昨兒個,行政院副院長陳其邁在出席5G的未來世界論壇時表示,台灣將成為全球第三十三或是三十二個完成5G釋照國家,未來台灣在5G時代將是隱形冠軍。
那麼摩洛哥呢?摩洛哥也有5G發展嗎?
由於阿任對相關領域非常不熟,今天「一日一摩洛哥」就稍微簡單分享一點點粗淺訊息,給大夥兒參考.
─────
標題:《5G發展在摩洛哥》
根據GSMA報告,2018年至2020年期間,在北美、歐洲、中東和亞太地區等超過五十個國家將推出5G移動服務,摩洛哥執行時間預計在2022年.
在摩洛哥發展5G業務上,中國與華為的影子無處不在,大張旗鼓地宣稱要讓摩洛哥成為非洲第一個覆蓋5G網絡的國家.
一、〈華為:讓摩洛哥成為非洲第一個覆蓋5G網絡的國家〉
中國智能手機及電信網絡巨頭華為,自視為5G的世界領導者.
華為集團營業額達一千一百億美元(與摩洛哥國內生產總值一樣多),在全球擁有十八萬名員工,百分之五十的員工從事研發工作。在摩洛哥的業務主要有三項:提供網絡給電信運營商(如Maroc Telecom,Inwi和Orange),企業解決方案和移動終端。
華為非常重視摩洛哥市場,首先非洲市場前景看好,而摩洛哥將自己定位為北非中心,是華為集團在非洲與其他地區的業務發展槓桿。更何況,摩洛哥在國家發展和現代化戰略中,正朝著大規模使用信息和通信技術的方向發展,擁有巨大潛力。此外,摩洛哥在政治穩定度、經濟發展、社會進步與人力資源各方面,都對華為的投資提供非常有利的環境。
自2002年在摩洛哥成立以來,華為子公司已與三家電信運營商建立了穩固穩定的合作模式,此時已幾乎延伸到所有活動,摩洛哥政府部門同時也是華為客戶,例如華為陪同摩洛哥國家鐵路局(ONCF)部署高速列車。
華為在摩洛哥的營業額為30億DH,每年增長兩位數,智能手機銷售快速增長,2018年銷售量是前一年兩倍,增長了百分之一百一十九,市占率已達百分之二十.
總的來說,華為宣稱在摩洛哥甚至是整個非洲的共同目標是致力於數位、5G與合作,創造摩洛哥國內就業機會,並將技術民主化.
然而Google 已決定不在華為手機上安裝,消費者頗有疑慮,華為集團經由摩洛哥各大媒體,對外宣稱華為所有服務都不會有任何問題.
然而華為不是唯一對摩洛哥5G感興趣的公司,Ericsson早在2018年加入競爭,此時摩洛哥Inwi公司已經與華為展開合作,並更新網絡以滿足5G標準。
二、〈近來變數〉
華為不斷經由媒體,積極向外宣稱要讓摩洛哥成為非洲第一個覆蓋5G網絡的國家,社會輿論普遍看好.
近來中美貿易戰以及華為在資安上的疑慮,讓事情有了變數.
一如其他國家,美國對摩洛哥強力施壓,要求摩洛哥取消中國電信巨頭華為在未來5G市場的資格。
中國政府不時藉由全球網絡,進行資訊攻擊,而且5G 比其他網絡更容易受到攻擊,為了安全考量,美國與澳洲已禁止華為,此時美國已經與摩洛哥政治決策者、國家安全部門以及電信監管機構進行接觸,希望華為能退出摩洛哥5G市場.。
雖然華為宣稱完全獨立,不受控於中國政府,然而華為產品很可能被北京當局濫用來截取通訊,進行間諜活動.
此時情況尚不明顯,後續發展有待觀察.
三、〈阿任個人小觀察〉
我個人對資訊業非常不熟悉,不好班門弄斧,這兒只想做一點點生活裡的小小觀察與經驗分享.
摩洛哥人民收入普遍不豐,尤其沙漠與偏遠鄉間,市內電話架設並不普遍,手機出現後,反而迅速普及,堪稱人手一機,每個人的夢想都是擁有一支手機.
正式數據資料顯示的是新機購買數量,然而摩洛哥的二手手機非常普遍,路邊不時出現販售二手手機的小攤販,偶爾也有中國人前來兜售二手手機,許多偏鄉年輕人及女性的第一支手機都是二手機.尤其我這張亞洲面孔,走在路上,甚至曾數度被攔住,問我有沒有舊手機可以賣,因為「很多中國人都來賣二手手機」.
手機對鄉間聯繫是非常方便的,摩洛哥人非常重視親族與家庭,家族間的關係緊密,聯繫頻繁,許多女性遠嫁他方,手機讓她們可以藉由影音及視訊,與親友聯繫,或相互問候,或交換訊息.
此外,摩洛哥手機付費方式是預付卡,對於收入不豐的人來說,即便已經沒有通話額度,依然可以接收訊息.
