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#美國的車車總是不會讓我們失望
電動貨卡Rivian R1T 快交車了，光是前行李箱就311公升，隱藏的車側行李箱也337公升，這都還沒算上貨斗喔，馬力總共約800p,續航最高640km，居然還有玻璃天窗，價格約七萬美金。
之前開貨卡野營也很棒：
https://www.youtube.com/watch?v=CQ45zFWagAY
0723華爾街日報
*【全球新冠病例超1.92億，拜登稱12歲以下兒童料很快能接種疫苗】
根據約翰·霍普金斯大學匯總的數據，全球新冠感染總人數在週四超過1.92億，死亡人數超過410萬。
https://tinyurl.com/ygbubza2
*【Delta肆虐之際開放經濟，英國成為檢驗疫苗效果的試驗場】
英國幾乎取消了所有新冠疫情時期的限制，而這一轉變是在病例數量迅速增加的情況下發生的。英國的這一試驗性操作應會發出一個強有力的信號，表明新冠疫情是否可以降級為流感等可控的季節性威脅。
https://tinyurl.com/ykxtfx5t
*【美國疫苗諮詢委員會初步支援為免疫力低下人群提供新冠加強針】
一個為美國政府提供疫苗諮詢的衛生專家小組表示，初步支持對免疫力較弱人群提供新冠加強針，但他們表示將在做出正式建議之前等待監管部門的行動。
https://tinyurl.com/ye4895z8
*【Moderna將向台灣供應3,500萬劑疫苗】
Moderna股價週四上漲0.3%，此前該公司表示，台灣再次購買了3,500萬劑新冠疫苗。
https://tinyurl.com/yz6ytvqj
*【Delta毒株料不會削弱美國經濟強勁復甦勢頭】
經濟學家預計，由於美國一些地區的衛生官員設法避免採取限制措施，並加強疫苗接種工作，消費者開支和企業招聘將保持穩定，疫情造成的干擾將有限。
https://tinyurl.com/yjw56nnm
*【美國和伊拉克將同意美國作戰部隊在今年年底前離開伊拉克】
美國和伊拉克官員說，伊拉克和美國高級官員計劃發表聲明，要求美國作戰部隊在今年年底前離開伊拉克，但將重申在那之後美國仍將需要在伊拉克保持駐軍，以幫助伊拉克軍隊打擊伊斯蘭國恐怖分子。
https://tinyurl.com/yjv65xar
*【歐洲央行尋求在更長時間內維持低利率】
由於傳染性更高的Delta變異毒株引發了新的社交限制並對歐元區龐大的旅遊業造成衝擊，歐洲央行暗示，將在更長時間內維持低利率，以支持歐元區經濟。
https://tinyurl.com/ydrp934h
*【美國新法案將對傳播公共衛生錯誤資訊的社群媒體平臺剝奪保護】
美國參議員克羅布查週四提出一項法案，如果Facebook和Twitter等在線平臺的技術傳播有關新冠疫苗或其他公共衛生緊急情況的錯誤資訊時，將剝奪讓其豁免責任的保護。
https://tinyurl.com/yzu57o3b
*【英特爾CEO稱晶片短缺問題可能延續到2023年】
英特爾公司首席執行官基辛格認為全球晶片短缺問題可能延續至2023年，因為美國半導體行業仍在努力追趕激增的需求。
https://tinyurl.com/yghdk2l9
*【中國表示不接受WHO公佈的第二階段新冠病毒溯源計劃】
一位中國高級官員稱，中國不可能接受世界衛生組織公佈的第二階段新冠病毒溯源計劃，並已就第二階段溯源工作提出自己的建議。
https://tinyurl.com/yztg493j
*【東京奧運會開閉幕式表演總監被解職，因曾拿猶太人大屠殺開玩笑】
東京奧運會開閉幕式的一名高級總監在距離開幕式還剩一天之際下課，此前，他上世紀90年代表演過的一出涉及猶太人大屠殺的滑稽短劇影片在社群媒體上流傳。
https://tinyurl.com/ygvpw5ky
*【金正恩批評北韓年輕人不夠北韓】
在最近的一次官方媒體譴責中，金氏政權的主要報紙要求該國年輕人說純正的北韓語言。這意味著剔除未經批準的外來詞，據信這些詞語主要來源於韓國的流行音樂和電視劇。
https://tinyurl.com/yemel4sr
*【河南洪災死亡人數增至至少33人，降雨持續】
