎，繼續飛行應該是絶對無問題，
而是否只是壞了一個引擎，
令機師無法控制飛機，這是一個問號。
有報道指該機師是刻意想降落河中，
以減低傷亡，這點我自己都不肯定，
因為從影片中看到飛機經過樓宇上面時，
感覺上已經覺得速度很慢，
而且在下降中，
從直覺中感到當時飛機的動力和速度都嚴重不足，
在樓宇上面那一刻，飛機還是接近wings level，
但在撞橋的時候，飛機差不多是90度bank angle，
由wing level至90度bank angle只是三至四秒時間，
在動力和速度都嚴重不足的情況下，
我個人感覺其中一邊翼stall(失速)，
而突然失去lift(升力)的機會很大，
令三四秒之間由wings level轉到90度bank angle撞向河面。
正常有engine failure的情況下，
機師應該忙著穩定飛機，
確定什麼故障，做checklist，
要去到很後期才會通知ATC，
正所謂Aviate,Navigate,Communicate
況且ATC可做的事並不多，
而復興機師很快便在無線電求救，
估計今次應該不只是簡單的一個引擎故障。
看看影片中黃色那架車，
有誰會估到在公路上駕車會給一架客機撞到，
不知片中的人是否司機，
希望他平安。
人生無常，生死有時只是一線間，
下一次大家坐飛機去到目的地時，
請感謝上天給你安全到步，
或者應該說，感謝上天給予機會機組人員，
安全帶你們到目的地，
你們一聲多謝，一分感激，
就是我們工作的最大動力。
stall失速 在 閱讀文章- 精華區NTUAviation - 批踢踢實業坊 的八卦
失速轉彎( Stall Turn )
繼上次我們談了殷麥曼轉後﹐這次要介紹給大家的﹐
是更為精采刺激的...Stall Turn。Stall者失速也﹐
turn者轉也。何謂失速呢? 望文生意便是失去速度
是也!(也可能是失去$$$...)失速轉又稱錘頭轉
(Hammerhead Turn)﹐至於為什麼呢?我也寞宰羊.
...。好了﹐廢話不多說了﹐現在要開始進入正題了。
基本上﹐失速轉和所有的pattern動作一樣﹐都是由一
段平直飛行開始的。到了進入高度後﹐如附圖所示﹐急
拉升舵使飛機垂直向上﹐當然此時油門全開﹐除非你擁
有的是一顆超強引擎。在垂直攀升的階段﹐由於風或飛
機本身慣性與不穩定性或原本的進入角度就不對的關係﹐
可能會有滾轉或偏轉的情況發生﹐此時就要以副翼和方
向舵微微修正。當飛機修正完畢後﹐關小油門至idle狀
態﹐此時要非常注意飛機的狀態﹐在其失速前一剎那﹐
施一全左或全右之方向舵(高興吧!終於知到方向舵是幹
啥用的了吧!!)使機頭反轉向下﹐接著﹐讓您的愛機享受
自由落下的快感直至接近進入高度時再拉升舵﹐當飛機
一恢復平直﹐記得要立刻加大油門﹐否則您的愛機恐怕
就要在作一次失速倒轉了!!
在作這個動作之前﹐建議大家最好先作好幾件事情。第一﹐
確定你的引擎馬力足以令您的愛機垂直爬升50-70ft﹐且
在垂直爬升狀態能以idle或全速狀態穩定運轉﹐垂直墜落
時亦然。第二﹐在做全套動作前﹐先熟希您的升降舵作用
情形﹐由於此動作須較大的昇舵角﹐所以如果你的搖控器
有dual rate或exponential的功能的話﹐就最好不過啦!另
外﹐由於在平常飛行時很少會用到方向舵﹐因此事先熟悉一
下自個ㄦ飛機的方向舵作動也是很重要的。接著﹐便是找到
你飛機的失速點﹐做法是讓飛機垂直攀升至一安全高度﹐
關小油門﹐讓飛機自由飛行﹐最終必將機頭朝下直直下落﹐
此時再將飛機拉起。如此練習一方面可熟悉該飛機的失速特性﹐
另一方面也有訓練膽量之效。最後﹐將前述之步驟合起來﹐
便大功告成了!
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