中國在摩洛哥佈署已久,摩洛哥不時可見華為與OPPO手機的廣告及櫃子,雖然華為早有資安疑慮,然而這些訊息傳不到一般民眾耳裡,一帶一路對許多國家的傷害同樣未出現在新聞上,多數媒體依然以「華為承諾讓摩洛哥成為非洲第一個覆蓋5G網絡的國家」為標題,前景似乎一片看好,而一般民眾未必真的知道自己手機是哪個廠牌、有無資安疑慮,甚至連5G是什麼,都未必清楚,最耳熟能詳的品牌依然是Samsung,手機價格與適用度才是消費者最大考量.
※ 天堂島嶼官網:http://www.iledeparadise.com/
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,310的網紅アメリカ在住陸マイラー Kaz,也在其Youtube影片中提到,私のようにたくさんマイルを貯める方法を知りたい方はこちら↓をチェックしてみてください。 https://rikumiley.teachable.com/p/0d06da1 マイルを使っての特典航空券って空席見つからなくて大変!そう思ったことはありませんか?空席検索6年間して得たノウハウ全て教えます...
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那麼摩洛哥呢?摩洛哥也有5G發展嗎?
由於阿任對相關領域非常不熟,今天「一日一摩洛哥」就稍微簡單分享一點點粗淺訊息,給大夥兒參考.
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標題:《5G發展在摩洛哥》
根據GSMA報告,2018年至2020年期間,在北美、歐洲、中東和亞太地區等超過五十個國家將推出5G移動服務,摩洛哥執行時間預計在2022年.
在摩洛哥發展5G業務上,中國與華為的影子無處不在,大張旗鼓地宣稱要讓摩洛哥成為非洲第一個覆蓋5G網絡的國家.
一、〈華為:讓摩洛哥成為非洲第一個覆蓋5G網絡的國家〉
中國智能手機及電信網絡巨頭華為,自視為5G的世界領導者.
華為集團營業額達一千一百億美元(與摩洛哥國內生產總值一樣多),在全球擁有十八萬名員工,百分之五十的員工從事研發工作。在摩洛哥的業務主要有三項:提供網絡給電信運營商(如Maroc Telecom,Inwi和Orange),企業解決方案和移動終端。
華為非常重視摩洛哥市場,首先非洲市場前景看好,而摩洛哥將自己定位為北非中心,是華為集團在非洲與其他地區的業務發展槓桿。更何況,摩洛哥在國家發展和現代化戰略中,正朝著大規模使用信息和通信技術的方向發展,擁有巨大潛力。此外,摩洛哥在政治穩定度、經濟發展、社會進步與人力資源各方面,都對華為的投資提供非常有利的環境。
自2002年在摩洛哥成立以來,華為子公司已與三家電信運營商建立了穩固穩定的合作模式,此時已幾乎延伸到所有活動,摩洛哥政府部門同時也是華為客戶,例如華為陪同摩洛哥國家鐵路局(ONCF)部署高速列車。
華為在摩洛哥的營業額為30億DH,每年增長兩位數,智能手機銷售快速增長,2018年銷售量是前一年兩倍,增長了百分之一百一十九,市占率已達百分之二十.
總的來說,華為宣稱在摩洛哥甚至是整個非洲的共同目標是致力於數位、5G與合作,創造摩洛哥國內就業機會,並將技術民主化.
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然而華為不是唯一對摩洛哥5G感興趣的公司,Ericsson早在2018年加入競爭,此時摩洛哥Inwi公司已經與華為展開合作,並更新網絡以滿足5G標準。
二、〈近來變數〉
華為不斷經由媒體,積極向外宣稱要讓摩洛哥成為非洲第一個覆蓋5G網絡的國家,社會輿論普遍看好.
近來中美貿易戰以及華為在資安上的疑慮,讓事情有了變數.
一如其他國家,美國對摩洛哥強力施壓,要求摩洛哥取消中國電信巨頭華為在未來5G市場的資格。
中國政府不時藉由全球網絡,進行資訊攻擊,而且5G 比其他網絡更容易受到攻擊,為了安全考量,美國與澳洲已禁止華為,此時美國已經與摩洛哥政治決策者、國家安全部門以及電信監管機構進行接觸,希望華為能退出摩洛哥5G市場.。
雖然華為宣稱完全獨立,不受控於中國政府,然而華為產品很可能被北京當局濫用來截取通訊,進行間諜活動.
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三、〈阿任個人小觀察〉
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チャンネル登録がまだの方は是非チャンネル登録お願いします。動画編集の励みになります!
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飛行機の窓から景色を眺めるのが好きな人にとっては、飛行機の窓が大きければ多いほど嬉しいのですが、どの機材の窓が一番大きいかご存知ですか?