河南當地有關部門表示，因洪災死亡的人數增至至少33人。而到目前為止，直接經濟損失預計為人民幣12.2億元。
https://tinyurl.com/ygakfdl3
*【美國6月份成屋售價中值創下歷史新高】
美國全國地產經紀商協會說，6月份成屋售價中值較上年同期上漲23.4%，創下歷史新高，在庫存有限的情況下延續了價格穩步上漲的勢頭。
https://tinyurl.com/yhvohala
*【上周美國首次申請失業救濟金人數增加5.1萬人至41.9萬人】
上周美國申請失業救濟金人數回升至6月初水準，而本月初申請人數大幅下降，這顯示出勞動力市場復甦狀況並不均衡。
https://tinyurl.com/yhovr82l
*【亞馬遜投資的電動汽車初創企業Rivian計劃在美國開設第二家製造廠】
電動汽車初創公司Rivian計劃在美國開設第二家製造廠，與此同時，其他汽車公司也在加速向電池驅動汽車的轉變。
https://tinyurl.com/ye52fd3e
*【通脹壓力之下，消費品巨頭聯合利華將加速提價】
聯合利華警告稱，該公司將加速上調一系列產品的價格，以期應對各環節成本全面上升的局面。
https://tinyurl.com/yfzonpz7
*【美聯準會主席鮑威爾有望連任，但未成定局】
關於美聯準會下任主席人選的問題，美國總統拜登可能選擇使現任主席鮑威爾留任，也可能從他深受好評的同僚中遴選。
https://tinyurl.com/yf2zm56u
【電動車電池再利用】
#EV電池用來電網級儲能 #傳統車廠動起來
電動車（EV）內的鋰離子電池使用壽命約為八年，在電池失去20%的容量後就需進行更換，代表這些退役的EV電池仍有80%容量可以使用，若安裝於電網等級的儲能設備做循環利用，能降低相關產業的成本與碳排。雖然目前尚未獲得市場的大量關注，#但麥肯錫公司與麻省理工學院的新研究認為，隨著EV產業規模的擴充與新創公司的投入，這項應用是有經濟效益的。
▉主流車廠的目光
首先，MIT的研究表明，二次利用電池（second-life battery，以下簡稱二次電池）的商業化仍有些挑戰需要克服：技術面來看，從EV卸下的鋰離子電池若要重複使用，需進行大量測試和升級，以確保電池在新環境中的性能穩定；還需搭配經濟誘因，即穩定的電池供應、電池需求與資本，初生的二次電池市場才能取得成功。隨著EV市場規模擴大，主流車廠的電池研發部門也慢慢找到門路，例如：
1⃣通用汽車（GM）替新一代鋰離子動力電池組「Ultium」建立了循環供應鏈，將電池第二生命周期的應用納入Ultium電池組的設計裡。
2⃣日產汽車（Nissan）是2015年第一批在電網級儲能設備（連接電網的太陽能發電廠）中試用二次EV電池的車廠之一。過去電動車廠進行固定式儲能業務最知名的公司是Tesla，但其儲能設備使用的都是新電池，而非二次電池。
3⃣BMW也在2015年與太平洋瓦斯電力公司（PG&E）合作，進行18個月的供需測試，簡單來說，PG&E透過互連網向BMW送出將電網降載的信號，BMW會選擇若干EV停止充電，等降載結束，車輛再繼續充電。BMW也提供二次電池給PG&E做電網級太陽能的儲能利用。
4⃣德國的戴姆勒（Daimler AG）在2015年宣布，計劃在德國呂嫩市（Lunen）與一家回收公司共同建造13Mwh的二次電池存儲能裝置。戴姆勒的子公司Mercedes-Benz Energy去年則與中國最大EV製造商的北京電動汽車合作，興建了一個以退役EV電池建構的儲能系統。
5⃣美國電動卡車新創商Rivian與加州電動巴士製造商Proterra沒有直接涉足儲能，但從初始設計就讓EV電池易於報廢，使二次利用變得容易，也就是一種從源頭著手的循環經濟模式。
▉兩份報告的經濟效益研究
EV製造商並不是唯一關注二次電池的公司，越來越多的項目開發商（project developer）也開始利用二次電池的儲能功能來降低電網級儲能設備的成本。相較於早期用於家庭住宅等小型離網儲能設施，二次電池似乎已邁向一塊新大陸，準備用在連結電網的儲能系統上。