一見、飛行機の窓の大きさはほとんど変わらないように感じますが、近年、新機種の窓は、できるだけ外からの光が入るように大きく設計されています。
飛行機の窓で話題になった機材と言えば、B787の電気で調整する電子カーテン。ボタン1つで明るさ調整できるだけではなく、実は旅客機の中では一番大きな窓を持つB787
18.4インチX10.7インチ、約47cm x 27 cmの大きさの窓です。
ボーイングがB787の窓を大きくできた理由は、機体に使われている素材が、従来のアルミニウムがメインではなく、複合素材が多く使われているためです。
この複合素材は衝撃に強い特性をもっているので、大きな窓にしても安全性の面では問題ないのです。
衝撃に強い複合素材が使われる前までは、窓を大きくすることはできませんでした。
飛行機はフライトの最中、気圧の高いところ、そして低いところを繰り返し通り抜けます。そのため、気圧に合わせて機体が縮んだり、膨張したりします。この繰り返しで最終的に機体にダメージが入り、故障の原因につながります。
大きい窓はこの機体へのダメージが大きかったので、アルミニウムがメインの頃は小さい窓しか設置できなかったということです。
次に大きな窓が設置されている飛行機は、B777X
2020年の1月に初フライトを一般公開しましたが、エアラインへの納入は当初の計画よりも1年先延ばしにした2022年を予定しています
このB777Xで使われる窓の大きさが約16インチX10インチ、41センチX25センチ
B787同様に電気で調節する電子カーテン採用のようです。
続いてボーイングの飛行機で窓が大きいのは、国際線ではおなじみのB777。
ジャンボの最新バージョンB747-8。そして今ではあまり飛んでいないB767-400
窓のサイズは15インチX10インチ、約38センチX25センチ
このように窓のサイズを比較していくと、新しい機材。大型機には大きめの窓がつけられている傾向にあるとわかります。
続いては、ANAとJALも以前はたくさん使っていたB747-400。短距離路線で使われることが多いB737の窓の大きさは同じなんです。サイズが12.5インチX9インチ、約32センチX23センチ。徐々に長方形から正方形に近づいてきました。
続いてはエアバスの窓のサイズを一緒にみてみましょう。
基本的にエアバスの窓はボーイングに比べると小さく作られていますが、例外がA220
A220はB737よりも小型機ですが、なんと大型機B777よりも大きい16インチX11インチ、約41センチX28センチの窓が設置されています。
機内が狭い分窓を大きくして、できるだけ広く見せようと努力した結果が窓の大きさに現れています。
ちなみにA220はエアバスの飛行機として売られていますが、実際、開発&製造したのはカナダのボンバルディアという会社です。C Seriesというプロダクト名で開発されましたが、2018年にエアバスが買収。
エアバスの飛行機で次に窓が大きいのが、今はJAL国内線でも使われているA350.
13.5インチX9.5インチ、約34センチX24センチの窓です。
A330とA340は12.3インチX9インチ、約31センチX23センチ。
私も含め、飛行機に乗る多くの人は窓が大きい飛行機を好みます。
しかし、窓というのは飛行機の設計上では機体上のWeakness pointと呼ばれ、窓を設置しなければ修理やメンテに費用もかかることなく、燃費も良くなるため、エアラインのProfitだけを考えたら、飛行機には窓がない方が都合がいいのです。
問題は搭乗客が窓なしで長時間、快適に旅行ができるか?ですよね。
飛行機の前方から後方まで、全てで設置されるのはまだまだ先の話かもしれませんが、エミレーツ航空のB777-300ERのファーストクラスの真ん中席に設置された人口の窓、バーチャルウインドウは、カメラで実際に外の景色を撮影して、それをディスプレイに映し出し、まるで本当に窓から外を見ているかのような体験ができます。
搭乗客の目線の高さと見る角度によって、映し出される映像を変えることができる技術をシート会社のCollins Aerospaceとボーイングが共同開発しました。
もし飛行機の窓を、エミレーツのファーストクラスのように、バーチャルウインドウにすることができれば、構造上のWeakness pointがなくなり、飛行機は軽くなり、より高度を上げて飛ぶことができるため、燃費の向上につながります。
実際に実現するかは現段階ではわかりませんが、色んなハードルがあるように思います。
まず最初に窓がなくなると、緊急時に外の様子を把握できないので安全上の問題につながります。
そして、窓がなくなると閉所恐怖症の人にとっては厳しいものがありますね
航空業界には窓を大きくする動きと、バーチャルウインドウで代用する動きの2つがあり、一口に飛行機の窓!と言っても非常に奥深いです。
みなさんは飛行機に乗る時、窓は大きい方がいいですか?ぜひコメント欄で意見シェアお願いします。
今回の動画のように解説系動画の他に、飛行機の搭乗レビューやラウンジレビュー動画も配信しているので、気になる方はぜひチェックしてみてください。
それではまた次の動画でお会いしましょう。
B787: 18.4 x 10.7
B777X: 162 in = A350の1.3倍
B777 & 767-400 & 747-8: 15 x 10
B747-400, 737: 12.5 x 9
A220: 16 x 11
A350: 13.5 x 9.5
A330 & A340: 12.3 x 9