MIT研究員Ian Mathews 在《Applied Energy》期刊上發表的研究以及其他五位MIT同事得出的結論是：以電網級的太陽能備用儲能裝置，作為鋰離子電池第二生命週期的應用是有利潤的，由於角色並不吃重（備用），使用壽命可達十年或更長。
MIT的研究結果，是基於對一個「假想中」的2.5MW電網級太陽能電廠進行的嚴格模擬，假設該電場位於加州，考量下面三種情形：1. 只蓋電場、2.蓋電場 + 新電池做為儲能設備、3.蓋電場 + 以80%容量二次電池做為儲能設備。研究結果發現，若以新電池做為儲能設備（選項2）無法產生利潤，#可是若二次電池低於原始電池價格的60%，搭配良好的管理系統，二次電池與2.5MW太陽能項目的結合，就會是一項有利可圖的投資。
另一個來自麥肯錫公司的獨立研究則發現，到2020年代中期，#二次電池可比新電池減少30%到70%的成本；且到2030年，二次電池的年度供應量可望超過一億度，可滿足該年度全球儲能預測需求的一半。但麥肯錫和MIT的研究均指出，需解決若干技術面的挑戰，才能成功釋放二次電池的供應量，例如將不同型號EV的電池，統合到同一個儲存系統中，目前還有一些障礙要克服。
▉新創公司蓄勢待發
為了推動該領域的發展，總部位於加州的幾間新創公司RePurpose Energy、Smartville Energy和ReJoule分別從加州能源委員會電力投資計劃（EPIC）獲得200萬至300萬美元的補助，它們的使命是使EV電池能重複利用於低成本、永續的太陽能儲能系統中。
★RePurpose：快速體檢與安全性
這間誕生於加州大學戴維斯分校、由Jae Wan Park教授領導的新創，把重點放在準確、迅速地拆卸大部分由Nissan出產的EV電池，然後使用新的控制原件重新組裝。
根據RePurpose的計算，只要更換鋰電池組（battery）中退化最嚴重的電池芯（cell），二次電池可在電動車以外重複使用長達12年，但首先必須在系統中找到損壞的cell。RePurpose開發出可在約一分鐘內跑完檢測電池退化程度的方法，傳統的測試過程需要一整天。
另外，#安全性是影響投資二次電池產業的最大障礙之一。RePurpose開發了一種「非破壞性滅火系統」，可以偵測到即將發生故障的電池組，然後防止該電池過熱，過程不會損壞任何電子組件。減輕投資者的風險總是可以增加投資意願。
★Smartville：翻新不同型號電池的挑戰
Smartville不像RePurpose和產業的其他玩家一樣選擇加快電池測試過程，其專門設計的電源轉換器為保持電池系統的健康，反而放慢測試速度。由於電池的「健康檢查」需要在幾週內多次對電池進行充電放電，因此還可從測試過程獲得銷售電力服務的額外收入。此外，公司的控制原件與電力設計可以將來自不同車輛、不同品牌、不同型號的所有EV電池，連同電力耦合（power-coupling）格式全部整合到同一種模組設計中，再透過調節過程提高各別電池的均一化程度，因此解決EV電池組型號眾多的困境，這項技術對產業能否規模化而言非常重要。。
★ReJoule：從源頭下手
ReJoule採用一種技術，讓電池的第二生命在它仍於電動車中就已佈線。透過在新電池上安裝ReJoule的技術，可以優化電池系統的生命週期，使之壽命更長。一旦電池管理系統被植入電動車中，就可以即時（real-time）衡量電池的健康狀況，使電池從第一生命週期（EV）過渡到第二生命週期（儲能）的程序精簡許多，因為不需要額外的測試，也不需要將電池從EV中取出，再運送到特定的測試中心，測試完成後再將電池運輸到第二次使用的環境，過渡程序可以更順暢，達成產業的流線化。
因為電池所需礦物原料的開採、精煉，以及電池的模組化與製程，都需大量耗能，若能通過二次使用的電池緩解新電池的市場需求，就可以減排大量溫室氣體以及舒緩稀有礦產的需求。
▉資料來源
MIT報告（摘要）：https://reurl.cc/1xV3q8
麥肯錫公司報告（摘要）：https://reurl.cc/lVWgA9
新聞報導：https://reurl.cc/7X87mD、https://reurl.cc/pdNrAZ
圖片改自
Capgemini
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